首頁車訊情報立於不敗之地、更多了「悉心款待」的完美細節， 2023 Toyota Alphard 2.5 HEV

立於不敗之地、更多了「悉心款待」的完美細節， 2023 Toyota Alphard 2.5 HEV

CarStuff 人車事 2023-07-17 17:07:26

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Written by: Jason Hu

距今上市已經 20 多年的 Alphard，應該是 Toyota 旗下少數「轉型」成不同型態的車型：從訴求空間寬敞的家用 MPV 到如今的豪華保母車，甚至還超越了「祖師爺」Nissan Elgrand，稱霸了整個 MPV、甚至是豪華司機車的市場。

不得不說，Alphard 顛覆了過往「司機用車僅能使用轎車」的舊價值觀，寬敞的車內空間能夠舒適地工作，也能在往返會議之間放鬆一下；方正的外觀塑造出一定的氣勢、開出去絕對不會被比下去，無怪乎 Alphard 能擄獲不同產業別的芳心。那麼在前三代就達到巔峰的 Alphard，在第四代還能有什麼「花樣」繼續稱霸、甚至再度改寫豪華車準則呢？

維持 One-BOX 架構
精緻不失霸氣

過去 Alphard 的設計風格都是以 One-Box 搭配方正的線條來營造出霸氣感，尤其到上一代更是以「非典型 MPV 造型」廣受各個年齡層歡迎。隨著市場口味不斷變化，這次 Alphard 在延續上一代的基準同時，提出「Forceful x IMPACT LUXURY」更有力、更動感與更奢華的全新面貌，全新的車頭設計將大型水箱罩與燈具（含三眼式樣 LED、轉向燈與日行燈）整合在一起。

而有別於上一代「V型/直瀑鍍鉻」的水箱罩補局，這次則是以漸層外擴方式融合日行燈/轉向燈其中，左右二側的霧燈座更以鍍鉻飾條點綴，有種公牛蓄勢待發的氣場。

以「豪華遊艇」作為概念的側面線條向來就是 Alphard 的標誌，在第四代車型上有了截然不同的詮釋方式，除了增加大型 A 柱窗戶來強化視野以外，鍍鉻飾條從過去的半截變成 A 柱一路延伸到車尾上緣；窗框下緣保留 S 型的線條、但僅僅保留駕駛座的鍍鉻部分，而「Alpha」專屬廠徽也從車頭改到了前車門上，另外飄逸的板金折線也跟隨窗框有著 S 型的延續，搭配 19 吋輪圈來營造出簡約且具生命力的視覺感。

至於車尾上一代類似「無敵鐵金剛」的 LED 尾燈，這次改採格狀式設計與水箱罩相互呼應，搭配大型鍍鉻飾條貫穿與鍍鉻銘版，保險桿一如過往的簡單處理，更彰顯其旗艦地位。

在歷代 Alphard 建立了“日本獨有的端莊優雅”風格之後，為了繼承和進化這一DNA，總設計師在 One-Box 車體之下勾勒出精緻且動感的風格，讓所有乘坐它的人都能印象深刻、同時賦予外界霸氣的視野。

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優雅、高貴的內在
數位化介面方便使用

如果說上一代的內裝屬於「類高級車」的層次，這次則是以『悉心款待』的理念進行全面升級，環繞式中控台設計簡約大方、同時保留該有的實體按鍵，另外全車材質鋪成也以軟質塑料、真皮包覆環艙、鋼琴烤漆飾版、消光原木飾版與香檳類金屬飾條所組成，在高級車種當中最注重的「五感體驗」，這回 Alphard 可是配好配滿，但我覺得最貼心的就是除了中央二個杯架以外，左右出風口也設計了隱藏式杯架，可以快速冷卻飲料！

數位化的腳步當然也沒有缺席，這次 Alphard 換上12.3吋數位儀表板，搭配大型 14 吋 Display Audio Plus 螢幕位於正中央，其中數位儀表板跟目前大多數車款的設定一樣，能夠選擇12種不同類型的主題，三區可獨立設定顯示資訊。

至於 14 吋主機顯示的項目也差不多，主要介面都是以駕駛者為導向，讓駕駛人可以更容易就手，而多功能資訊整合系統更提供 Apple CarPlay/Android Auto 手機互聯以及OTA等功能，同時在開車的時候不需要將視線轉移過多就能控制多數功能，加上「Hey！Toyota」的語音控制，什麼冷氣空調、音響等等都能用說的來控制。

