曾有的輝煌故事 Saab 900 Turbo S

1937年成立於瑞典的Saab是以製造飛機起家的，1941年受到瑞典政府的委託，生產B17型轟炸機，在製造飛機的期間，Saab累積了相當多的先進技術，然而二次大戰結束後，戰機的訂單越來越少，為了生存，Saab只好多角化經營，轉投汽車製造領域，第一部Saab的汽車於1950年推出，這款雙汽缸氣冷引擎的小車稱為Saab 92，始為Saab汽車的開端。

經過了十多年，92經久耐用的特性深獲北歐民眾喜愛，但是隨著時間流逝終究抵不過產品逐漸脫離時代潮流的事實，於是Saab積極研發全新世代的產品，並於1967年11月27日，正式推出Saab劃時代的全新產品Saab 99，此車充分保留的92的優點，但也改善了許多缺點，在經驗的累積下99身上也開始出現了許多北歐特有的造車理念，而這些特色有許多和Saab製造飛機的經驗有關。

從飛機製造起家的Saab理當非常注重空氣動力學，因此當其他競爭對手都沒留意到這區塊時，99低達0.34的風阻係數可說當年車壇的大震撼。此外，為了使得車輛獲得更好的操控性，99採用了縱置引擎排列，並且為了改善駕駛人的腳部空間，非常特立獨行地將引擎反過來放置，也就是說離合器是在前方，而發電機等附件卻是比較靠近車艙這邊，這種設計可說舉世罕見。

然而，99的引擎其實並非Saab自行設計，因為當年Saab身為一個小廠，實在沒有多餘的經費研發引擎，於是只得向英國Triumph購入四缸引擎使用，而這具引擎性能表現尚稱傑出，後來經過Saab不斷地自行改良，也成為了老900的引擎基礎，創造了車壇至今仍為人津津樂道的性能神話。

由於99的推出深獲歐洲民眾好評，因此Saab迅速累積了銷售量，並於1976年正式售出第100萬台汽車，精湛的組裝工藝與精實的品質，打響了Saab的名號，使得Saab逐漸往高級品牌邁進，打響了口碑，也逐漸在美國市場搶下了灘頭堡，這期間Saab所生產的汽車除了供應瑞典國內需求，大部分都外銷到了美國市場，成為了著名的瑞典商品之一。

99先進的設計即使上市近十年時間，仍舊不顯老態，各項設計都還是相當新穎傑出，不過這時美國政府卻已經開始實施正面碰撞測試，如果沒通過撞擊測試將無法在美國市場銷售，這對於倚賴美國市場的Saab來說，可是沈重的打擊，於是Saab緊急以99為基礎，開發出了車身尺寸更大的900車系，以因應美國市場法規要求，因為研發時間緊湊，而且經費有限，其實900和99的共通性是非常大的。

事實上，於1978年推出的900車系其實是以99 Combi Coupe為基礎來研發，主要是將引擎室拉長了，如此一來不但可以增加撞擊的緩衝空間，更使得引擎室有更充裕的空間安置 Turbo 等附件的排列，但除了車頭之外，車艙其實和99幾乎就是一樣的，不過為了因應美國市場對空間的要求，900的軸距拉長了約10公分，而內裝的儀表板也重新設計，整體看來顯得煥然一新。

首先登場的900僅有三門及五門設定，在Saab當年的設定中，體型稍大且能符合美國安全法規的900主要僅供應美國市場，歐洲仍有老牌的99擔綱，但是很快地，歐洲市場也開始對於900有強烈的需求，使得Saab在保留99（1985年9000上市後改為90）之餘，也開始在歐洲供應900車系。

1980年日內瓦車展Saab展出了全新的900四門房車，正統的三廂設計也獲得了大眾市場的認同，使得900車系的銷售量大幅提昇，而台灣當時商富實業於1981年取得了Saab總代理權，引進的第一輛產品便是剛上市的900四門房車。

在900上市後，Saab逐漸以此車強化了在全球車壇高級車的形象，特別是四門房車上市後，由於尺碼夠大，亦將Saab的形象提升到了可與Mercedes-Benz E-Class及BMW 5-Series相提並論的等級，1982年Saab原廠趁勝追擊，推出了以900四門房車加長20公分的900 CD，此車由於加長的20公分全數用於提昇後座空間，因此後座格外寬敞，還榮膺瑞典皇室選為皇家座車，更進一步提昇了品牌形象。 此外，從1970年代中期Saab逐漸走向高級化以後，原本Saab有意再推出性能更好的99車型，當時原計畫向Triumph購買3.0L V8引擎裝置於99車系，但是接連爆發的石油危機很快地便使Saab打消念頭，因而決定專心研發Turbo技術，以原本的2.0L四缸引擎配置Turbo後達到3.0L引擎的動力。

不過，當年的Turbo技術並不成熟，因此採用Turbo技術的車款非常稀少，Saab這家小廠卻憑藉著製造飛機時累積的經驗，再加上1969年購入Scania後，對於重車柴油引擎的柴油技術有所掌握，因而顯得更具優勢，於1978年推出了99 Turbo，並開始參加各項國際賽事，其中老牌的瑞典車手Erik在Rally Monte Carlo賽事中三度獲勝，更一砲打響了Saab頂尖性能的名號，在商富的安排下，Erik還多次率團來台表演特技，台灣部分民眾對於這位老將也印象深刻。

1983年，Saab將源自於Triumph的Turbo引擎多汽門化，高達160hp的動力輸出在當年全球動力輸出最強勁的2.0L四缸引擎之一，爾後更導入APC技術，利用電腦控制電火系統與渦輪壓力，並加裝爆震感知器，使得Turbo引擎的運作更為平順，這也成為了日後Turbo引擎普及化的先河，Saab科技領先的形象更是深入人心。

這回採訪到的這台900 S為總代理於1992年所整批導入的三門車型，特別的是此車為手排五檔配置，相較於數量較多的三速自排車型更為稀少，而當時商富導入的是Saab輸出海外的S車型（瑞典國內稱Aero），擁有全車空力套件，懸吊也經過跑車化處理，更顯運動感，獨特的線條總較人過目不忘，特別是特殊的車尾造型，放眼國內車壇應該足堪與Porsche 930並列兩大經典車臀才是。

從此車的設計處處可見Saab細微的堅持，像是前頭提過的縱置引擎，反置的引擎使得離合器身處車頭方向，至於變速箱則整合在引擎下方，引擎所產生的動力直接透過變速箱傳遞到後方差速器輸出至左右傳動軸，因此傳動軸是等長的，能夠有效減少扭力轉向的現象。此外，對於車身配配重Saab也是精心考量，當僅前座乘坐人員時，前後配重為60%：40%，但全車滿員時，比重則趨近於完美的51%：49%。 而在懸吊設計上，老900前輪採用正統雙A臂式設計，其實轉向是相當精準的，而後輪雖然採用早年歐洲車慣用的非獨立拖曳臂式，但是卻於後方左右各加了兩根縱向連桿，對於車身穩定有極大的提升作用，在在都顯示了Saab造車邏輯上的細心與堅持之處。 老900事實上源自於1967年面世的99車系，至1993年停產由二代900接替其市場地位時，已經累計生產了26年之久，在台灣可能很難遇得到99甚至92，但是老900絕對是體驗Saab造車精華的最佳途徑。

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