更洗鍊精緻的全能玩家，2020 Land Rover Discovery Sport P250 R-Dynamic SE

身為 Land Rover 家族入門成員，Discovery Sport 雖然憑藉著 5+2 的獨到配備，意圖想要搶攻銷量最多的中型家庭 SUV市場，但卻也凸顯出了一種尷尬場景：隸屬於 Discovery 家族的它，論豪華不及Range Rover 車系、玩硬派越野又不如 Defender 系列，自豪的實用性與全地形征服能力似乎也並不是目標客群所要的。

因此在中期改款的時候，Land Rover 將定位稍微調整，針對大眾最在乎的「質感」與「科技」二大面向進行改良，不再堅持 Discovery 車系「機能性」為主的方向，讓這款入門成員能夠更貼近消費者所要的。因此雖說是小改款，但整體感受卻是逼近大改款的等級。

台灣市場部分則是簡化了產品線選擇，從入門 P200 SE、D180 SE 到頂規 P250 R-Dynamic SE，價格也相當有競爭力，不到 200 萬就能入手。但本文主角則是P250 R-Dynamic SE，售價233萬。

少了野味、多了精緻的改良

跟之前的樸實形象相比，這次 Discovery Sport 轉型的「精緻」面貌更能打動消費者的心，畢竟「機能性」十足的造型，雖然可以彰顯其卓越的全地形性能，但對於多數都不會開去越野的消費者來說，已經要花這麼多錢買車了，當然希望能夠具備更「精緻」的樣貌來襯托品牌。

因為是中期改款的關係，所以 Discovery Sport 還是有著「小 Discovery」的身影，全車運用大量圓滑的線條，使得視覺上溫和許多。當然了，車頭和車尾還是典型的家族風格，不過全新的 LED 大燈與尾燈組，結合新設計的保險桿，全車變得更為活潑。

另外值得一提的是 R-Dynamic運動套件，這算是Discovery Sport 在台首次導入這種運動化外觀，包括前下擾流飾板、20 吋黑色鋁圈（試駕車為法規認證用，所以配置深灰配色 19 吋圈）等，加上試駕車另選配黑色外觀套件，DISCOVERY字標、水箱護罩與後視鏡等全數換為黑色，只是很可惜的這次拿到的車色為全黑，凸顯不出來「差異」。

趕上家族「科技化」風潮、質感全面提升的內在

進入內裝，雖然那個熟悉、大量平直線條建構出的中控台依舊，但這次全面將 Velar 開始使用的數位化設計導入，各項功能設施擺放位置不變之外，其他像是空調出風口造型、中控台與鞍座設計、方向盤式樣也都有升級，另外大面積的皮質包裹、金屬飾板和顆粒狀軟塑膠材質的運用，將質感再度提升。

儀表板也改成與 Velar 相同的數位 12.3吋 HD 設計，但實際操作起來操作邏輯過於複雜、反應速度也較慢。由於包括行車安全輔助功能等多項功能都藏身在這片螢幕當中，而三幅式方向盤上的多功能按鍵按下去的力回饋不是很好，一樣會出現誤操作的現象。

而這次「數位中控台」則由 InControl 10吋螢幕與下方黑色顯示面板組成，螢幕主要是負責多媒體功能與車輛基本訊息顯示，因此像是導航、音響等都會在這層顯示。

下方則是採鏡面設計搭配二組物理選鈕，雖然比起過去 Discovery Sport 車款簡約不少，但卻不容易照顧，容易沾黏灰塵或是指紋。這個區域除了空調調整以外，像是引擎怠速啓閉、循跡系統啓閉以及最重要的「陡坡緩降功能」都設於此處。要切換功能也很簡單，只要按壓旋鈕後便會進入風量調整功能、行車或越野模式切換選單。

至於這次試駕的 R-Dynamic SE車型，則是進一步導入檀木黑車內頂篷、金屬踏板、Park Assist自動停車輔助系統、360度環景顯示含 ClearSight 對地視野與水深偵測功能、全景玻璃天窗與 Meridian 380W音響系統等。

而重新設計過的中央鞍座，除了具備全新的線傳式排檔桿取代過去不實用的選鈕排擋以外，後方就是可拆卸式杯架以及大型中央扶手，簡約造型也讓整個車室更為簡約。

維持寬闊車內優勢

雖然 Discovery Sport 在台上市後一直主打 5+2七人座設計，採用 Command Driving Position 指揮家式駕駛座及階梯式劇院座椅讓三排有著一定的舒適性。不過在小改款後考量到市場上多數消費者還是喜好五人配置，因此這次第三排就改以「選配」的方式、售價為 46700 元。

