無愧Corolla之名！2019 Toyota Altis 1.8 Hybrid旗艦型試駕

Yahoo奇摩汽車機車 SanjiNoir 黑侍樂讀 2019-04-02 19:54:59

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記得將近18年前，有款日系房車橫空出世。在當年拍攝的一系列廣告中，原廠請到了知名影星布萊德·彼特（Brad Pitt）拍攝並搭配瑞奇·馬汀（Ricky Martin）的歌曲”Shake your Bon-Bon”進行代言。夾帶著演員本身的超高人氣與帥氣的臉龐，這款車不僅只是承繼著歷史悠久的家族血統，更象徵著一個時代的來臨。沒錯，那就是Toyota第9代的Corolla，並就是從此刻開始推出了名為Altis的特規版本，成為了眾所皆知、耳熟能詳的車款名號。

直至今日，Altis的身影穿梭在台灣的大街小巷，每天出門要不見到這款車肯定是比中樂透還難，不僅在台建立的豐田王朝屹立不搖，車系開發52載於全球賣破4千6百萬輛以上的成績更讓許多車廠望之興嘆。但也因為如此，在小花冠Corolla以Altis之名走跳的這10多年之間，大家對其優缺點也同時了然於心。高妥善率和一貫的品質堅持確實是看在眼裡，但配備跟進緩慢，又或者在安全性與底盤懸吊方面一類的質疑不諱言也在其中。然而如今在2019年之際第12代Corolla同樣冠上Altis國產化導入後，咱們起先也基於過去的印象對這款車抱持著特規的緣故而有所懷疑，但當實際接觸並坐上駕駛座後，只能說這絕對是款無損威名的重點作品。

在本次的公辦試駕中一如外界所期待的，原廠為眾家媒體率先提供讓人引頸期盼的油電車型，也就是首次導入台灣市場的1.8 Hybrid旗艦版。儘管這套系統源自於已進入4代目的Prius系列，嚴格說來算不上新玩意，但秉持著Toyota這些年來對於混合動力的著墨和國產化後的售價優勢，1.8 Hybrid旗艦版相信將會是炙手可熱的當紅炸子雞。然而從裡到外幾乎與海外車型如出一轍之下，不論是基於頂規版本導入的LED Bi-Beam投射式頭燈，又或是超越以往、宛如小Camry的外觀設計，只能說這一代的Altis形塑的迷人風采絕不僅只在於原廠端出的牛肉而已。

動力方面正如先前所言，採用型號2ZR-FXE的1.8升直列4缸自然進氣引擎佐電動馬達的配置並搭配E-CVT電子控制無段變速系統確實是讓人感到熟悉的配置。原廠宣稱最大綜效馬力122ps，但如果開過現行Prius的車迷們應該會知道這套系統體現的輕快感受絕不僅像是帳面數字一般。尤其當仔細檢視引擎及電動馬達個別的輸出後便會發現，在引擎本體具備96.5ps/5,200rpm的最大馬力及14.5kgm/3,600rpm的峰值扭力下，馬達本身亦可產出72ps/5,200rpm、16.6kgm/3,600rpm的馬力及扭力表現，因此在某些區間上其實所展現的動能確實比想像中更有快感，加上馬達對於輪軸輸出的直接性表現等因素，並基於模式切換下帶來的顯著堆疊，只能說未來若在路上見到這款12代Corolla下所生成的Altis Hybrid，千萬別小看它。

不過畢竟Altis是款十足的生活用車，如果要更運動化的話系出同門Auris會更為適切（延伸閱讀：沒有之一！繼86後Toyota最好玩車款Auris旗艦型微山路試駕）也因此除了基於3廂4門配置以致於車長來到4,630mm之外，1,780mm的車寬和比起前一代略降20mm、來到1,435mm的車高皆還在基於舒適性而配置的標準之內，尤其2,700mm的軸距更是較Auris多了60mm，光這點就十足反應在後座空間中。

值得一提的事，基於燃油及後續保養經濟性考量的緣故，本次大改款原廠為Altis的配胎並未走大腳風範，包含本次試駕的1.8 Hybrid旗艦版皆採用16吋輪圈，甚至最入門的汽油經典型還僅以15吋呈現；而16吋輪框其205/55R16的配胎也屬於各大輪胎品牌多有提供的尺寸，因此從長遠角度外加油電車本身的省油表現，只能說能夠輕鬆奉養確實相當符合小資族的期待。

至於車尾方面，相較於車頭那格外顯著的突破，不可否認車尾的設計顯得略微保守了些。但倘若仔細端詳一些細節便可發現，除了採用LED光條式尾燈並透過鍍鉻加以修飾之外，微翹的後車廂蓋及左右呼應車頭、具備C字狀折線的後保桿也確實提升了些許視覺效果，雖說不上跑格但就房車的角度來說已經相當稱職了。

另外在本次的試駕過程中讓人非常有感的無疑是整個大換血的底盤懸吊結構，尤其當Corolla車系在台灣冠上Altis之名後，這一直是未能進行調整的部份。也因此當Altis從善如流地與國外同步、導入TNGA模組化底盤後，不僅僅是前麥花臣、後四連桿式雙A臂（就原廠觀點這是屬於將多連桿組合成接近雙A臂形式的配置），外加大幅平整化及前、中、後3鋁合金拉桿補強等，皆讓這輛大改款Altis的行車穩定度比起過往有著相當明顯的提升。

