2018 Ferrari 812 Superfast V12

1831 牌照稅 $ 69,690元 燃料稅 $ 13,950元

  • 車身座位 2門2人座
  • 性能數據 800hp@8500rpm 73.2kgm@7000rpm
  • 變速系統 雙離合器7速自手排
  • 能量消耗 平均 6.5km/ltr 市區 4.54km/ltr 高速 8.65km/ltr
  • 引擎形式 自然進氣, V型12缸, DOHC雙凸輪軸, 48氣門
  • 產地 進口
  • 排氣量 6946cc
全新一代的法拉利前中置V12跑車812 Superfast,這輛跨世代的巔峰鉅作不僅實現了諸多創新科技,更向躍馬品牌偉大的傳承致敬。812 Superfast以當代頂級V12跑車F12 berlinetta與F12tdf車型為設計藍本,搭載最新6.5升V12引擎,擁有800匹的最大馬力,不論在賽道或一般道路都擁有絕佳的駕駛樂趣及優異的乘座舒適性,征服所有躍馬車迷對於卓越性能和獨特個性的渴望,也為法拉利70年的歷程展開全新篇章。

812 Superfast配備全新的6.5升V12引擎,在3500rpm時,即可輸出80%的扭力分配,確保引擎在低轉速時擁有靈敏的起步反應,在轉速達7000rpm時,可輸出73.2kgm的峰值扭力,而在轉速達8500rpm時,則可釋放800匹的最大馬力,812 Superfast的最高時速超過340km/h,0到100km/h加速也僅需短短2.9秒,強悍的性能數據不僅延續法拉利V12車型系列所特有的頂級操駕表現,也樹立了超級跑車市場的全新標竿。812 Superfast強大的動力表現同時得益於其噴射壓力達350 bar的燃油直噴系統。該系統首次應用於高性能引擎,並搭配概念源自F1自然進氣賽車的幾何形狀可變進氣控制裝置。與引擎相匹配的雙離合變速箱擁有特定的齒輪比,升、降換檔速度更快,油門反應也更加靈敏。

812 Superfast引入一系列最新的控制系統與部件,從而實現卓越的抓地力和操控表現。作為法拉利旗下首款配備EPS電子動力轉向系統(Electric Power Steering)的車型,812 Superfast在遵循躍馬品牌追求完美工程設計理念的同時,充分挖掘車款的潛在性能,透過一系列車輛動態控制系統的輔助,包括與SSC 5.0側滑角控制系統(Side Slip Control)的完美結合,使這款後輪驅動800匹馬力的812 Superfast更易操控,同時帶來更加激情澎湃的駕駛體驗。奠基在F12tdf車型上的技術和經驗,812 Superfast也搭載了PCV虛擬短軸距2.0系統(Virtual Short Wheelbase),使車輛的操控表現和反應都更加靈活出色。

812 Superfast由法拉利設計中心打造,重新定義法拉利前中置V12跑車的家族式設計語彙。無論是車身比例的配置,亦或是經典的斜背式車身線條,都令人聯想到1969年推出,別具特色的365 GTB4。

車頭造型上,銳利的引擎蓋進氣口與LED頭燈完美融合,加上張力十足的輪拱造型,均凸顯出812 Superfast的極致性能和旗艦地位。車尾方面,全新的造型設計,使812 Superfast擁有短車身的視覺效果,而法拉利經典的四圓式尾燈不僅營造出大氣風範,也使擾流板和車身視覺上更加低扁。

一直以來法拉利致力於透過外觀造型與空氣力學的完美結合,成就每輛自Maranello出廠的躍馬皆是當代經典。全新812 Superfast亦是如此,在車頭設計上結合了一系列空氣力學為考量的設計:在車身底部前側安裝了主動式翼片,而尾翼也透過空氣動力分流增加下壓力,從而實現躍馬車主對性能和造型的絕不妥協。此外,為慶祝法拉利品牌誕生70週年,812 Superfast也推出全新的外觀顏色~70週年紅(Rosso Settanta)。

