首頁車訊情報操控、舒適、耐用融合一身 Yokohama ADVAN APEX V601

操控、舒適、耐用融合一身 Yokohama ADVAN APEX V601

車訊網 2023-12-05 11:06:53

網址已複製 ×

繼2022年推出完美兼顧操控性能與乘坐舒適度的ADVAN Sport V107旗艦性能胎款、且成為許多豪華性能車款的標準配胎之後，台灣橫濱輪胎再度為國內車迷與消費者引進了最新的ADVAN APEX V601胎款。而這款新世代性能輪胎不僅更強調性能操控特性，亦融合了乘坐舒適以及持久耐用等優點，同時結合了更出色的乾/濕地抓地性能，為駕駛者帶來「隨心所馭」的駕駛感受。

橫濱輪胎旗下的ADVAN系列胎款指著就是Yokohama的性能胎款，目前共有Neova AD09、A052以及Sport V107這三款，其中AD09乃屬於最強街道運動型輪胎(號稱性能街胎之王)，而A052則為競技專用胎，至於Sport V107也是從各賽事經驗淬鍊而來的性能街胎，而這次試的ADVAN APEX V601全新胎款，則同樣是標榜性能、但卻更強調於操控性的展現，同時舒適與耐用度也沒放過。

全新推出的ADVAN APEX V601性能胎款，不僅更強調於操控性的表現，更融合了舒適性、耐用度與靜謐性於一身的新世代胎款。

54款輪胎規格供選擇

台灣橫濱輪胎表示，APEX V601主要對象車輛設定為C～E Segment級距的運動型車款，且包括有一般標準版車款以及改裝車與跑車等。而目前國內陸續導入了多達54種規格進行販售，尺寸自17至21吋、扁平比介於30至50、胎寬從225至325，幾乎涵蓋所有高階、性能用胎市場。至於新胎售價部份則自5400元起至16700元。

APEX V601目前國內導入多達54種規格，尺寸自17至21吋、扁平比介於30至50、胎寬從225至325，新胎售價自5400元起至16700元。

而這次橫濱輪胎所提供的測試車輛為Toyota GR Supra雙門性能跑車(340hp/51.0kgm)，搭配的胎款規格為255/35R19 96Y。我們所規劃的測試路段是從內湖直上五指山下汐止，再經由國三接國一高速公路，然後下士林往故宮至善路等，透過山路、高速公路以及一般市區道路等路段，來實際感受APEX V601的各項特性表現。但由於試駕當天氣候為艷陽高照，因此僅能體驗此胎在乾地狀況下的操控性能表現，不過從輪胎上頭的3+1直線主溝槽的紋路來看，此胎的排水性能勢必相當不俗。

ADVAN APEX V601的胎面採用全新內外不對稱的花紋設計，加上更寬的3+1主溝槽與靜音刀槽花紋，來提供優異的乾地抓地力與濕地排水性表現。

操控、舒適與耐用全兼顧

在實際上路測試之前，先為大家介紹說明一下APEX V601胎款所採用的最先進技術與材料。首先於胎面上使用大量二氧化矽以及乾濕地抓地力複合膠料等不同功能的聚合物混合，再搭配雙層鋼絲與雙層尼龍等強化材料，來強化提升整個抓地力與耐磨度表現；其次則採用雙層結構的胎壁來保持胎邊強度並實現胎體輕量化的目的；此外，更在胎唇使用高包覆性的填充膠條來進一步提升過彎時的胎體剛性。除此之外，為追求性能操控的絕佳化，採新式非對稱花紋設計的APEX V601，除擁有高剛性寬胎肩胎塊設計，用來達成輪胎高剛性、並發揮出優異的乾地抓地力與轉向精確度之外，位於胎面中央的3+1直線溝槽設計，則能夠兼顧排水、操控、散熱以及高速穩定性與全天候抓地力的表現；此外，位於直線溝槽之間的刀型切割中央胎塊則有助突破路面水膜，再結合閃電狀溝槽設計來維持中央胎塊的剛性，並且能兼顧濕地行駛與操控性表現。最後再透過弧形胎面膠塊的設計，最大化輪胎接地面積，藉此提升輪胎乾地抓地力並減少不均勻的偏磨耗情形產生，延長輪胎的使用壽命。如此再搭配經過優化的溝槽角度設計，則可最大限度地降低道路噪音，為乘員提供更舒適且安靜的乘坐感受。

