日本K-Car小車迷你便宜又實用，為何台灣無法跟進呢？

最近小編剛從日本玩回來，每次去日本都覺得，他們的街道規劃相當整齊，而且路上很多精緻的K-Car小車，不禁讓人納悶，台灣地狹人稠，照理講應該很適合開小車，但為何車廠不研發、代理商也不引進呢？本篇就來探討這個問題！

什麼是「K-Car」？

一開始不免俗先科普，什麼是「K-Car」？K-Car來自日文拼音Keijidousha，簡稱為K-Car，日本政府針對K-Car的尺寸與動力規格有明文規範，K-Car車身長、寬、高限制分別為3,400 mm (3.40 m)、1,480 mm (1.48 m)、2,000 mm (2.00 m)以下，引擎排氣量 660cc 以下、最大馬力不超過 64 匹，貨物積載量 350kg 以下、乘員 4 名以下，個人車牌為黃牌。K-Car最大優勢就是體積小、方便停車，尤其當我們赴日自助旅遊，幾乎會租 K-Car 小車代步。

為什麼K-Car在日本這麼普遍？

那麼，為何K-Car在日本特別盛行呢？這是因為二戰後百廢待舉，重建中的日本需要各種交通工具，但當時相當缺乏石油，於是日本車廠大量製造省油的小型汽車，這也是K-Car的由來。即便到了現代，與許多高規車款相比，大部份K-Car根本陽春到不行，但重點是便宜、省油、停車方便，且不需要有車位就能開上路 (日本規定如果要買車的話，一定要有一個車位，所以日本養車的成本相當高），加上低稅金優勢，K-Car依舊受到日本大眾喜愛，因此日本街道四處可見K-Car。

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K-Car有什麼特色跟優點？

我們再把K-Car優點整理一次：價格便宜，一輛頂多30~40萬台幣，就能擁有一輛遮風避雨的小車，且低cc數排氣量超省油、空間使用率大、體積小好停車，雖然安全層級不能與大車相比，但像是ABS、SRS、ESP…等普遍安全配備一應俱全，對小資族或菜籃族來說，不需在意動力性能，花點小錢就能以四輪代步。每次在日本街道看到精緻的K-Car，總心想：這小車看起來好勸敗，如果能在台灣上市有多好…那麼，為何台灣不推K-Car呢？

為何台灣不推K-Car？

首先，最重要的就是成本考量，K-Car在日本一輛賣30~40萬台幣，聽起來好像很便宜，但換到台灣就是另一回事了。簡單講，日本車廠必須開特規產線，針對台灣市場打造專屬K-Car，把成本、稅金加上去進到台灣，搞不好一輛都要70~80萬了 (小型+特規就算比照MINI賣破百萬也不無可能)，價格都快與台灣普通小型國產房車相當，簡單講就是高成本、低利潤。此外，台灣消費者普遍存在「開大車卡安全」的印象，如果在價格差不多的情況下，你會選K-Car還是小型國產房車？

畢竟虧本的生意無人做，那如果台灣國內廠商自行研發呢？別鬧了，那肯定會花更多錢，畢竟造一台小車跟造一台大車，成本其實沒差多少，車廠當然是樂於造休旅車啊！此外，停車也是一大問題，K-Car雖然不到660cc，但還是要占用掉一個停車位，除非K-Car有特權可以塞機車格或騎樓，或政府重新規劃停車格，否則目前台灣汽機車停車問題都無解了，對一般消費者來說，既然都要買車，當然是買大一點的車啊！最後則是安全問題，K-Car是盡其所能壓低成本與售價的車種，不但配備陽春且安全層級有限，能否過台灣的安全法規，又是另一個值得思考的問題。

圖片來源：Toyota

過去台灣也曾出現過類似K-Car的小車…

事實上，台灣過去出現過許多「類似」K-Car的小車，最有名的就是 2002 年 Suzuki Solio (很接近但不是K-Car)。當初引進台灣時，無論動力或車體都經過優化，小廂型車在都市裡開超方便，當時在台灣賣翻天、路上能見度超高，可惜安全備受質疑，加上經營不善等問題導致沒有後續車款。值得一提的是，近幾年像是Nissan Cube、Kia Picanto、Skoda Citigo、Suzuki Ignis...等也都是很接近K-Car的小車。但要特別提醒的是，並不是造型方正就是K-Car，主要還是取決於排氣量與體積 (以上這幾輛都超過 660 cc、長寬高也無法符合 K-Car 的定義）。

圖片來源：wikipedia

小編總結：台灣適合K-Car嗎？

最後總結一下，台灣適合K-Car小車嗎？除非引進的K-Car價格很甜，例如價格都壓在 30 萬以下，否則根本沒有誘因 (20多年前台塑 Matiz 價格不到 30 萬，但以現在時空背景絕對不可能)，雖然日本 K-Car 小車看起來很勸敗，但畢竟每個國家的交通環境不同，也許我們不用太在意所謂 K-Car 定義，只要車廠持續推出體積小、好開好載、性價比高的小車，或是用更經濟實惠的機車代步，讓消費者以最適合的交通工具出門，這才是最重要的事情！

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