812 Superfast的內裝為呼應其銳利創新的外觀設計,讓座艙空間更加前衛且運動化,懸浮式的主視覺元素,將純正熱血的賽車基因與精緻優雅的設計美學完美融合。橫向儀錶板環繞中央冷氣通風口的設計,造型時尚同時具線條感。而812 Superfast也延續了法拉利前中置V12 berlinetta系列一貫出色的空間表現和駕乘舒適性,新型座椅符合人體工學設計且更具運動感,同時配備全新的HMI人機界面(Human-Machine Interface),其中包括全新的方向盤和儀錶板,以及最新的訊息娛樂系統及空調設備。
Ferrari車隊遭對手質疑能量回收系統的合法性
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由於遭到對手質疑能量回收系統的合法性,Ferrari車隊在摩納哥GP第一天行程中成為眾人關注的焦點。根據F1官網的報導指出,據悉一級方程式主管機關FIA已對此展開調查,要求義大利勁旅運作額外硬體,以便他們監測分析SF71H上的能量回收系統運行的狀況,並做出是否合法的判斷
Ferrari將在摩納哥GP試著用回舊版懸吊
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24
Ferrari將在摩納哥GP試著用回舊版懸吊
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由於有越來越多的跡象顯示,一個新的開發路線可能是造成他們西班牙GP輪胎困境的重要因素,因此Ferrari車隊決定將在本週末的摩納哥GP嘗試用回舊版懸吊系統
西班牙GP退賽為線路問題Raikkonen可不換引擎
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西班牙GP退賽為線路問題Raikkonen可不換引擎
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由於西班牙GP的退賽只是線路方面的問題所造成,Kimi Raikkonen在接下來的摩納哥GP可以不必再次更換他的動力單元套件
Vettel:用標準版輪胎Ferrari狀況會更糟
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Sebastian Vettel相信,Pirelli把胎面較薄的輪胎帶往西班牙GP的決定是正確的,並且承認在巴塞隆納Catalunya賽道的比賽中,要是使用的是義大利輪胎製造商標準版的產品,Ferrari車隊的狀態恐怕會更加糟糕
Vettel:一停不是Ferrari車隊的選項
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Sebastian Vettel表示,Ferrari車隊別無選擇,只能讓他採取兩停策略,而代價是錯過站上西班牙GP頒獎台的機會
Ferrari車手解釋為何在Q3最後選用軟胎
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Sebastian Vettel與Kimi Raikkonen都為了他們昨天西班牙GP排位賽Q3第二回合,選用了較硬的軟胎配方的不同原因做出了說明
摩納哥GP起Ferrari不得運行Halo後視鏡上的小翼
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FIA在亞塞拜然GP前夕宣布,同意車隊把後視鏡安置於Halo裝置上,Ferrari車隊隨即在本週末的西班牙GP導入他們的新版後視鏡設計,然而新版後視鏡上方的小翼,卻遭到好幾個對手質疑其合法性,而Ferrari堅稱該小翼是安置他們新版後視鏡系統所必須的設計
FP2遭遇問題Ferrari替Raikkonen換引擎做為預防
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由於西班牙GP第二段自由練習所碰到的一些問題,Ferrari車隊將會為Kimi Raikkonen的賽車更換動力單元套件,以免剩餘的比賽遭遇更大的麻煩。
月銷兩位數? 812 Superfast在臺爆量
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月銷兩位數? 812 Superfast在臺爆量
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Vettel:Kimi跟我是對好搭檔默契十足
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不讓Pista專美於前!由Pogea Racing改造的Ferrari 488 GTB擁有更強悍的動力表現!
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Ferrari Portofino敞篷GT跑車正式在台發表上市
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搞砸亞塞拜然GP排位賽Raikkonen怪罪自己
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Vettel擔心失誤會害他丟失亞塞拜然GP竿位
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29
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當你開著剛交車的 Ferrari 488 GTB超跑在路上磨合引擎時,麻吉 Facebook臉書竟在 Live直播要下訂更猛的 488 Pista畫面!這時該如何是好?Pogea Racing改裝廠或許能幫助你!

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