捨得砍單創營收新高！明係躲過自行車庫存風暴，吃下高階車紅利

文：林以璿 圖片來源：黃明堂攝

過去兩年，看似火熱的自行車代工出現庫存危機。專攻高階車的明係，透過砍掉不合理的訂單，並專注先進車款代工，在暗藏漩渦的車市中，打出好成績。

過去一整年，每天早上9點，創辦人董事長江永平及總經理黃慶忠就會率領各部門主管，進到指揮中心，開始例行的「校正回歸」。

同業樂接單，他們卻砍單

他們校正的不是確診數、不是疫苗，而是苦口婆心勸退客戶們的訂單。「我做自行車快40年，沒有看過這種情形，客戶都在瘋狂下單，」江永平比著四根手指頭輕敲桌面。

疫情爆發以來，歐美自行車需求大增，加上原物料價格上漲，廠商怕搶不到車，會預先多下訂單。同業接單接到樂開了花，江永平卻光想到就猛搖頭，「品牌客戶一倍、兩倍地下單子，市場需求不可能因疫情突然爆發那麼多的量。」

於是，他組織了公司內部會議，每天與客戶端和零件合作廠商溝通，幫客戶砍掉過多訂單，並溝通零件到貨與組裝時間，避免大量半成品變成庫存。與明係合作超過十年的自行車花鼓廠久裕興業總經理陳松君也肯定，「明係連董事長都出來親自喬交期，並且了解廠商的需求，可見有多重視。」

不出江永平所料，雖然自行車市場需求仍殷，光是2022年前十個月的產值就達1824億元，但是下半年已經出現庫存過高的警訊。

明係卻躲過了這次的庫存困局，去年營收達33.23億元、年增84%，EPS達5.82元，均創下歷年新高。

精準定位，打入歐美高階市場

創立38年的明係，去年迎來大豐收，除了不冒進接單，最重要的還是其數十年來的精準定位──只做高階OEM、ODM自行車、電動輔助車（E-Bike）的組裝廠。

這一切始於明係2003年的轉型，當時江永平在歐洲車展上看到甫推出不久的碳纖維車架，雖然當時國內還沒有廠家跟進，但碳纖維的重量輕，還能夠吸震，「就覺得以後一定是趨勢。」

於是，他開始調整產線，從原本的平價車，改為生產以碳纖維作為材料的高階比賽型自行車。一位同業回憶，平常非常低調的江永平，還為此花錢帶著團隊到國外學習技術。

2008年的北京奧運場上，拿下8面金牌的英國隊，選用的就是明係代工的自行車。挾帶著冠軍氣勢，明係的訂單一下從幾百台衝上幾萬台，也正式打入歐美高階自行車市場。

「組自行車不像是組手機，會因為不同國家、不同批次，有不同規格、不同尺寸，尤其是E-Bike，」明係總經理黃慶忠分析，明係因此打出「少量多樣」的策略，用最大的彈性配合客戶，從自行車代工大廠之間建立自身利基。

電輔車紅利發酵，自品牌起跑

近年來，歐美電動輔助車需求大增，到了2025年，歐美兩大市場的年銷量預估將達千萬台。

明係再一次提前做好準備，8年前在彰化大村的新廠啟用，每年除了20萬台傳統自行車，也同時規劃了約15萬台電輔車的生產量能。

一名台灣自行車品牌主管分析，已經投入電輔車代工的明係，未來幾年將為此大大收益。黃慶忠分享，為了降低歐美市場關稅、提升競爭力，明係即將到越南設廠。除此之外，也將用自有品牌「Axman」在國內推出電輔車。

「當然也會期待有一天，明係能用自己的品牌打上國際，」江永平期許。

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