2025 Škoda Enyaq Coupé RS試駕,是純電、也滿是人味!
【攝影/撰文:Jason Chen】
縱使距離首次亮相已經是約莫有接近一年之久的2023年下半,並且又在去年年底和今年初的品牌、集團活動上不斷見著,Škoda首個純電車款-Enyaq車系總算也將要正式發表;當然了,因著集團在台經營策略所致,Enyaq無論是SUV還是Coupé註定將是壓軸上市的那位,但上市歸上市、也沒說不能先試駕體驗吧?
於是乎...直接攻頂的Enyaq Coupé RS就此降臨!
全新設計語彙,Crystal Face十分吸睛。
搭載全新ME4車載系統,中文化已在路上。
掛名RS加速凌厲,但懸吊設定偏向舒適。
Continental專屬設計後輪鼓煞,搭配動能回收系統制動無虞。
假油車
也許是水逆使然而籤運不振,試駕車輛一字排開雖然都是Enyaq Coupé RS沒錯,但就是沒中到那用色最為特殊的曼巴綠版本,畢竟對於個人而言,都已經是打算入主純電性能運動休旅,高調一點還真的是無所謂,但也就不管了、直接鑰匙拿著上路吧。
首次見到Enyaq車系很難不被它的外觀所吸引,畢竟要知道現存福斯集團MEB平台車款中,總計各個品牌今年依序會有多達六款新車引進(如果硬是將SUV和 Coupe SUV分開的話...對),但Enyaq卻是其中設計比例最為均衡,也最貼近現有品牌燃油車款的外觀風貌,光是這點相信就足夠成為一大銷售利基。
整體面貌尤其是車頭部位,延續近期Škoda休旅車款的相似風格,雖然說作為一款電動車Enyaq Coupé RS早已沒有任何進氣需求,但仍舊準備了名為「Crystal Face」的護盾造型,是多邊形也是黑化外框,又是採用發光的格柵設計,一來整體視覺立體了非常多,二來更是將品牌背後的捷克元素-水晶工藝發揮到極致,很有辨別度。
提到Crystal Face的黑化外框,Enyaq Coupé RS也具備一切作為純電性能運動休旅理應要有的視覺元素,諸如從前保桿下擾流、後視鏡外蓋、窗框乃至於和品牌、車型相關的銘牌等等,整車不見任何的金屬材質,輪圈亦是名為「Vision」的21吋帶有空氣力學,235/45R21與255/40R21的前後配設定,對於車重來到2,258公斤、又訴求性能的純電車款來說必然有它存在的道理。
依然是恰到好處
外觀上Škoda將電車與油車之間的界線重新拿捏,換來目前所有MEB平台車款中最為大眾所接受的設計風貌,進入車內同樣也能感受到這般恰到好處,是數位化毫無疑問,但又不過份極簡、硬是將所有的功能塞進一片又一片的觸控螢幕,大大降低操作手感,反倒是將絕大多數與駕駛有關的功能,透過實體按鍵整齊排列,方向盤上也是可以按壓、可以滾動的實體互動介面。
13吋的中央觸控螢幕,搭載全新的ME4車載系統,這也是與舊版本最大的不同之處,下排常駐的是空調與加熱座椅,要更完整的空調細部功能也可按下實體按鈕進行調整;圖像化的介面,主頁也保留了自定義的空間,當然也有無線Apple CarPlay、Android Auto等連接機能,但也正因為是最新款的車載系統,即使已收到原廠的允諾將會進行中文化,但時程仍舊未知,因此現階段也不只有中央觸控螢幕為英文介面,連同尺寸更小的數位儀表、帶有AR導航指引的HUD等,也都還有增進閱讀性的空間。
也正是因為Enyaq Coupé RS位處整個車系中的旗艦地位,除了上述的種種數位化配備之外,以一款初次切入純電領域的品牌車款來說,配備組成勢必得要更加琢磨,以至於像是雙層玻璃、12隻揚聲器的CANTON音響系統,帶有手動裝卸三片式遮陽簾的全景玻璃車頂,以及手動的後車窗遮陽簾,也是替駕乘質感和娛樂性增色不少。
受到MEB模組化平台的高度自由性優勢,Enyaq Coupé RS的空間表現算是相當出色,一體式的RS專屬座椅造型確實有運動氣息,功能性如電動坐姿、電動腰靠、坐姿記憶、按摩功能等也教人滿意。
至於後排則是頭部空間足夠,但椅背長度略微不足,得需要將頭枕向上展開才不會打到肩膀,並且椅背也沒有角度調整功能,但好處是有全景玻璃車頂的通透感,以及Škoda標誌性的小巧思,規劃出可拆卸的多功能置物盒,行李廂空間在570公升至1,610公升之間自由運用,可經過4/6機制快速傾倒,也具備障版下方的多重置物空間,以及帶魔鬼氈的行李分隔系統。
卻很溫馴
前後雙馬達共組一套四驅系統,特別的是Enyaq Coupé RS採用前感應式非同步電動馬達、後永磁同步電動馬達的配置,為的是增加電力使用效率,最大馬力340ps(250kW)而扭力峰值為55.6kgm(545Nm),與舊年式相比也獲得些許調漲,零百加速成績縮短至5.5秒完成,同一時間電池模組也改為82kWh容量,不僅是將續航里程推升至WLTP規範下的548公里,也因為Enyaq Coupé RS具備175kW的最大充電功率,就以官方數據來看10%-80%的電力補充也僅需時28分鐘即可完成。
至於另一個特別的,則是眾所討論、不常見的「前碟後鼓」煞車配置,當然這也不是Enyaq車系獨有、而是放眼MEB平台車款皆準,何故?其實也和電動車的特性有關,畢竟電動車的減速方式除了透過傳統的煞車系統外,動能回收也佔有不小的比例,因此即便車重也高過燃油車款不少,但是對於煞車負擔來說,電動車款確實相對較輕,因而針對後輪改採鼓煞配置...倒也並非一件壞事,但就是需要多和消費者進行溝通、打破心中疑慮就是了。
講了這麼多數據面,不如實際上路駕它幾回,藉由市區、高架路段以及山路等場景不斷切換,明顯的Enyaq Coupé RS雖是如其內外設計而帶有一點性能的想像,當然動力輸出也頗有看頭,刻意為之的馬達配置方式,循序漸進的速度堆疊還有種駕駛大馬力燃油車款的錯覺,可以很細膩的控制油門或稱電門的開合程度,轉向性也是偏屬精準的手法呈現,論樂趣肯定是沒啥問題。
但也總是有出乎意料的地方,舉凡懸吊的設定與調校,也或許Enyaq Coupé RS終究還是要取悅為數者眾的一般消費者,與其說RS代表Rally Sport,在此車上卻好似用「Road Sailing」詮釋更為精準,即使是將DCC調到最硬的那邊也依然是一派溫和,有點支撐性但不過度硬派,當然這也和車重、車身高度等息息相關,操之過急...相信並非是最正確的使用方式。
2024 Škoda Enyaq Coupé RS 基本資料如下:
動力型式:前感應式非同步電動馬達、後永磁同步電動馬達
最大馬力:340ps(250kW)
最大扭力:55.6kgm(545Nm)
前輪懸吊:麥花臣
後輪懸吊:多連桿
驅動形式:四輪驅動
煞車形式:前碟後鼓
車身座位:5人座
續航里程:WLTP 548km
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