打破品牌迷思 哥開的是一種情懷！Kia Stinger 3.3T GT AWD試駕

「駕馭帥氣跑車」的橋段相信都曾出現在不少男孩的夢中，但隨著年紀來到男人甚至是老公與父親階段後，才發現曾經的夢早已模糊，取而代之的是現實的各種無奈。一來是雙門跑車雖然帥但一點也不實用，老婆大人肯定反對，而且偏硬的路感並不舒服，小孩也會跟你嘔氣，二來當然也是因為口袋深度有限，望向那些1A2B的同級車款動輒300萬的售價後，只好把這個「兒時記趣」往肚裡吞，直到遇見了Kia Stinger後，回憶似乎全湧上心頭，而你是否也怦然心動了呢？

首先先從最現實的價格談起，Kia Stinger在台灣共規劃有2種動力、3個車型，入門動力由2.0升直列四缸渦輪擔綱，下轄有2個車型，分別為2.0T EX（145.9萬）與2.0T GT-Line（175.9萬），至於頂規則採3.3升V6渦輪動力，僅有單一車型3.3T GT AWD（225.9萬）。140多萬的起始價就能圓一個GT跑車夢，Kia Stinger在的友善價格讓「夢想近在咫尺」，如果你的目標不只是圓夢還要加值的話，那麼不妨直上動力更兇悍的3.3T GT AWD，畢竟200出頭萬就能享受V6動力更能凸顯其C/P值。

本次試駕的版本是2020年式Stinger 3.3T GT AWD，重點就是新年式後全面導入DRIVE WiSE智慧安全輔助系統，而且不分車型等級全部標配，另外就是如圖所式的全新車色絢光橘。

其實Kia這套DRIVE WiSE智慧安全輔助系統已經體驗多次，包含Sportage、Sorento等車都已經驗證過其安全性。這套系統包含SCC智慧巡航控制系統(全速域)、FCA前方主動煞車輔助系統(含行人偵測)、FCW前方碰撞警示系統、LKA車道維持輔助系統、LDW車道偏移警示系統、BCW盲區偵測警示系統、LCA車道變換警示系統、RCCW後方交通防撞警示系統、HBA智慧遠近光燈調節系統、DAW駕駛疲勞警示系統等。

筆者當天也有實測SCC智慧巡航控制系統，想說在GT跑車Stinger身上個性會不會比較不一樣，結論是「沒有」。啟動SCC的過程相當簡單，僅需透過方向盤右邊盤幅的快捷建來設定車速及車距即可，以台灣用車人的習慣，筆者建議車距進輛設定近一點，比較能預防「突然」插入的車輛，SCC作動無論是加速或減速都循序漸進且相當和緩，而且具備全速域功能，所以即便是走走停停的塞車路況也能輕鬆應付，只要車輛不要完全煞車到靜止，跟車系統都會繼續啟動，可以說是相當方便，不過既然是標榜開爽的GT跑車，筆者還是比較喜歡「自己開」的感覺。

雖然這套SCC智慧巡航控制系統，並沒有搭配車道主動維持系統，因此並無法像Level 2半自動駕駛那樣讓車輛在車道置中維持跟車，不過它還是有LDW & LKA車道偏離警示及維持輔助系統的奧援，當車輛壓到兩側車道線時，系統即會以警示音提醒並且會輕微修正車輛偏移角度，依舊能提供相當安全的保障。不過還是老話一句，這些主動安全系統終究只是「輔助」，個人的防衛駕駛觀念才是重點。

Stinger的車身尺碼設定為4,830×1,870×1,400mm，其實是介於BMW 4系列與6系列之間，軸距高達2905mm也讓後座空間相當寬敞有餘，以筆者身高172cm實際坐入車內，腿部空間有將近3個拳頭寬，頭部空間也不會過於壓迫，還有電動玻璃天窗可以加大視野空間，所以才會說「花4系列的價錢買6系列的車格」來凸顯其C/P值。

