感謝 RAV4，讓 VW Tiguan 更完美！ - 2GameSome

先別急著炮我，我知道世界上沒有一款車是完美的，這標題所稱的完美，當然是個比較值，一個比之前Tiguan更好、更棒的形容詞。

看到這，既有的Tiguan車主應該又不高興了，「為何我們買到的Tiguan比較不完美？」這消費市場的定律是這樣的，早買早享受，晚買多折扣，雖然這次試駕的Tiguan不算有折扣，但加了IQ.DRIVE此科技配備，讓你掏出的購車錢更值得，而這一點，就如標題所述，要感謝Toyota RAV4這強大的對手。

雖然我們知道，在這級距中，第一個跨入Level 2自動駕駛級距的罪魁禍首，應該算是Honda CR-V，不過就算其與Tiguan算是有重疊的購車族群，但在身份上，國產與進口還是稍有立意上的差距，因此當第五代CR-V搭載著Honda Sensing此主動安全科技問世時，Tiguan依然聞風不動，或許是科技還沒到位，或許是市場策略考量，但結果論就是，在CR-V賣到翻時，Tiguan沒有產品強化的對應動作。

而到了新世代RAV4問世時，上市立刻飆破萬張的訂單，仿若日前掀起科學界軒然大波的黑洞照片一樣，把鄰近的對手買氣全吸了進去，就住在隔壁當個老死不相往來的鄰居Tiguan自然也沒能倖免，怎麼辦？抓著對手的痛處，當RAV4沒有可以踏入Level 2自動駕駛領域的車道維持系統，ACC主動式定速巡航系統也沒有全速域時，趕快加上有以上科技的IQ.DRIVE，就是我們見到Tiguan反抗的方式。

毫無疑問的，IQ.DRIVE系統自然是此次試駕的重點。累積了不少控制此類系統的經驗，Tiguan上的IQ.DRIVE也沒讓人意外，透過方向盤上簡單的按鍵操作，很快的就可以啟動ACC主動式固定車距巡航系統、主動式車道修正輔助系統，在標線明確的高架道路或高速公路上，車輛可以在0-210km/h時速內有條件的維持駕駛所設定的車速，遭遇到前方車流也會自動保持既有設定的安全車距，更會自動維持在車道內，並隨著高架道路或高速公路所規範的曲率彎道微幅轉彎，系統動作來得自然不生硬。簡而言之，不僅雙腳省卻操作油門與煞車的動作，也可以減少因一時失神而偏離車道的可能性。

簡而言之，就像車內有個第二位駕駛一樣幫你分擔開車這件事，如果你跟我年紀相仿，那你一定會聯想到JOJO冒險野郎這本漫畫。

拉回正題，還記得先前在CX-5的試駕文中，我提過若要我選此級距的進口休旅車，在RAV4與CX-5以外，Tiguan也是個讓我掙扎的車款。確實，在試駕的最頂級380 TSI車型中，擁有傲視所有對手的動力輸出，連帶所帶來的駕馭樂趣，也一如帳面數據上的優勢一樣，再加上有著傳輸效率優勢的DSG變速系統加持，若再把排檔桿往後一撥，直接以運動模式駕馭，反應活潑的加速力隨伺在側，媲美Golf GTI的加速性能讓你回憶起男孩時駕著鋼砲時的美好，若只考量駕馭樂趣這一項，Tiguan會讓我義無反顧。

蛻變成了男人，怎麼可以只有自私的一面，其他座位上的乘客感受，也是身為駕駛需要考量的。此時換上R-Line Performance專屬運動化懸吊的底盤，還有20吋的胎圈組合可能就不一定是加分的點，換來了過於清楚的路面資訊，讓乘坐舒適性打了折，這時候若坐在副駕座的老婆正在補妝，或是坐在後座幫你的小孩餵奶，這麼運動化的行路反應，應該會招來些微詞或白眼。

但除此之外，在內裝質感的鋪陳上，Tiguan確實是最讓人滿意的，筆直方正的線條中，在科技感的營造，與用料選材的用心，營造出最豪華的氛圍，先不管未來此類環保材質的耐用度，至少在你把新車牽回家時，你不會認為這比對手高上一些價格的Tiguan會有任何不符身價的疑慮。

還記得我說CX-5那貼合人心、相當友善的駕駛感受？那Tiguan可是一點也不遑多讓，就像每一輛你開過的Volkswagen一樣，你根本無須一點適應，握上方向盤切換排檔桿，那輕鬆又易於駕馭的駕駛感受，就像你上輩子開過這一台車一樣把孟婆湯的藥效褪去。德國人那種一絲不苟的形象只反映在造型面的陽剛，造出的這品牌的車卻是充滿著百分百的友善性，一輛你一開就會上手而且輕鬆無比的車，Tiguan就像每輛Volkswagen一樣。

若我們把問題範圍縮小到新車的整體表現，以我自身對於直線條設計的迷戀，還有對於Volkswagen品牌設計一款輕鬆上手車輛的成熟度，我一定會選擇有IQ.DRIVE的Tiguan，但前提是無須有運動化懸吊的版本，退而求其次的330 TSI可以讓我一家大小更開心。但如果要把售後服務、市場上對於品質與耐用度的調查或統計結果也估算在內，我相信當Toyota說第二，沒人敢說第一。

但買車就是個很有趣的事，有人重品質、有人愛樂趣、有人看美感、有人更有難以理解的偏執，關於這個長故事，改天就來寫篇文章剖析，說不定電腦前的你也會頗有共鳴。