即使少了第三排，但第二排座椅可以前後移動達160mm，同時椅背角度也可以調整，面對車內乘客上 Land Rover 也設計得非常周到，車內無論是第二排或是第三排都設計許多12V電源接口和USB接口。

後行李箱要把第二排或是第三排全放倒都非常簡單，五人座車型標準容積為 963公升，全倒的狀況下其最大容積為 1698 公升，即使載運物品全滿也沒關係，這次全車系都將ClearSight 電子後視鏡列為標準配備，不過同樣的因為試駕車為法規認證車，所以並沒有在上面。

標配完整ADAS主動安全系統

跟大改款 Evoque一樣，Discovery Sport 同樣具備像是 AEB 自動煞車輔助、High Speed AEB 高速自動煞車輔助、全速域 ACC 主動定速含車流排隊輔助、LKA 車道維持輔助系統、BSA 盲點偵測輔助、後方車流警示（P250標配）、Clear Exit 乘客下車監視系統（P250標配）、駕駛注意力監控系統等。

當然這套系統筆者也不陌生，ACC 系統在 20km/h 以上啟動後，從跟車至靜止再起步的過程中相當流暢，並沒有突兀的加速或是減速的狀況，另外在 Evoque 要選配的 LKA 車道維持輔助系統，在 Discovery Sport 身上則是標配，即使路線偏移也能即時警示駕駛人、方向盤也會進行修正。

另外 P250 車型則多出含方向盤輔助的 ACC 功能，雖然有點複雜，但實際上就是類似於 LV2 的車道置中，當然這套系統 P200、P250 也能選用，加上後方車流警示與乘客下車監視系統僅需 34100 元。

PTA 平台與 Mild-Hybrid 動力系統加入

為了迎戰更嚴苛的歐盟排污規範，這次小改款 Discovery Sport 全數加入 Mild-Hybrid 動力系統，分成 2.0 Ingenium 汽油、柴油四缸渦輪增壓兩種選擇，其中汽油分成P200與P250兩種高低輸出，輸出分別為 200ps/320Nm 與249ps/365Nm，柴油最大動力則是180ps/430Nm，三款動力均是搭配ZF九速手自排變速系統。

當然為了因應這套輕油電系統，原廠將過去的 D8 平台進行大規模的修正，也就是所謂的 PTA  (Premium Transverse Architecture) 平台，動力核心以引擎作為主要動力來源，同時由12 - 48V皮帶式整合起動馬達發電機強化動能，借此減輕引擎負擔。至於電池組的位置在駕駛座座椅下方，並沒有佔用乘坐空間。

這次我們試駕車款為 P250 車款，雖然與舊款車型相比數據增加不大、因此駕馭感覺應該差不多，但實際上藉由 Mild-Hybrid 的輔助與全新變速箱齒比調整下，反而沒有過去的笨重、需要時時重踩油門，相反的卻呈現出流暢、平順輸出反應；再加速以及中高速域表現也獲得顯著的改進。

雖然 Discovery Sport 的操控不是其主打，但開在陽明山周遭山路，PTA 平台的加入能夠感受到更加紮實且安定的特性，此前頭重腳輕的問題不在，其回饋力度偏沉一點的轉向與不差的指向性，側傾控制得不錯。

避震設定部分雖然阻尼變得稍硬，但處理碎震的反應卻也更為細膩，過去較為直接、多餘震動會傳遞到車內的問題不復存在，因此有著更為細膩的行路品質，這點相當令人讚賞。

至於越野能力部分就是他的強項了，進入角22.8度/ 穿越角20.6度/ 離去角28.6度以及600mm涉水深度等先天優勢下，搭載 Terrain Response 2第二代全地形反應系統、ATPC 全地形行進控制系統與 Efficient Driveline智慧型 AWD 四輪驅動系統，面對任何地形都能游刃有餘的輕鬆通過。

從野性的 Freelander 車系一路到今天的 Discovery Sport，Land Rover 一直試圖在入門家用市場中取得折衷，也就是堅守越野底子下更偏向家用性，但在堪稱紅海的中型 SUV 市場，On-Road 能力還是比 Off-Road 重要。

這次大規模改款的 Discovery Sport，雖然外觀修改幅度不大、依舊維持「小 Discovery」的靈魂，內在則追隨老大哥們，針對這個級距買家著重的「質感」、「科技」二大方面全面補齊，而且依舊不放棄品牌最核心的「越野」價值，讓 Discovery Sport 成為市場上最特別的存在。這麼說吧，Discovery Sport 就像是個瑞士刀，或許沒有那種吸睛的樣貌、但卻可以給你別人沒有的附加價值，這是其他豪華中型 SUV 所無法提供的。