油電車平價化先鋒 大改款Toyota Altis Hybrid試駕報導

Carture 車勢文化 羅兆彥 2019-04-02 09:43:56

這次Altis大改款可說是來勢洶洶,除了將TSS主被動安全系統及7氣囊列為標配,更是在國產中型房車級距首次導入了Hybrid油電系統,再加上評價頗高的TNGA底盤的助威下,這樣的組合搭配你還不心動去試試看嗎?

說到Toyota Altis的神威應該無人不知無人不曉,遙想當初9代車型導入國產化時,在瑞奇馬汀的廣告主題曲Shake You Bon Bon以及布萊德彼特兩大巨星聯手助威下,國民神車的傳奇就此展開,即便到了改款前的11代車型仍連年強佔國產中型房車的霸主姿態,使得Altis滿街跑的盛況延續至今,雖然難免被戲謔為制服車,但不得不承認該車款的成功在國產化初期便打下了良好的銷售口碑,再加上好修、好養、省油、二手價高等優勢層層堆疊下,造就了今日”神車”等級的強大地位。


口耳相傳加上好修、好養、省油、二手價高等優勢,造就了今日Altis「神車」的強大地位

國產Corolla Altis的成功,縱使不必靠大量曝光依舊能賣得不錯,但這次大改款的變化幅度之大,讓我不得不好好對這款車好好介紹一番,照舊我們一樣先從外型看起,這次大改款Altis的面容與去年發表的Auris有著高度比例的相似度,車頭採剛硬切線作為主軸所建構出的銳利神情,配更為立體且大面積的盾型下氣壩,使得Altis比起前一代車型在同樣動感的基礎上又多了些大器之感,由於國產車型是以歐規的Prestige規格為基礎,因此頭燈造型比起Auris在尾部的收尾處再更為保守些,尤其這次試駕的Hybrid旗艦型採全車LED化,且日行燈飾條輔以藍色作為基底,在細節處的點綴頗具畫龍點睛效果。


大改款Altis的面容與去年發表的Auris有著高度比例的相似度
Hybrid車型的日行燈飾條輔以藍色作為基底,在細節處的點綴頗具畫龍點睛效果
大面積的盾型下氣壩,使Altis比起前一代車型多了些大器之感

車側則透過上切的腰線及大量的肌肉折線呈現出高度的跑格感,在車身尺寸未明顯放大且車高略為調降的設定下,視覺感受比起前代又更為低趴,也由於為了營造出較低的車高,車頂線條在C柱後做了明顯下切,好看歸好看,不過對於後座乘客的頭頂空間便稍嫌壓迫了些;車尾造型是我個人認為擁有歷來Altis最好看的設計,在尾廂後緣延伸一塊類似鴨尾的突起鈑件,搭配下方類似導流口的後保桿造型,讓車尾的動感氣息有了顯著的加分效果,再來便是戰斧般的尾燈輪廓不僅讓尾部線條不顯臃腫,並藉由橫貫式鍍鉻飾條點綴之下又增添不少時尚氣度。


車側則透過上切的腰線及大量的肌肉折線呈現出高度的跑格感
車高略為調降的設定下,視覺感受比起前代又更為低趴
戰斧般的尾燈輪廓讓尾部線條不顯臃腫

內裝配置大概8成以上皆與Auris雷同,無論是駕駛儀表、中控台、方向盤、空調出風口造型都幾乎相同,且值得鼓勵的是眼見之處的面板幾乎採以軟質塑料呈現,除了觸感更佳外,質感上的提升也頗具助益,差就差在Auris配置的是較具戰鬥氣息的桶型賽車座椅,且手煞車系統配置的是機械式並非電子式;由於試駕的是Hybrid旗艦型,因此駕駛儀表中央已升級為數位儀表,對於新世代車款而言這樣的配置較符合現代需求,再來就是中控的8吋螢幕具備Wifi聯網功能,這套系統在之前大改款RAV4已接觸過,透過連網後便可顯示即時路況、道路救援、愛車秘書等功能,只不過要再多Android Auto、Apple CarPlay、愛車守護等功能就必須加價升級到4G版,需不需要只好看個人需求而定。


內裝配置無論是駕駛儀表、中控台、方向盤、空調出風口造型皆與Auris雷同
軟質塑料除了觸感更佳外,質感上的提升也頗具助益
Hybrid車型的駕駛儀表已數位化,對於新世代車款而言較符合現代需求
中控的8吋觸控螢幕具備Wifi聯網功能