輪胎外側、胎肩以大胎塊來增加與路面的接觸面積，提升在過彎時的抓地力與支撐穩定性表現。

ADVAN APEX V601的胎側也透過特殊製程讓雕刻文字呈現更強烈的色澤對比，展現出ADVAN系列輪胎的視覺高質感，同時也提升識別度。

抓地強、路感清晰又安靜

開上市區道路之後，此胎在柏油路面上給人的第一個感受就是滾動靜肅性相當好，在車艙內十分靜謐且聽不太到胎噪，這一點令人相當驚訝，這不是一款性能胎嗎？怎會如此安靜呢？！此外，地面碎震的吸收能力也非常不錯，即便行經較粗糙的水泥路面或微小坑洞時，此時傳至車身及方向盤的細微諧震也不會太明顯，讓人感受到輪胎抑制震動的高水準表現，因此連帶的也能提供相當出色的乘坐舒適性表現，即便測試胎的扁平比僅有35且開著是一部底盤很低的Supra雙門跑車。

👉 延伸閱讀》2023年1月至11月汽車銷售排行Top10揭曉！黑馬絕對不止一隻

在一般道路上，APEX V601不僅路感回饋清晰且擁有出色的行路質感之外，輪胎滾動時的噪音抑制也十分優異，車艙內有著非常好的靜謐性表現。

除此之外，清晰的路感回饋也是令人讚賞之處，尤其行駛在新、舊鋪設且略有落差的柏油道路時，都能讓人清楚感受到來自路面的不同回饋感，並且掌握住輪胎的行進軌跡，這對於喜愛強調「路感」的駕駛來說是相當對味的，尤其此胎更不似一般頂級性能胎給人硬梆梆的回饋路感，因此相對舒適性也好上許多，有點顛覆以往性能胎就是偏硬、胎噪較大的印象。

而轉向五指山之後，也就是徹底檢驗APEX V601的性能本事了，以「激駕」的方式進出大小彎道，隨即能深刻感受到此胎在彎道時所展現出的優異強抓地力，以及輪胎所帶來的穩定性與精準的煞車性能，即便刻意加速陡峭入彎，輪胎硬是穩穩貼地，尤其在高剛性的寬大胎肩以及中央直向主胎塊結構的幫助下，讓輪胎在過彎時不會因受重力而輕易變形，使車輛依舊保有精準的指向性與車身穩定性，賦予駕駛高度的駕馭信心，能夠從容游刃有餘地在山路彎道中享受奔馳的快感與樂趣。

山路激駕時除能感受APEX V601清晰的路感回饋與高抓地性外，高剛性的寬大胎肩在高速面對連續彎道時，也不會因為受力而容易變形，大幅提升駕駛者的信心與樂趣。

APEX V601最令人讚賞之處就是在高速急彎時，弧形胎面膠塊不僅能帶來穩定的抓地力之外，在橫向非貫穿花紋胎面設計的幫助下，更能賦予清晰精準的出彎指向性。

即便測試車Toyota Supra有著強悍的340hp、51.0kgm動力輸出，但APEX V601強大的抓地力卻也能抓得住它，甚至在彎道中激駕也少有聽到輪胎叫聲。

五指山下汐止之後，往國道三號接一號的高速公路前進。在國道上車速提昇至120km/h以上，雖然此時輪胎滾動聲音已現，但卻是那種聽起來像是行駛在新鋪柏油路面上的細膩聲音，再次驗證此胎在經由優化的溝槽角度設計之後，所展現出的出色靜肅性表現。此外，在乾地抓地力與煞車性能方面表現也都相當不錯，尤其高速變換車道時，輪胎不僅抓地力好穩貼路面，更在剛性不錯的胎壁支撐性下，讓車身能在瞬間變換車道時依舊擁有不俗的穩定性俐落切換，絲毫沒有不安定的晃動與飄浮感出現，給人十足的信賴感，甚至遇前方車輛急煞而讓我們對應進行急煞動作時，其優異的抓地力也讓車輛能在瞬間即時煞車減速，避免掉撞擊危險，煞車距離比想像中來得短，且車身左右扯動情況也相當輕微，整個煞車制動力與穩定性表現可說令人十分讚賞。

直線高速行駛時的穩定性相當不錯，且行經路不平與坑洞路面時的彈跳震動也不會有一般性能胎那種死硬的感受，有著相當不錯的舒適性。

表現稱職出色的性能胎款

透過這次的試胎體驗，可以深刻感受到橫濱輪胎在開發性能胎上的深厚卓絕功力，尤其與其他品牌的同級胎款相比較，APEX V601不僅在所強調的操控性能部分表現驚艷外，甚至舒適度與靜肅性上的展現更是不遑多讓，尤其還擁有著出色的高速穩定性以及俐落精準的轉向反應，是一款不論是在一般市區道路、高速公路甚至是山路彎道上都能表現相當稱職且出色的性能胎款。