2025 Volkswagen ID.5 GTX試駕!氣氛有到、定位也鮮明的純電GTI?

Yahoo奇摩汽車機車 2024-11-04 23:30:26

▲Volkswagen ID.5 GTX雖然具備有一定的性能基礎,但要說是另一款純電GTI或許還有待商榷。
▲Volkswagen ID.5 GTX雖然具備有一定的性能基礎,但要說是另一款純電GTI或許還有待商榷。

「慶幸Škoda還沒正式開賣Enyaq Coupé RS,也慶幸只有限量130台...?」

是說這類集團內「網內互打」的戲碼總是不斷上演,尤為在台灣這年銷量約莫40多萬台的市場規模下,即便競爭並非各別品牌的本意,但以消費者的立場來看也許又是另一層理解;退一步去檢視福斯集團從今年三月開始的佈局手法便可發現,由MEB平台進行延伸的各式車款,無論是位階更高的豪華品牌到偏屬商旅用途等等,也總算是快要交代完畢,而站在Volkswagen ID.5 GTX面前還真的有點慶幸集團在這波操作算是得宜,但要說它和Škoda Enyaq Coupé RS無異?真的想太多了!

【攝影/撰文:Jason Chen】

  1. 具備MEB車款中最強輸出,加速反應更強勁。

  2. 專屬GTX車型空力設定,搭配跑旅造型很有運動感。

  3. 乘坐表現差異不大,配備更顯誘人許多。

各有特色

▲若去細究目前在台導入的MEB車款資料,便可發現ID.5 GTX有著最為強悍的340ps最大馬力與69.3kgm扭力峰值輸出。
▲若去細究目前在台導入的MEB車款資料,便可發現ID.5 GTX有著最為強悍的340ps最大馬力與69.3kgm扭力峰值輸出。

當然了,直接評價Volkswagen ID.5 GTX與Škoda Enyaq Coupé RS確實有些「難為情」,並且就理解上即便是扎扎實實的採用一樣的平台與APP550新型電能驅動系統,可以是複製貼上的前感應式非同步電動馬達、後永磁同步電動馬達結構與四輪驅動系統,看似是典型的換殼操作但也沒那麼簡單,ID.5 GTX不只擁有更為強勁的340ps(250kW)最大馬力與69.3kgm(680Nm)扭力峰值輸出,還選擇容量更大的鋰電池組,將總容量與可用容量推升至84kWh、79kWh,換來更具效益的續航里程和充電速度,加上兩者之間在車型尺碼、動態調校等等方面多有落差,硬要說是「 Same Same」嘛...咱們還是得加個「But Different」才是完整的句子。

▲更強的輸出並且在懸吊、操控等面向加強,ID.5 GTX除了煞車倒還有幾分性能車的姿態。
▲更強的輸出並且在懸吊、操控等面向加強,ID.5 GTX除了煞車倒還有幾分性能車的姿態。

在電動車自帶的低重心與配重平衡優勢,ID.5 GTX不只具備更有感的加速反應,更為緊緻的尺碼設定,懸吊阻尼更為硬朗的調校特性,賦予更好的側向支撐力應對更快的操作節奏,而前軸降低15mm、後軸降低10mm的姿態,以及胎圈設定上的著墨與加入Progressive Steering動態齒比轉向系統等,針對操控面的強化,確實足夠撐起「GTX」銘牌背後所代表的性能意象,但要說有GTI之感嘛...動力與操控或許到位了,但也許就是動力來源的特性使然,在聽覺層面就顯得有些不是滋味,以及總是聊不完的煞車問題,或許才是更值得被關注的焦點。

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運動×豪華?

▲運用斜切向下的車頂與不一樣的擾流設計,成為ID.4與ID.5最大的不同之處。
▲運用斜切向下的車頂與不一樣的擾流設計,成為ID.4與ID.5最大的不同之處。

而在作為ID.5 GTX最為重要的動力、操控有了一番見解後,停下車來也總算是可以重新評價視覺設計,其實免不了有來自ID.4的眾多元素存在,畢竟是基於相同格局但更加跑格化的設定,總得來看可以理解成除了車身下半部採用近似的整體設計外,上半部與車尾則是重新打造,運用弧形的框架和強烈對比的黑色車頂,加上結合車體線條的擾流尾翼帶來頗有新意的觀賞性,其餘便是依照車型定位重新堆砌配備。

▲壁壘分明的車型界線,使得GTX無法擁有GTI經典的蜂巢紋路格柵與X型輔助照明。
▲壁壘分明的車型界線,使得GTX無法擁有GTI經典的蜂巢紋路格柵與X型輔助照明。
▲很是搶眼的21吋全黑鋁合金輪圈,但所用配胎還需加強。
▲很是搶眼的21吋全黑鋁合金輪圈,但所用配胎還需加強。

