首頁車訊情報見證 Porsche 全新世代純電 Macan 新加坡首演！新台幣 373 萬起 2024 年下半年登台

見證 Porsche 全新世代純電 Macan 新加坡首演！新台幣 373 萬起 2024 年下半年登台

2GameSome 2024-01-25 20:38:56

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Porsche選擇於新加坡當地時間1月24日晚上8點，正式發表全新第二代Macan車型，以全新PPE電動平台基礎研發，車身尺碼放大以外，更重要的是採取純電驅動。2GameSome應Porsche Taiwan邀請前往新加坡發表會現場參加此全球媒體發表會，確認初期先行提供Macan 4與Macan Turbo兩款四輪驅動版本車型，正式建議售價為新台幣373萬與541萬元，預計於2024年下半年就會於台灣正式發表！

燃油與純電並行銷售

從2014年發表迄今，Macan不僅迎來了全新第二代車型，更是Porsche旗下繼Taycan之後第二款純電車款。為了提供消費者更多選擇，Porsche也會在當地法規允許的地區，繼續並行銷售第二代純電Macan與現行的燃油Macan車型。且根據消息指出，除了首波推出的Macan 4與Macan Turbo兩車型以外，未來也可望推出定位更為親民的後驅版本。

車身尺碼放大無窗框設計更增Coupe風格

純電Macan車身尺碼較上世代有明顯增加，長寬高分別為4784mm、2893mm與1938mm，軸距更是拉長86mm來到2893mm。除了尺碼的放大，車身比例與線條也有相當不同，長車頭與類Coupe線條的車尾，與過往燃油版本較為直挺的掀背車尾不同。更為傾斜的車尾線條，搭配車身諸多的細節設計，包含更為平整的底盤下部、更為平面的輪圈造型等，不僅讓車身風阻係數達到0.25Cd的優異表現，也因此省卻了後方雨刷設計。

純電Macan車身尺碼較上世代有明顯增加，車頭日行燈導入與Taycan相似的新世代設計語彙，但將主要照明功能下移，採取分離式頭燈設計。

為了兼顧休旅車的機能，確保在不同使用狀況下的功能性，仍保有傳統外露式的車門把手造型，而非如Taycan的平整化設計。此外，與車身線條呼應，車門也採用無窗框設計，且為了兼顧座艙隔音表現，車門玻璃採用雙層規格，但實際靜肅如何？則需未來實際試駕方才得知了。

最高三螢幕規格座艙空間明顯放大

不遜於外觀的進化，純電Macan在座艙內的設計同樣有著大幅革新，如同Taycan的設計語彙，駕駛眼前的儀表板換上了12.6吋的曲面螢幕，並首度導入具備擴增實境導航功能的抬頭顯示器，可將相關行車資訊與導航功能投射在駕駛視線前方約10公尺之處，提供類似87吋螢幕顯示的視覺效果。

中控台螢幕則以10.9吋規格呈現，同樣整合保時捷通訊管理系統（PCM），如Apple CarPlay與Android Auto手機整合系統、語音控制系統與My Porsche 應用程式同樣整合在內。副駕駛座前方也可選配10.9吋螢幕，以三螢幕的規格提供最高等級的數位體驗。

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座著點也與外觀跑車化造型呼應，前座座著點較過去燃油車款降低了28mm之多，後座也有15mm的調降，搭配上緣上調的中控台佈局，營造出Porsche一貫強調的座艙運動化操駕氛圍。

前座座著點較過去燃油車款降低了28mm之多，搭配上緣上調的中控台佈局，營造出更運動化的操駕氛圍。

空間部分，受惠於2893mm的軸距長度，後座腿部空間有感提升以外，因純電驅動配置，前方行李廂容積可達84公升，後行李廂榮基於Macan 4車型上可在540公升至1348公升間彈性變換，Macan Turbo車型則於480公升至1288公升間變換。拖曳能力部分則可達2噸的能力。

永磁馬達效能提升純電Macan無需搭載雙速變速箱

不同於Taycan採用的J1平台，純電Macan首度採用了PPE平台，Macan 4與Macan Turbo車型上的前後軸皆搭載PSM永磁電動馬達，Macan 4超增壓模式下最大可發揮出408ps馬力與650Nm峰值扭力；Macan Turbo更可提升至639ps最大馬力與1130Nm峰值扭力。

受惠於效能更佳的PSM永磁電動馬達，純電Macan並無如Taycan配置雙速變速箱，就可達到相當優異的性能表現。Macan 4透過Launch Control系統的輔助下可於5.1秒完成0-100km/h加速過程，極速可達220km/h；Macan Turbo更可將0-100km/h加速時間縮短至3.3秒，極速高達260km/h。

Macan 4與Macan Turbo同樣搭載100kWh電池，實際可用電量為95kWh，受惠於採用800V架構的PPE平台，使用800 V充電站時，DC直流快充的效能可高達270 kW，僅需短短21 分鐘就能將電量由10%補充至80%；若使用400V充電站時，電池中高壓繼電器可將800V電池分割成兩個額定電壓400V的電池，藉由組合充電功能，無須額外高壓增壓器就能以最高150kW功率充電；至於交流充電器則有最高11kW充電功率。

Macan 4與Macan Turbo同樣搭載100kWh電池，實際可用電量為95kWh，具備800V充電規格。

續航里程方面，以WLTP規範測試，Macan 4最佳續航力為613km，Macan Turbo表現也不俗，在更優異的性能表現下，也能達到591km之譜。

底盤功夫再升級 ePTM與後軸轉向系統同步導入

Porsche最自豪的操控與底盤部分，純電Macan導入後軸轉向系統，最大轉向角度可達5度，可使迴轉直徑控制在11.1公尺；Macan 4與Macan Turbo所採用的四輪驅動系統中，配備了ePTM保時捷循跡管理系統，結合永磁電動馬達的高效特性，運作反應比過去燃油車型足足快了五倍之多，可在車輪打滑的10毫秒內迅速反應。Macan Turbo也於後軸配備了PTV Plus保時捷扭力分導升級系統，有效提升行駛時的穩定性與循跡表現。此外，Macan Turbo也將氣壓懸吊系統列為標準配備，同時配備PASM保時捷主動式懸載調整系統。Macan 4則標配雙閥門的避震器，可在舒適與性能間取得更佳的平衡。

2014年以來，Porsche Macan已於全球銷售超過80萬輛，純電Macan是否可在純電的架構上繼往開來，與既有燃油版本聯手開創銷售版圖，值得讓人期待；至於純電Macan是否可以同步延續Porsche為人稱道的優異操控表現，繼續擔任休旅車界中運動身手的第一把交椅，未來2GameSome實際試駕體驗之後，再來完整分享與介紹。