然要提及的一點是，即便這輛Altis採用TNGA底盤，但其避震筒身跟彈簧的設定仍是走偏向舒適性的設定，但就應付柏油破損和路面起伏依然具備一定程度的能耐。

只是正如咱們先前介紹Auris所言，非傳統結構的雙A臂對於一般車主使用來說另一受惠之處便是在於能讓上方載物空間有所提升，畢竟側邊輪拱不會佔用太多的容積。也因此本次試駕的1.8 Hybrid旗艦版在打開後車廂便可發現除了左右具備相當的寬度外，有感的深度亦是一大特點，高達470L的表現不僅能載好載滿，4/6分離座椅更可為駕駛爭取更大的置物能耐。唯一較可惜的大概是座椅放倒後並未呈現完整的平面，但就本次Altis的整體表現而言已經是瑕不掩瑜了。

除了後車廂之外，本次大改款Altis的後座表現也是相當有感的部份，不僅膝部空間有著顯著的提升，甚至連大腿支撐的表現都還可以媲美中大型房車，加上後座空調出風口並可在搭配S-Flow智慧恆溫空調系統下鎖定有乘客進行出風，皆讓整體的舒適性有感加成。雖然就座椅皮質的運用和縫線設計上，這輛大改款Altis還有進階的空間，可若從售價及其他配備和品質面的提升，這已然是無須計較，尤其當前座亦比照Auris採用類跑車化座椅並具備相當包覆性時，就一款著重生活面的房車來說其實不論是視覺或舒適性相信皆有所升級，只能說就整體鋪陳而言本次的Altis還真的是戰力滿點。

當然就中控的部份，本次2019大改款Altis亦採用了與Auris相同配置的設計，基本上僅用料、飾板等呈現和未採用電子手煞車這幾點有些許不同而已。也因此不論是中央8吋的觸控螢幕，又或是簡潔明確的空調面板等，皆是這款車的一大特色。然而在期待未來能導入雙區恆溫空調的同時，排檔前方Drive Mode及EV Mode按鍵則是本次試駕過程中的另一大重點。

基於油電車型的緣故，在直線鎳氫電池充至一定程度後便可按下EV-Mode進行純電形式，基本上在時速60km/h內皆可使用，對於市區行駛並因此省油相信會一定程度的幫助。只是要使用這項純電行駛功能切記絕對不能大腳踩下，因為系統會直接判斷駕駛可能需要更大的動能而讓引擎介入運作；另外基於這款Altis並非是PHV插電式油電架構的緣故，因此若要讓電池有一定程度的飽滿建議跑一段高速讓電池能儘快回充，而這才有助於市區行駛出漂亮的油耗表現。

而關於電池的電量累積資訊，在行車的過程可透過方向盤前方的7吋TFT MID數位儀表來進行判讀，這項配備在汽油尊爵版以上包含雙Hybrid車型皆列為標配，而較入門的汽油經典及豪華型則為4.2吋的形式，至於HUD抬頭顯示器則為Hybrid旗艦版獨有。

只是在裡外顯著提升，甚至包含7氣囊及眾多主動安全標配的情況下，這輛大改款Altis是否在行車表現上也依舊稱職呢？只能說比起眾多配備的堆疊，試駕感受這一環或許才是最為有感的進階。

首先基於低重心的乘坐設計，Altis縱然在過彎之際仍會感受到相當的車身位移，但至少就前後乘坐的穩定度來說就一般房車格局而言確實是可圈可點的，甚至在高速形式下飄動感的抑制也比過去更加像樣。只是畢竟Altis依舊是款講究舒適與生活的房車，殺彎的俐落及猛暴的動力表現自然並非強項，可不論是時速穩定且線性的提升，又或是基於不會過度敏感、保有一定容錯率卻又具備一定精準性的轉向操控，皆讓Altis作為一款家庭用車的表現比起過往更為適切。

然基於油電架構及多模式切換的緣故，2019 Toyota Corolla Altis 1.8 Hybrid旗艦型除EV Mode的另一項特點在於切入ECO模式時並不會像一般車款那樣拖重難耐，基於電動馬達而換來那較為輕快的起步表現對駕駛來說相信會更願意使用這項功能，甚至就某方面來說比Normal模式更具電動車行駛般的駕馭特色；至於能夠讓扭力表現瞬間提高的Sport模式相信則能讓駕駛在某些情況下稍微熱血一番，切入後除聲浪有稍稍變得厚實之外，最感同身受的莫過於踏下油門時那瞬間增加的加速感，而這即使在突破國道限速後仍持續加持，只能說就現行Toyota的油電架構來說光這樣的衝刺性便不容小覷。

平心而論就整體的表現來看，本次試駕的大改款Altis就其面貌其實已經和現行國外的Corolla無太大的差異，從外型、底盤到配備其顯露出的主要重點皆合理的呈現，過去因特規而畫出的界線也顯得相當模糊，甚至直稱這就是一輛Corolla相信並不為過。也因此在本次大改款之際，是否能視為車壇霸主完整回歸呢？縱然這個答案仍有自由心證之處，可對咱們而言……是的，Corolla真的回來了！