【百問】避震器軟硬調整技術問與答(上) 阻尼軟硬在調什麼？

文、圖/OPTION編輯部

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高階改裝避震器都具備有阻尼軟硬可調的功能，這到底在調整什麼？為何又分成幾段可調、幾Way可調等專有名詞？愈多段或愈多Way的調整項目，代表的又是什麼意義呢？大家是否都用得到呢？且看此單元的介紹。

問題一：避震器軟硬在調整什麼?

目前國內改裝避震器市場的主流產品，除了要有高低可調功能外，比較高階的產品還會擁有「阻尼軟硬可調」的功能，所謂的「阻尼」指的是懸吊系統中為了抑制彈簧的震動頻率，由於彈簧受擠壓的過程會吸收來自路面地衝擊力，讓車上乘客獲得舒適性，但受擠壓得彈簧緊接著就會產品強大的回彈力，所以需配置「減震筒」來控制這股回彈力量，要不然車輛會上下晃動不停，而對抗彈簧「回彈力量」的阻力就稱之為「阻尼」，其阻力大小的數據為阻尼係數，係數高的減震筒才能拉住公斤數高的彈簧回彈力量，也就是愈「硬」的彈簧，所需使用的減震筒阻尼係數也會愈「高」，而軟硬調整就是調整減震筒阻尼係數的高低，愈硬阻尼係數就愈高，愈軟則阻尼係數愈軟。

值得一提，這裡所提到的軟硬調整，實際感受上不像多數人認為的，調到最軟可以像坐船一樣的軟，調到最硬可以像坐貨車般硬，這是因為「彈簧」沒有更換，只是調整減震筒的阻尼，再怎麼調整都不會有這麼大的變化，最多就是讓車輛上下震動的幅度變大或變小，變大會比較舒適，變小會比較硬朗，就像有東西拉住車子上下擺動的幅度與速度，這點是改裝避震器前要有的認知。

接下來大家應該都曾聽過有些高檔的改裝避震器，軟硬調整還分成1Way、2Way、3Way，甚至是4Way，這到底在說什麼呢？筆者先從減震筒芯的作動方式開始介紹起。減震筒裝在彈簧內圈裡，減震筒中央有一根「筒芯」，筒芯內部有活塞，這根筒芯會更著彈簧一起上下作動，當彈簧受到擠壓後，會因為彈力的關係快速彈開拉長，如果這時候沒有適度控制彈簧拉長幅度，車子就會一直上下晃動不停，而負責控制彈簧拉長幅度的就是「筒芯」，筒芯會在彈簧拉長的時候，提供一個反向阻力，而這個阻力就是「回彈阻尼」。

「回彈阻尼」係數愈大，彈簧拉長的速度就愈慢，拉長的幅度也會變小，車輛開起來就會有變硬的感覺，適度調整可以增加彈簧的反應速度，使車輛開起來比較聽話，而調整「回彈阻尼」的功能就是最簡單的1Way軟硬調整功能。目前我們3萬元以內且具備軟硬調整功能的國產避震器，幾乎都只具備1Way「回彈阻尼」的調整功能，也就是單向阻尼調整。

問題二：何謂2 Way軟硬調整？

既然減震筒的筒芯是會隨著彈簧而上下來回移動的桿子，所以除了拉伸的時候可提供阻尼調整功能外，筒芯縮短的時候是否也可以調整阻尼呢？答案是可以的。這就是所謂的「壓縮阻尼」調整技術，也就是俗稱的2Way或雙向阻尼可調功能，這樣的技術也搭載於高階的道路用避震器上，例如很多歐系車主愛用的德國KW V3避震器。

「壓縮阻尼」之所以要具備可調功能，主要目的在輔助彈簧支撐車身重量之用，加上避震器在高速過彎而下壓時會多了一個阻力，因此相較於沒有雙向阻尼調整技術的避震器，在使用同樣規格彈簧下，有搭載的避震器可提供更優異的抑制側傾效果，讓車輛轉動方向盤瞬間，車頭不會過度下沉，尤其在面對連續S彎道時，避震器的反應會更敏銳且即時，讓車身重心的前後左右轉移更加輕微，操控自然會更聽話。

此外，KW V3避震器還搭載高速洩壓閥門技術，高速壓縮閥門作動的時機，是在活塞突然進行高速壓縮行程，低速閥門無法瞬間通過大量阻尼油時，位於低速閥門周圍的高速閥門就會被阻尼油推開，使更多的阻尼油通過，使避震器筒芯可以快速壓縮，車輛才不會被避震器頂到飛起來，輪胎也才不會騰空，以確保輪胎都可停留在路面上。這種高速洩壓功能，作動的時機多數發生在輪胎於高速公路上行駛中，瞬間壓縮路緣石或伸縮縫時，可確保輪胎與道路的接觸，保障高速行駛的安全性與舒適性。