更均衡的選擇─Ford Focus ST Wagon淺試駕

Focus ST Wagon比起五門掀背版本Focus ST車長再增加約280mm，達4,667mm，流暢的線條讓它依舊帥氣有型，且更具個性，並與Focus ST相同，配有競技型 Performance Pack套件包含：結合專屬ST銘牌標誌的車頭蜂巢狀水箱護罩、ST專屬運動化大型擾流尾翼、雙邊單出尾管、ST專屬迎賓踏板與車尾ST專屬銘版，展現動感ST本色；並標配Michelin 19吋 Pilot Sport 4S進階高性能跑胎、輕量化鋁圈及大型紅色卡鉗，強化了運動氣息。

進入車內，也大致與五門掀背版本Focus ST相仿，採用運動碳纖維紋路飾板搭配闇黑頂篷，而最吸引人的當屬Recaro運動跑車座椅，提供絕佳乘坐包覆性與支撐性，在激烈操駕時尤其受用，另外還有附「S」按鍵與「Mode」選擇模式鈕的ST專屬平底運動化方向盤，除具備優異握感外，在切換行車模式時雙手不用離開方向盤即可快速操作，加上換檔撥片，同樣是高性能車必備的貼心設計。而值得一提的是，本次車主提供的首批Focus ST Wagon與正式發表後的車款在車內配備上略有不同，由於Focus ST Wagon銷量超乎預期，首批Focus ST Wagon在預售時瞬間被搶購一空，福特六和再與原廠加訂新車，原廠已直接生產新年式新車，所以儀錶板直接升級數位儀錶，首批車則還是傳統配置，不過正式上市價也因此加價一萬，老實說，我個人反而比較喜歡傳統儀錶，辨識上較為習慣。

既然是旅行車版本，Focus ST Wagon比起五門掀背版本Focus ST，受惠於車長增加280mm，在標準5座模式下行李廂基本容積就增加了超過300公升，達694公升，若透過行李廂後座一鍵式傾倒裝置，可快速地將行李廂容積直接擴展至約1,576公升，這對於有家庭的熱血老爸來說是最具吸引力的項目之一，本次提供車輛的車主，前一輛車是二代國產手排的Focus S，喜愛操駕與充足動力，但要帶兩個小孩出門，車室空間相對不足，這回終於等到Focus ST Wagon一次滿足空間與性能操駕等所有需求。

當然Focus ST Wagon最吸引人的地方，還是在性能的部分，Focus ST Wagon動力配置與Focus ST完全相同，搭載雙渦流渦輪增壓2.3L EcoBoost®280引擎，導入多項頂尖科技，在6,000rpm時可輸出280ps最大馬力，並在3,000rpm時即可爆發42.3kgm峰值扭力，搭配Ford Performance專屬性能調校7速手自排變速箱配置搭配，即便車重比Focus ST重了55kg，但0-100km/h加速也只慢了幾乎感受到的0.1秒，為6.1秒，可說目前市場上，200萬內性能最強的旅行車。

雖然Focus ST Wagon車重略重些，但卻因為車尾的重量增加，反而讓整體的配重較為平均些，這也讓操控的整體均衡性更好，Focus ST在激烈操駕時，以較快的速度減速進彎時，前輪會因為瞬間的負荷過大，會先出現轉向不足的情形，接著eLSD才會介入修正，將車拉回軌道，而當出彎要加速時，又毀會因為瞬間扭力過大，出現扭力轉向的拉扯感，一路開下來會讓人覺得前輪好忙，時時刻刻在忙著抵抗不同的力量，努力的讓車輛維持穩定，換至Focus ST Wagon，只因為配重比例略為分配些許只後軸後，進彎減速時的重心不會一股腦兒的壓向前輪，更減緩了轉向不足的現象，所以若不在乎那幾乎感受不到的加速力道差異，六萬元的價差換大許多的運載機能，以台灣人愛以尺寸計較性價比的習慣來說，Focus ST Wagon似乎是更均衡也更划算的選擇，而且安全配備也完全相同。

由於本次試駕的車輛是由頭批交車的車主提供，甫交車不到一周就借我們拍攝，皆尚未磨合，所以我們也無法太過用力操駕，不過我們仍已向福特六和借了媒體試駕車，更深度的試駕感受就有待日後補上了，敬請期待！

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》

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