再來就是Hybrid車型有額外配置PVM環景系統,在打入倒車檔或方向燈時螢幕便會顯示車身周圍影像,亦可透過駕駛座左側的獨立按鍵啟動,另外全彩HUD顯示的資訊也夠豐富,且畫面也夠大夠廣,對於訊息判讀而言毫不費力;安全配備則與新世代Toyota車款同樣採用TSS主被動安全系統,透過方向盤右側的控制按鍵即可啟動如主動巡航控制、車道偏移、車距調整等功能,不過依舊不是全速域控制,僅能在時速30 km/h~180 km/h的條件下作動,即便如此,以69.8萬的入門車型就標配有TSS系統與7氣囊,看起來依舊是同級車中最具誠意的表現。


PVM環景系統可透過駕駛座左側的獨立按鍵啟動
打入倒車檔或方向燈時螢幕便會顯示車身周圍影像
HUD顯示的資訊夠豐富,且畫面夠大夠廣,對於訊息判讀而言毫不費力
方向盤右側的控制按鍵可啟動如主動巡航控制、車道偏移、車距調整等功能
ACC非全速域控制,僅能在時速30 km/h~180 km/h的條件下作動

動力表現是大改款Altis最令消費者期待的一部分,這次在國產中型房車級距首次導入了Hybrid油電混合系統,過去想購入中型房車的消費者只能看著貴上不少的大型房車或進口車在節能表現上吃香喝辣,這次終於在預算內能享有這套配備算得上是天大的好消息,其實這組動力系統與4代Prius使用的是同一套,內燃機為一具1.8升自然進氣汽油引擎再搭配電動馬達,雖然122匹的綜效馬力並無大書特書之處,不過在電動馬達的助推功能下其加速感受甚至超越2.0升車款,這種輕快的加速感除了一部份靠電動馬達外,另一大工程就是配置傳輸更為直接的E-CVT變速箱,這組以行星齒輪為變速結構的系統先前試駕Prius時便對其敏捷的換檔反應感到驚艷,並不像傳統鋼帶式在換檔過程會有種慢半拍的感覺,順暢無遲滯的加速感是我給這套系統的最佳註解。


這次大改款Altis在國產中型房車級距中首次導入Hybrid油電混合系統
傳輸更為直接的E-CVT變速箱對加速表現頗具助益
在電動馬達的助推功能下其加速感受甚至超越2.0升車款

底盤操控性在TNGA系統的架構下,無論是C-HR、Auris甚至大一號的Camry身上便已獲得不錯的試駕經驗,預期Altis會有良好的操控性早在試車前便已對它打下了高標的印象分數,此外車體結構比起前一代在增加31%的焊點後,其鋼性也大幅提升了60%,再搭配上較低的車高輔佐下,其彎中極限比想像中的還高出許多,當天刻意以較高的車速測試入彎,藉以測試其底盤反應及ACA主動過彎輔助系統,出乎意料的系統並沒有太常跳出來介入,跟先前試駕同樣搭載ACA系統且重心較高的RAV4有著明顯區別,表示其低重心配置與較輕的車重確實對操控性幫助不少,即便車尾多了重量不輕的電池模組,但尾部的動態依舊相當受控,並不會過分向外側滑動,使駕駛者對路線的掌握度上也能更有信心。


底盤在TNGA系統的架構基礎下,操控極限比想像中的還高出許多
即便車尾多了重量不輕的電池模組,但尾部的動態依舊相當受控,駕駛者對路線的掌握度上也能更有信心

這次大改款Altis無論在外型、內裝、操控、安全、節能性上皆有顯著進化,甚至將TSS主被動安全系統及7氣囊列為全車系標準配備,此舉可說是將國產房車帶入了另一個新的戰國時代,且售價並不因此有過大的變動,依舊是消費者能接受的甜蜜區間,所以對Toyota仍停留在安全性不佳、操控差印象的消費者,不妨趁著今年中型房車大戰的時刻去好好感受一下各家產品的不同,相信你會對此有所改觀。


Toyota Corolla Altis Hybrid旗艦版規格表

長寬高(mm)

4630/1785/1435

軸距(mm)

2700

車重(kg)

1390

引擎型式

直4汽油引擎+電動馬達

排氣量(c.c.)

1798

綜效馬力(hp)

122

最大扭力(kgm/rpm)

14.5/3600

變速系統

E-CVT無段變速

傳動型式

前輪驅動

前懸吊

麥花臣

後懸吊

雙A臂

前輪尺寸

205/55 R16

後輪尺寸

205/55 R16

平均油耗(km/l)

25.8

售價(萬元)

89.8




《原文詳見:CARTURE 車勢文化



































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