因著旗艦和運動化車型的雙重定位,原廠將原色塑料的使用比例酌量下降,改以車身同色又或者是黑色亮面的材質代替,車頭的重點在於保桿除了如是處理之外,更有著兩側下方的三點式輔助照明,但也或許GTX是GTX而非GTI,進而無法用上最經典的蜂巢紋路又或者是X型的光源鋪陳,離個性化就有點距離;輪圈則是名為Narvik之21吋鋁合金材質,全黑的設計也一反品牌慣用雙色切削的常態,套上Pirelli專為純電車款所開發的Scorpion ELECT胎款,前235/45R21、後255/40R21的規格,但胎款本身著重提高續航與降低滾動噪音的設定...也是有點反ID.5 GTX給人的既定印象,理應需要透過後期升級才是。

氛圍工程

▲中控台的設計算是熟悉,僅透過飾板與縫線等材質做出變化。
▲中控台的設計算是熟悉,僅透過飾板與縫線等材質做出變化。

延續ID.4 Pro S以來的經驗法則,ID.5 GTX也是使用相同邏輯的中控台設定,並且也因為是GTX車型而換上名為「黯夜黑」的內裝主題,黑色為主體加上紅色車縫線的細部提點真有幾分跑格,方向盤也是基於原有的樣式透過飾板、縫線帶出差異,但要說功能性與抓握手感就真的沒差,至於是全車10隻揚聲器的harman/kardon環繞音響,賦予駕乘者更為優異的娛樂體驗外,有趣的是這項配備放眼ID.4、ID.5全車系也僅有ID.4 Pro S獨缺,用意為何也還不得而知。

▲ID.5 GTX採用一體式的跑車型座椅,但比起跑車的「型」,更多的還是舒適性。
▲ID.5 GTX採用一體式的跑車型座椅,但比起跑車的「型」,更多的還是舒適性。
▲巧妙的挖空頂篷並且將全景天窗列作標配,頭部空間不如想像中侷促。
▲巧妙的挖空頂篷並且將全景天窗列作標配,頭部空間不如想像中侷促。

前排在保有一樣舒適的空間感之餘,也因為是GTX車型而配置一體式跑車型座椅,由ArtVelous類麂皮與皮質相互交疊而成,但也真的是跑車「型」座椅而無需想像會有多好的包覆性,認真說起來還是偏向舒適居多,而且還有完整的雙前座電調、按摩等等功能,同時兼顧視覺與乘坐體驗。

也是在B柱以後車頂結構呈現緩步向下收束,因此要說ID.5 GTX的乘坐體驗其實重點還是該擺在後座。實際比較起來在腿部支撐與膝部空間可以說是完全相同,頭部空間則是在刻意挖空的頂篷,以及刻意將全景式天窗列作整個ID.5車系的標準配備,壓迫性不如想像的嚴重,加上車頂遮陽簾還是貨真價實的電動設計,質感上也好過手動安裝並且也還需自行收納的三片式設計,光是這「方不方便」的問題就有明顯差距。

▲還算操作得宜的市場策略,個品牌之間均能取得不錯的平衡點,但還有待最真實的市場回饋。
▲還算操作得宜的市場策略,個品牌之間均能取得不錯的平衡點,但還有待最真實的市場回饋。

透過ID.4、ID.5兩款性格頗有差異的車款,加上是日常或是運動化的Pro S、GTX車型,一次性的滿足市場選購需求,兩車從初問世到抵台要說晚也確實騙不了人,但也沒說到讓消費者全失去興趣,而另一層的好處是透過時間的推移,也讓Volkswagen Taiwan乃至於整個集團都能看清市場全貌,帶來在同等價格帶之下頗有競爭力的配備組成,並且在面對同為MEB平台車款在不同品牌之間的找出平衡點,各自攻擊設定好的消費客群。

▲Volkswagen ID.5 GTX雖然具備有一定的性能基礎,但要說是另一款純電GTI或許還有待商榷。
▲Volkswagen ID.5 GTX雖然具備有一定的性能基礎,但要說是另一款純電GTI或許還有待商榷。

2025 Volkswagen ID.5 GTX 基本資料如下:

動力型式:前感應式非同步電動馬達、後永磁同步電動馬達

最大馬力:340ps(250kW)

最大扭力:69.3kgm(680Nm)

前輪懸吊:麥花臣

後輪懸吊:多連桿

驅動形式:四輪驅動

煞車形式:前碟後鼓

車身座位:5人座

續航里程:WLTP 510km

建議售價:NTD 2,098,000 元

👉 點此查看 2025 Volkswagen ID.5 GTX 詳細規格

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