Audi 公布全新A6 Sportback e-tron 創品牌有史以來Cd值0.21最低風阻記錄的奧秘

8月初，AUDI發表全新世代的A6，電動化轉型成為A6 e-tron，其最大馬力最高 550hp， 更具備凌駕絕大多數同級車的750公里續航里程，如此優異的續航力，多得力於它的超低風阻係數，其中A6 e-tron Sportback的Cd值僅只有0.21，這是AUDI有史以來最具空氣動力學性能最佳車型，旅行車型A6 Avant e-tron也只有 0.24，在同級距車款中，名列前茅。負責空氣動力學開發工程師 Andreas Lauterbach 和 Matteo Ghelfi ，以及車輪設計師 Andreas Valencia Pollex透露了他們如何透過實現此一驚人記錄的奧秘。

AUDI在空氣動力學的研發上歷史悠久，而且對車子性能表現發揮關鍵的作用。早在 1967 年，NSU Ro 80 就具備 Cd 值0.35 的楔形車身，改變了全球汽車設計的流行風向。 1982 年夏天AUDI推出的第三代Audi 100 (C3)， Cd 值為 0.30，在當時是十分罕見的。緊追其後的是三代Audi 80 (B3)，風阻係數為 0.29。如今，A6 e-tron則再改寫新的記錄。

Andreas Lauterbach表示，我們在風洞中進行了大約 2,800 次模擬和無數個小時，從專案一開始，我們就非常重視 A6 e-tron 1 2的能源效率和續航力，並不是一味地追求過度誇張的目標。說實話，一開始我們並不確定是否能夠實現我們的目標值。要達到 Cd 值的最後千分之一是最困難的部分，但最終我們還是超越了我們設定的目標。

這項出色的成果主要是透過「空氣動力學專家和造型設計同仁之間的團隊合作」而取得的。從專案一開始，設計師就與我們分享他們的草稿，以便我們可以提供初步的空氣動力學評估。在迭代過程中（iterative process，即計畫的改善和調整的過程），我們首先使用虛擬模擬技術，然後再使用風洞中的實體模型，來持續優化車子基本車身設計。 特別是，修長的車身和斜背式的車頂線條的基本比例，都有助於實現更好的空氣動力學性能。

Matteo Ghelfi表示，我們一共針對車子進行了大約 2,800 次的模擬，並在風洞中，以及與造型專家和設計師合作的會議上，我們花費了無數時間。例如，氣 簾用於改善汽車前部周圍的氣流。氣簾進氣口外側邊緣有些突出，阻礙了氣流。我們一毫米一毫米地達成了妥協，最終對雙方都有利。

Andreas Lauterbach補充說，另一個例子是後輪距寬度，我們的團隊希望它能更窄。我們共同找到了一個在設計、尺寸和空氣動力學方面都能發揮最佳性能的解決方案。Matteo Ghelfi表示，就空氣動力學而言，空氣動力學邊框尤其重要。 A6 Avant e-tron後方的橫向分離邊緣可達到明確定義的流動失速。它們比其他AUDI車款都大得多。我們與設計部門同事一起在風洞中工作，仔細研究雙方各自的論點，並努力找到最佳解決方案。結果是，僅空氣動力邊框就將續航里程提升了 0.008，相當於 8 公里。這是單一設計細節帶來的顯著優勢。

Matteo Ghelfi表示，要為 A6 Sportback e-tron 1和 Avant e-tron 實現這些最高 Cd 值，需要對細節給予相當多的關注。僅單體式水箱護罩下方的彈簧刀式的冷空氣進氣口，可幫助空氣在該區域周圍流動，動能損失很少，實現了0.012 的Cd 值的優勢，這相當於大約12 公里。在 A6 Sportback e-tron上，我們加入了半徑、最佳化的加強筋以及關鍵點的分離邊緣。後分流器是另一個對空氣動力學至關重要的元件：由於底板平整，該部分暴露在直接氣流中，壓力恢復對 Cd 值有積極影響。

Ghelfi 補充說，底板已基本完成，我們對其許多部件進行了微調，包括專門改裝的車輪擾流板和前輪上的3D 保險槓，其中每個部件都使用CFD 針對Sportback 和Avant 車型進行了單獨優化分析，根據風洞測量，Cd 提高了 0.002 和 0.009。車頭的大型底板下蓋（引擎下護罩）經過最佳化，在出風口門檻板和後軸已大部分被覆蓋。這些只是幾個例子。我們實際上研究了每個單獨的半徑。得益於與專案負責人、系統團隊負責人、組件經理和設計師的出色團隊合作，我們能夠實現所有這些最佳化。

勞特巴赫這樣解釋整體概念：「基本形狀、後部高度、後部輪廓和地板下設計之間的平衡不僅影響汽車的 Cd 值，還影響其升力。我們透過按所述對地板進行微調，在升力和 Cd 之間實現了理想的平衡。Avant 有一個額外的分流器擾流，可以補償 Sportback 和 Avant 輪廓之間空氣動力學的根本差異，這意味著兩種 A6 e-tron衍生車型的底板下氣流有所不同，Avant 使用更寬的 3D 保險桿來改善前輪周圍氣流。

實際上 A6 e-tron 1 2的所有車輪都是針對空氣動力學設計的，一些不同尺寸車輪的空氣動力學優化 A6 e-tron的空氣動力學。輪圈設計師 Andreas Valencia Pollex表示，過去０車輪基本上只需要滿足穩定性要求。今天，我們開發和設計盡可能高效的智慧空氣動力車輪，因為車輪，甚至輪胎，對電動車的續航里程都有重大影響。 A6 e-tron 具有特殊的 19 吋空氣動力輪圈和兩個特殊的 20 吋空氣動力輪圈。

Valencia Pollex 繼續說道，為實現完美的空氣動力學性能，輪圈必須稍微平坦，以便撞擊汽車前部的空氣能夠從側面引導到車身周圍，而不會產生太多渦流。我們希望風沿著車身側壁流動，因此，我們也為 A6 e-tron開發了採用特殊塑膠製成的帶有空氣動力學葉片的 21 吋輪圈。

Lauterbach 補充說，如果你觀察整個系列的車輪，你會發現空氣動力學方面最好和最差的車輪僅相差 0.015 Cd。這意味著幾乎每個車輪都是為實現最大空氣動力學性能而設計的。