首頁車訊情報敏捷暢快的油電跑格小精靈，2021 Suzuki Swift Sport Hybrid 6MT

敏捷暢快的油電跑格小精靈，2021 Suzuki Swift Sport Hybrid 6MT

CarStuff 人車事 2021-05-26 03:26:53

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Written by: Jason Hu

說起 B-Segment 小鋼炮，除了 Volkswagen Polo GTI、Peugeot 208 GTI 以外，最熱門的莫過於 Suzuki Swift Sport 了。在 2018 年導入台灣之後，憑藉著不到 1 噸重的車身與 140ps/23.5kgm 的輸出，即便採用6速手自排設定，卻依舊擁有相當輕盈且刁鑽的操控本性。

而在 2020 年 Taiwan Suzuki 曾一度暫停販售，當時並沒有多說原因。不過同一時間歐洲市場開始導入 48V Mild Hybrid 規格的 Swift/Swift Sport，也讓外界推測應該是為了排污法規的緣故不得不暫離市場，所幸同年底的「聖誕節」Swift Sport 以令人驚喜的「六速手排+Hybrid」規格重返台灣，成為百萬以下唯一無二的性能小鋼砲。

1.4 BoosterJet 本體不變
導入SHVS智能混合動力

這次Swift Sport Hybrid 不同於標準版 Swift 直接換引擎，還是維持 1.4 BoosterJet 四缸渦輪增壓直噴引擎，但導入結合ISG整合式啟動發電機與鋰離子電池的SHVS智能混合動力已達到降低排污還有提升油耗水準的兩大優勢。

不過帳面數字卻從原本最大馬力 140hp/5500rpm、最大扭力23.5kgm/2500~3500rpm 降至 129.2hp/5500rpm、最大扭力 23.9kgm/2000rpm，車重甚至還多了30kg 來到 1020kg，縱使有六速手排的加持，光看數字好像更不「Sporty」了，事實是這樣嗎？

當拿到車上路後，馬上就會發現48V輕油電系統能在車輛加速介入電力輔助，讓車輛維持輕快敏捷輸出，而六速變速箱的檔位相當清晰，2000~4000rpm之間便能獲得最大的動力輸出，只是在5-6000rpm 之間卻會覺得車子有些「動力不足」之感，但他會 hold 在那個區間帶。而離合器接合點也相當親民好掌握，排入空檔、等紅燈時會熄火交由48V 供應電力，重新採下離合器便會重新發動。

另外一個比較大的區別是底盤設定，Swift Sport Hybrid 維持 Monroe代工的避震器，其他彈簧、防傾桿、襯套、煞車也都是運動規格。之前六速自排車型給人的印象是相對偏硬，但這次 Swift Sport Hybrid 加入底盤中段的48V鋰電池後有其進行重新優化調整，因此過去那種硬梆梆所造成的「彈跳感」不再，相對的避震器阻尼設定柔和許多，處理碎震的表現也更好。

而在山路上馳騁下，指向性還是一如以往的敏捷且毫無虛位，而在車輛動態接近極限時更容易受控、更有過往 80 年代小鋼炮賦予駕駛「掌控在我」的感覺。

外觀維持跑格風

有別於 Swift Hybrid 針對水箱罩重新設計，使其看起來更加立體動感，這次 Swift Sport 外觀並沒有做任何修飾，甚至連輪圈都一模一樣，但畢竟是「運動版」，所以專屬的跑格濃郁前車頭依舊銳利，融合六角型網格水箱罩輔以類碳纖維下擾流，以及 LED 頭燈設計，在在都讓外人可以一眼認出其不凡之處。車尾同樣無變動，僅多出「Hybrid」銘牌來，但運動型保桿與雙出尾管整合性高，只可惜排氣聲浪還是相對保守。

其他 Swift 車系專屬的懸浮式車頂、隱藏式後門把、雙色鋁圈等設計特徵，在 Sport 車上依舊維持不變，整體來說「以不變應萬變」套在 Swift Sport 上是最切合的。

性能風十足內裝

這次改款重點都放在動力系統的升級，因此 Swift Sport 內裝完全沒有變動，但紅色飾板的大量導入，讓一片黑色處理的內裝色調視覺感有所升級。過去為人詬病的音響主機方面，這次金鈴汽車直接將過去列為選用配備的日本進口7吋觸控式螢幕導入，支援 Apple CarPlay/Android Auto 連線功能與 CCD 倒車顯影輔助功能。其他配備包括光感應大燈、Push-Start 按鍵、Smart Entry 鑰匙等都一應俱全。