沒引進就是可惜！Honda Freed+ 4WD日本北海道試駕！

作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

就現行導入台灣的Honda家族車款來說，不可否認其實仍有許多膾炙人口的作品未能左駕化甚至引進，只能說遺珠之憾何其多，也不免讓人狐疑本質的好自己人知不知道。尤其在MPV車款數年來於日本當地蓬勃發展之際，這種箱型座駕不僅能視為讓乘客獲得廣闊乘坐空間的最佳選擇，基於市場區隔下更發展出多種不同級距的MPV作品。以Honda為例，在日本從K Car等級開始就有所謂的N Box系列，接著就是加長型的Fit，也就是雖然少了滑門減一味但仍就頗具可看性的Fit Shuttle。此外，具備Waku Waku Gate、可側開又可上掀之二段式尾門的Stepwgn到台灣人極其熟悉的Odyssey等皆是相當經典的日系MPV，而其中更有一款從體格到空間表現皆屬乎得宜的5至7人座MPV，也就是本次試駕的Honda第2代Freed系列。

Honda Freed就其定位便是標準的中小型MPV車款，但一般對於這類休旅的印象卻也完整到位，包含滑門配置、相當程度的空間乃至趨於小車般的輕巧操控，而台灣人熟悉的Toyota Sienta也正是此級距的車款之一。

咱們本次試駕的車型Freed+，基於標備5人座位，因此在後車廂部分爭取了更為廣闊的置物容積，雖然比起幾款MPV老大哥依然顯得有限，但卻也足以應付眾多家庭需求。尤其在這場7天6夜的旅程中，咱們從日本北海道札幌出發，行經登別地獄谷、大湯沼、洞爺湖等知名景點抵達函館，全程300km以上的旅途中真充分感受到Honda Freed+的機能性及能耐，只能說這款車未能納入全球戰略的範疇還真有些可惜。

不過基於本次試駕的Fredd+屬於較入門的車型，因此並未搭配諸如LED頭燈又或是鋁圈等配備，但在近年Honda推廣的家族外貌下，Freed+依然擁有著Solid Wing Face飛翼式的面孔設計，自中央廠徽左右拉出一片面積不小的裝飾，再上下岔出、銜接頭燈，其手法比較近似於小改款前的HR-V。不過基於前保桿圓潤化的設計乃至配合曲線而形塑的鍍鉻飾條，Freed+的車頭模樣其實仍有些許的柔和意味，儘管Honda仍舊放了些許運動化特質在這款車上，但整體來看依然是熟悉而不會太過前衛的設計曲線。

動力方面，基於Earth Dream在日本的大量採用，這輛在2代Freed架構下所生成的plus車型也配備了至今未能在台登場、代號L15B的1.5升直列4缸自然進氣引擎。96kW（131ps）/6,600rpm的最大馬力和15.8kgm/4,600rpm的扭力輸出，就同級自然進氣的範疇來說絕對是效能頗佳的作品，即便在這趟長途旅行中5人坐滿、車廂滿載皆能獲得良好、不拖重的奔馳感受，就知道其實這樣的動力表現是相當夠用，即便搭配的是崇尚平穩輸出的CVT變速箱，但其出力邏輯在妥善的油門控制下仍可圈可點，而這也正是現行L15B引擎在各車型上的廣泛搭配。

全長4,295mm、寬1,695mm的Honda Freed+，由於本次試駕的車款為北海道式樣的4WD版本，因此車高來到1,735mm比一般前驅版多了25mm。然由於軸距長達2,740mm，但迴轉半徑不僅未因此變得太大而來到相當不錯的5.2m，亦可以發現Freed系列其實為第2排乘客爭取了不容小覷的乘坐空間，此外，第2排以後的容積表現亦具備相當的可看性。

打開尾門後便可發現，在不具備第3排2人座的情況下，這輛Freed+所獲得的置物表現還確實是有目共睹。在這高1,255mm、寬1,080mm的後車廂開口下，根據其深度雖然官方未明確載明其容積，但粗估應有大約980L的水準。加上可負重200kg、具備防刮面的隔板做出上下區隔之餘在後座放倒的同時展現完整的平整化，讓這款車得以爭取更廣闊的置物能耐。

也因此不論是座椅放倒，又或是將後車廂隔板移除，Honda Freed+所營造的空間表現皆有著不容小覷的水準，若說是勝過其他同級車相信並不為過。當然在另一7人座版本或許在有著第3排座椅之餘無法提供太大的置物表現，可同樣地當座椅進行收折，其仍擁有相當的置物能耐，但必須要提及的一點是，基於便於置物的訴求，因此尾門還特別拉低離地高度來到335mm，比起7人座的Freed來說整整降低145mm之多。

