[新車試駕] 宜室宜家 但它適合你嗎?SKODA SCALA 1.5 TSI 官人試駕

TCar 試車頻道 2020-04-15 00:00:00

這回受到SKODA的邀請要來試駕的是全新引進的掀背車型SCALA,沒錯又是SCALA,這台車德哥在海外試駕過且在國內又試駕了一次,就連我同事Jason先前在小琉球也是駕過,而這回呢要試駕的是1.5的版,不過感覺好像該說的都被說完了,不如這樣好了就來跟大家談談這台車哪些地方是值得你去擁有,而哪些地方是你入手前該考慮看看的!話說這世道買車不是從SUV下手,就是往五門掀背裡去挑,不為別的就是因為它們空間運用自由,機能性比起其他車來的更好,而這其中我更推的是掀背車型,客觀因素在於台灣部分機械停車位有高度限制,選擇掀背車比較沒這煩惱 ,而主觀因素不外乎造型動感、樣式也更加迷人。

外型設計上SCALA採用鑽石切割的設計主軸,搭配新式的水箱護罩並全LED的頭、尾燈具配置,這些都是符合現今大眾對於車輛美學的主流觀感,再看看這引擎蓋延伸至葉子板的菱角線條,以及車尾延伸的後擋風玻璃,這些品味源自歐洲來自捷克,走出去人家問你開什麼車,你還能大聲回答他「歐洲車」,當對方讚嘆道:「歐洲車那一定不便宜吧!?」而此刻的你還能暗自竊喜因為這台SCALA不算花你一百萬!

當然驚喜不僅止於此,打開駕駛座車門,拿出隱藏的小雨傘,這個設計除了SCALA有,還有在另一台車上有它叫做勞斯萊斯,走到車尾 一鍵啓閉的電動尾門現在很多買家都在問,一問有沒有電動尾門?二問是否有腳踢感應?當然SCALA是沒有腳踢的配置,但光個電動尾門或許就羨煞不少車款了。打開尾箱什麼叫有容乃大 467L的置物空間,基本上目前線上所有的CUV車款沒一個有他這肚量,更不用說64椅背傾倒後有1410L的容積,這就是為什麼大家這麼愛掀背的原因。

進入車內熟悉的雙環錶如果想來數位的科技錶需要加錢,上方沒有天窗要也得另外加錢,方向盤後方沒有換檔撥片加錢也沒辦法加裝,整體空間其實比外觀看上去來得更大些,而且質感上運用髮絲紋以及軟質塑膠,再搭配座椅部分麂皮包覆,即便作為品牌入門的車款但整體的環艙配置並不會給人廉價的感受。不過中控螢幕的邊框稍嫌粗了一點,好在有Apple CarPlay與Android Auto,不過倒車CCD的解析度感覺還可以再加強。車內置物空間也有需多小巧思,除了上述提到的駕駛座門版的隱藏空間外,隱藏的太陽眼鏡架或是副駕手套箱貼心的置物設計都相當實用。後座的空間可說是同級車之最,以官人我的體型來說膝部空間餘裕很大,但中央隆起面積對於前驅車而言確實大了點,若後座要座到三個人,而且都像官人一樣那就真的辛苦了點。

那麼說道SCALA 1.5的駕馭感受,動力自然比1.0來的飽滿,150匹的最大馬力 扭力還不錯有25.5kgm。不論是高速或是上坡氣也比較長動力反應也來的更好。主打機能取向的SCALA 1.5的稅金級距在動力上算是剛好到位而已。而四缸引擎的運轉品質就機械結構而言會比三缸再順暢些,同時這具四缸引擎還具備汽缸歇止功能,透過滑行時會休止兩缸的運作帶來更好的油耗表現,而在需要動力時踩下油門,動力的銜接毫不突兀頓挫,說真的不特別提及還真難感受出SCALA有這項功能。再說說這具7速雙離合變速箱,給你的就是順暢且迅速地換檔反應,那種毫不遲疑不需等待的感覺,當你再回去開其他自排變速箱,你就知道為啥DSG真叫人又愛又恨。

然而對於歐系車那清晰明確的底盤回饋,相較日系車而言你更能掌握車輛的動態,我不是說它開起來很顛,相反的偏軟偏舒適的懸吊設計,更能細膩地去過濾掉路面的碎震,但相對的就運動性而言,懸吊的支撐性以及過彎對於側傾的抑制,就不是SCALA對於操控所著墨的重點。而在安全上,不論任何動力規格以及車型等級,9具的安全氣囊全部標配,還有著Euro NCAP五星撞擊評鑑,另外車測盲點、車道維持輔助等聰明Eye系統主被動安全一樣都沒少,而全速域的ACC跟車系統支援0-210公里,缺點大概就是少了Stop&Go只要車流靜止三秒就會自動解除,而在做動上的細膩度我認為還有進步的空間。SKODA SCALA真的是試駕很多次了,這回一次把我認為它的優點與缺點跟大家分享,你問有沒有一台完美的車?這答案不急著回答,而我們要做的是在這茫茫車海中找到一台合適自己的車那才是最重要的你說是不是?相信聰明的你 就懂!

【SKODA SCALA 1.5T】
引擎型式:1498c.c 直列四缸渦輪增壓引擎
最大馬力:150hp/5000-6000rpm 
最大扭力:25.5kg-m/1500-3500rpm 
長寬高:4362x1793x1471mm 
軸距:2649mm 
車重:1255kg 
驅動模式:FF 
煞車結構:四輪碟煞 
懸吊結構:前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格:前205/50 R17、後205/509 R17
國內售價:103.9萬元起

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