其他比較特別的配備，那應該就是10 吋全彩 HUD 多功能抬頭顯示幕。這套系統最早是出現在 Lexus NX、RX 上，方向盤保留實體按鍵的觸感並加入觸控追跡功能，如果沒有先學習的話，可能會完全不知道怎麼操作，但學習一下就馬上能上手，觸控按鍵會追蹤您手指頭碰觸的位置，可輕易地操作各式選單、音量調整及啟閉駕駛輔助等，並將行車資訊與按鍵配置同步顯示於 HUD，如此一來你就不用將眼睛一直注意在儀表板上。

最後像是智慧型四區獨立恆溫、天窗(後座左右獨立全景式天窗)、nanoeX 空氣清靜系統、日本原廠 E-Mirror電子式後視鏡、JBL Premium Sound 15具揚聲器、14 吋影音系統等一應俱全，甚至比起日規的 Z 版還奢華！

主被動安全上，標配Toyota Safety Sense 3.0 系統，包含ACC主動式車距維持定速系統(全速域/Stop & Go)、PCS預警式防護系統、LTA車道循跡輔助、AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統、RSA速限辨識輔助等系統，實際體驗下不論是車速控制或是車道輔助，都更趨於細膩，生硬的加油減速早已不在。 

『悉心款待』的後座細節
以私人飛機思維打造

儘管 Alphard 採用了 GA-K MPV 專用平台，但軸距仍沿用其前身的3000mm。至於車身尺寸整體長度為5,010mm，整體寬度為1850mm，與前身尺寸相比長了一點點。

當然我們都知道，Alphard 的重點一向不在前座、而是那完美的第二排設定。但要先跟讀者說明的是，這次台灣市場導入的版本並不是過往的 Executive Lounge 版本，而是基於 Z 規格加入不少台灣市場所需的配備。當然我也曾詢問原廠人員為何會捨棄掉過往 Executive Lounge，最主要就是因為 Ottoman 座椅實在太寬大、因此為導入寬 175mm 的中央走道式設計所做的「妥協」。

而全新改良的行政電動座椅結構設計，是由豐田紡織所開發的、藉由在坐墊框架內軌側前後安裝防振橡膠來減少座椅振動，搭配全車高級皮質鋪成的座椅，無論是第二排與第三排的泡棉支撐性都很夠。藉由 530mm 手動長滑軌設計，不僅可以自由以電動或是手動方式調整，基礎的椅背傾斜至舒適位置、電動腳靠、大型可調節頭枕、大型扶手與中央可折疊邊桌一應俱全。

另外過去採用按鍵控制的「機關」，在第四代車款上直接採用由 Sharp 代工的無線觸控面板，可調整音訊、空調、燈光、遮陽簾、座椅與智能舒適功能，其中比較特別的是座椅能夠控制按摩功能啟閉，同時智能舒適功能有四種預設模式，可以進一步「一鍵式」調整座椅姿勢、按摩功能、空調、遮陽簾與空調等。加上旁邊的小餐桌與車內小「檯燈」，無論是要辦公或是在車上小憩片刻都能滿足。

而後座 14 吋後座娛樂系統，能夠使用藍芽、Apple CarPlay/Android Auto、HDMI 等功能，不僅能透過無線觸控面板開啟，也能藉由聲控開啟；在試駕當時剛好有同業帶來了 Apple TV，實際測試下確實可以直接播放，而且順暢度極佳。

另外將頭抬起來你會發現一個全新設計的車頂控制台，將氣氛燈照明、天窗/車窗遮陽簾等功能集中起來，甚至還有吸頂式置物盒可擺放面紙盒。另外左右獨立天窗遮陽簾，可以同時滿足顧客想看天空、想遮擋陽光的願望。

新開發的下降式側遮陽簾也是車內的一大特色。和過去手動拉起的方式不同，這次電動調整遮陽簾以上往下關閉的方式，你可以藉由 One Touch 按鍵調整自動下降或是自由調整想要的位置，可以在遮擋光線的同時欣賞車外風景，除了操作聲音安靜之外，在最終關閉前刻意緩慢下來的方式也是日本關閉「障子」獨到的禮儀。

或許講到這邊你應該也是看得一頭霧水，這麼多高科技的功能不會太複雜嗎？Toyota 當然有想到這一點，所以仔細一看會發現車內還是有大量的按鍵可以控制，除了前面所講的車頂控制台以外，座椅二側有著「直覺式立體電動座椅調整鈕」可直接調整座椅高低、椅背傾角與腳靠；椅子四周、後行李箱側更有控制座椅前後滑移的按鍵，甚至是駕駛座門版上也擁有座椅自動歸位/滑門控制的按鍵，可以說這種最為直覺的控制方式，Toyota 是不會就此放棄的。