不過正如同先前所言，在本次試駕的北海道式樣上由於當地環境的緣故，多採4WD配置，因此Freed+的後懸吊便換成固定軸形式呈現，前軸部分全車系則皆為麥花臣。只是畢竟Freed+仍屬於一般乘用車款，因此在以前驅為主的設計上其後輪出力僅為輔助，故無法與性能或越野車輛的4WD輸出相提並論。

至於在乘坐空間方面，座椅可前後滑動的Freed+自然能替後車廂爭取更深的置物表現，雖然多少會壓縮到膝部空間，但仍在可接受的範圍內。不過換個角度來看，若跟著下方滑軌將座椅拉到較後方的位置時，其膝部表現確實是從容不迫，加上有感的車高也因此換得相當亮眼的頭部空間，甚至連大腿支撐皆有一定的水準，加上內建車窗遮陽簾的配置，相信Freed+的舒適性在同級車之間亦備受肯定。

雖然因車型等級的緣故，本次試駕的Honda Freed+在椅面材質到內裝鋪陳仍呈現樸實的樣貌，可分層堆疊的中控台設計無疑是內裝上的一大特色。一方面在排檔結合中控的設計下因此擁有中央走道的配置，便利與車內駕駛和乘客換手操控；其次則是多層次的堆疊讓Freed+擁有更細膩的置物巧思，不論是方向盤前方、儀表板下的置物空間，乃至於副駕駛座、手套箱上的置物格等，Honda的空間利用實力於這款車上可說是展現得淋漓盡致，而這也正是Freed系列在2016年大改款之後更加精進的項目。

只是即便試駕的是入門車型，但不少功能上依舊相當到位。包含電熱座椅，又或是MPV車款最顯著象徵的電動滑門等皆一應俱全，儘管入門款僅在左側配備電動起閉，但在更高規的車型上仍有著配備右側滑門的選擇。只是對於廂型休旅來說，最讓人躊躇的一環莫過於實際的上路表現，尤其在車子都快可以自動駕駛的今天，仍有不少民眾抱持著滑門車就是做生意、載貨的印象，孰不知這類車款的駕馭表現亦有著相當的精進，尤其Freed+更是當中相當具有代表性的座駕之一。

在本次長達7日的試駕旅程中，其不僅經歷了札幌市區、往返小樽的高速公路洗禮，更行經山路眺望暱稱小富士山的羊蹄山抵達洞爺湖一帶，附近的登別地獄谷、大湯沼等景點也是必經之地，也因此在面對高速、市區乃至山路的情況下，即便

Freed+是款著重於空間與舒適性的MPV，但一貫重視駕馭感受的Honda仍為這款車賦與了相當有感的操控表現，即便轉向劍走輕盈，可卻也因得宜的阻尼手感換來適切的精準性，並於山路奔馳之際透過輸出力道的點滴加持，配合調性軟嫩但不致顛簸的懸吊反應，以致仍可在上下坡流利奔馳，並且除非太猛烈的變換車道，否則還不致於產生果凍般的左右晃動。

只是必須留意的是，縱然Honda家現行的CVT無段變速箱屬乎聰慧，但Freed+仍不是輛能隨意大腳的車，緩踩持續使力道輸出的操控方式仍是這款車較為適切的操控方式，這點相信駕駛過台規3代Fit、HR-V、City的車迷們應該感同身受。故此或許Freed+進入中速領域後的輸出表現明顯漸入佳境，但仍算不上是迅速起步的配置。不過當面臨陡坡狀況下，只要轉速輸出達3,000rpm，基本上就能獲得流利且無須擔憂的動能輸出，因此就日常駕駛來說這樣的動力配置其實已經相當夠用。

雖然就全球戰略考量來說，Honda現行於各地提供的車款皆有不錯的成績，但不可否認其實仍有不少右駕車款具備擴大版圖的能耐，而Freed車系便是其中之一。畢竟在廣闊空間、有感動能的設計下，這款車的上路能耐不僅顛覆傳統對於MPV座駕的印象，甚至整體表現更勝過不少CUV、SUV。但在全球持續聚焦運動型休旅的情況下，MPV卻也是鴨子滑水、默默演進，而Freed+更是當中完整且頗具水準的作品。所以好車款，不買嗎？對不起，朕不給的……你不能搶！

Honda Freed+ 4WD基本規格如下：

動力形式：1.5升直列4缸自然進氣汽油引擎

最大馬力：96kW（131ps）/6,600rpm

最大扭力：15.8kgm/4,600rpm

變速箱：CVT無段變速箱

前懸吊：麥花臣

後懸吊：固定軸

煞車形式：前碟後股

車身座位：5人座

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