GT跑車的設計就是為了長途旅行移動而設計，所以說行李廂空間也會是買加考量的一環。Stinger具備 406公升到1,114 公升的置物空間與 6/4 分離的椅背，在長途旅遊中也能放下許多行李，不過受制於輪拱較大，稍微壓縮了空間置放的完整性，另外就是尾門採斜背設計可完全掀起，在較低矮的室內停車場可能會有些麻煩，但就帥度而言可說是加分不少。

2020年式的Stinger外觀上並沒有任何更動，不過筆者認為即便3-5年都不改，這個外型還是相當出色且記憶點深刻，每次在路上看到都會忍不住多看幾眼，尤其是那可樂瓶的車身線條、Fastback的動感美背以及電話筒式LED尾燈都叫人過目難忘，說到這又不得不佩服設計師Peter Schreyer的巧手，不過韓國車的野望及抱負才是真正令人敬畏之處。

內裝部分一樣是維持現狀，極簡的設計風格讓駕駛可以更專注於享受 GT 跑車的巡航性，駕駛介面由傳統雙環指針式儀表及7吋全彩LCD資訊幕組成，搭配上方的抬頭顯示器，雖然現在數位儀表已大行其道，但筆者覺得這類GT跑車還是傳統指針比較對味；中控台上方則是配置一具8吋觸控螢幕，可支援Apple CarPlay與Android Auto連接功能，除了傳統USB接頭外，也附有iQ無線充電板，音響則是配置附15之高傳真喇叭的Harman/Kardon環場音響系統，基本的視聽娛樂也是有一定水準。

Stinger 3.3T GT AWD動力搭載自家研發的Lambda II 3.3 V6 Turbo GD渦輪引擎，具備最大馬力 370ps / 6,000rpm、最大扭力 52kgm / 1,300rpm- 4,500rpm，搭配自主研發的8速手自排系統，並且具備Drive Mode可變行車駕馭系統，提供5種駕駛風格（Smart/Eco/Comfort/Spot/Sport+）可作切換，讓車主可依路況或當下心情來作調整，為旅程或一成不變的通勤往返增添些許樂趣。

從2.0T GT-Line 升級3.3T GT，對應動力的進階其實制動系統也同步升級成前4活塞後2活塞Brembo卡鉗，碟盤也各加大一吋來到18吋，煞車性能顯著提升，此外也配上四輪傳動系統，不過其設定是以偏後驅的輸出設定為主（平常20:80、最多至 50:50），為操駕增添更多樂趣之餘，也能讓新手玩家更安全的駕馭車輛。

由於52kgm最大扭力在1,300rpm的低轉速域就能釋放，所以重踩油門時的貼背感頗為明顯，而且一路延伸至4500rpm的中高轉速都能享有，近乎全速域的飽滿輸出，以及透過音響模擬的主動式聲浪系統的澎湃激昂會讓人不自覺的想一探這具動力的潛能，8速手自排變速箱快捷的換檔效率也是一大幫手，讓動力的銜接上幾乎沒有漏拍，而原廠0-100km/h加速僅需4.9秒就是最好的證明。

Stinger雖然是款適合長途旅行的GT跑車，操控性自然不會是刻意強調的重點，但實際駕著Stinger在山路中繞行，發現車頭有著不錯的指向性，只不過礙於長軸距的先天限制下（最小迴轉半徑5.85m），連續彎道的靈敏性就沒有這麼暢快，車輛在進彎前的縱向慣性很大，過彎時會有一點轉向不足的反應，此時藉由稍微收油門的方式抑制車身動態後，又會感受到車尾會有點滑出去的感覺。

Stinger有沒有成功目前尚未有定論，就銷量來說可能沒有，但絕對是一款「大破大立」重新定義品牌價值的一大嘗試，「Kia也能作出不輸歐系的GT跑車」相信已經深深烙印在媒體與消費者心中。當然我們也知道「GT跑車」賣的是一種情懷，而這類的車最吃品牌形象與價值，這方面Kia確實挺吃虧的，不過如果你沒有品牌迷思，Kia Stinger絕對值得你一試。