而第三排座椅的舒適性也有所提升，左右5:5 獨立收折設計後，不僅確保座椅的版型，搭配前後滑動軌道調整功能，行李廂空間變大之餘，乘客也能自己找出適合的腿部空間。

標準容積部分，當第三排座椅位處最後的時候空間為 110 公升、向前移動之後則提升至 575 公升、當第三個座椅收起時則為 860升（第二個座椅處於中間）。而拆下後行李箱蓋板後高度為1,330mm，可以輕鬆裝載植物和其他無法放置的物品。而延續自 Noah/Voxy 的左右側邊開啟電動尾門開關，則讓乘客不再需要「退避三舍」才能拿行李了。

全新 GA-K MPV 專用平台
新 2.5 HEV 配置擺脫過去動力不足疑慮

上一代 Alphard 在台上市 8 年的時間，最初是以 3.5 V6 為主力、中期改款之後更推出史上最強 300ps 的 3.5 V6 直噴引擎規格，只不過到產品線末期的時候因應六期法規的上路，變成了 2.5 HYBRID 搭配 e-FOUR 規格，坦白說推動如此龐然大物還是有一點力不從心。

因此這次改款動力系統、平台等都全面大換血，熟悉的 2.5 Dynamic Force Engine 搭配電動馬達與電池組的設計，具備直列式進氣歧管、VVT - iE 電子式進氣閥門可變正時控制系統等技術，讓熱效率高達 41 %，結合新一代 Hybrid 技術，包括全新輕量化 PCU 動力控制模組、ECVT 變速系統以及雙極鎳氫電池組。

其中汽油引擎最大馬力為188 PS / 6,000 rpm、最大扭力為23.8 kg-m / 4,300 ~ 4,500 rpm，搭配前後馬達（182 PS / 27.5 kg-m 與54 PS / 12.3 kg-m），如此一來最大性能輸出為 250 PS。

這種配置雖然早已出現在新世代 GA-K 平台的各種車型上，但放在 Alphard 上面倒也不會太老舊，上路後 Alphard 呈現出相當輕快的輸出，作為司機用車在市區開毫無問題，畢竟起中大多是以電動馬達來驅動，因此反應迅速是必然的；不過當汽油引擎介入的時候，過去那種高速力道不太夠的感覺也消逝殆盡，而我這次也刻意前往林口上坡體驗，即便是全油門的狀況下車子還是有著相當飽滿的衝勁，只是因為 Alphard 為司機用車取向，因此駕駛模式僅有 ECO 與 Normal 二種。

當然，油電系統的銜接性可說無懈可擊，引擎與電動馬達的切換絲毫感受不到，這種近似於大排氣量自然進氣引擎的線性感、又能賦予更多的及時輸出，讓 Alphard 總算不會再被別人笑說弱雞了。

而 GA-K MPV 專用平台的加入，不僅導入車側縱向結構強化與車後 V 型拉桿，結構粘合劑被應用於乘客腿部周圍的區域以及車輛後部周圍，讓車身剛性比上一代多了 1.5 倍之多；而全新的麥花臣支柱式、後雙A臂結構更進行專屬調校，提升吸震效果。

這些改良也讓 Alphard 的行路質感大幅提升，雖然沒有 Executive Lounge 的 Swing Valve 機械式避震，但碎震的處理方式明顯高明許多，無論是第二排或是第三排，你都不會感受到多餘的震動；即便是行經伸縮縫這種高低起伏較明顯的路況，車子也不會有顯著的彈跳感；而在山路上受惠於車身剛性極高、已經沒有過去的車身輕浮感，即便側傾還是有點明顯，適中的輔助讓方向盤指向性在可接受範圍；而 E-Four 電子四驅除了賦予更高動力以外，也能控制前後輪扭矩分配，提高操駕安定感。當然憑良心講操控並不是 Alphard 的強項，但這些硬體的升級已經可以媲美豪華轎車的級別了。

NVH 工程部分不僅導入開發的低噪音輪胎、整流罩內使用隔音材料與四門隔音玻璃等對策，更優化承受強風壓的部位形狀，如車頭引擎蓋、車門後視鏡、前柱等，因此寧靜度更上層樓、除了引擎聲浪較為明顯以外，風切聲、胎噪都感受不到。

The ALPHARD 再度革命
躍身為「司機用車」中流砥柱

猶記得我在過去試駕 Alphard 的文章中提到，Alphard 產品力已經超越 Toyota 品牌，成為所謂的「The Alphard」，在豪華車市場作為高人一等且獨特的存在。

如今第四代 Alphard 只有一個目標：超越自己、超越老前輩 CROWN 的身份，永遠領先一步成為司機用車的最佳解。尤其是裡裡外外注重細節的『悉心款待』哲學，讓 Alphard 就像一流的管家和禮賓人員一樣，在車內每個角落營造出熱情好客的空間，這種價值足以讓 Alphard 的售價攀升至 300 萬以上的境界，說真的這些細節日系對手都未必能夠做的出來了、更何況是以商用車改良而來的歐系對手。