解構BIMOTA「TESI H2」前懸吊奧秘!

Webike摩托新聞 Webike編輯部 2020-01-28 00:00:32

bimota-tesi-h2-201
 
以KAWASAKI全新事業夥伴身份成功獲得重生的義大利名門Bimota,將KAWASAKI所提供的心臟-機械增壓並列4汽缸引擎所擁有的馬力,放到了「TESI H2」的車體上,到底它會以什麼樣的方式呈現,並且帶出怎麼樣的性能呢?本文將為大家解說以輪轂中心轉向系統(Hub Center Steering)為主的Bimota獨家結構。
 

從出現開始經過四分之一個世紀的輪轂中心轉向系統(Hub Center Steering)


「TESI」是義大利文「論文」的意思,它最大特色是採用「輪轂中心轉向系統(Hub Center Steering)」來取代現有的伸縮式前叉(Telescopic)。
 
在學生時代與朋友一起提出這個系統的設計師Pierluigi Marconi,在1980年代初期就進入了Bimota。當時他使用VF400F與FZ750的引擎製作了試作車,並在1990年公布了搭載Ducati 851引擎的「TESI 1D」。
 
然而以當時的生產技術來說,很難實現Pierluigi Marconi的想法,就算是在2000年代登場的TESI 2D/3D,在操控時也無法擁有良好的安定性。
 
不過,如果是由現在累積了無數經驗的Pierluigi Marconi在相隔四分之一世紀後,全新研發的輪轂中心轉向系統(Hub Center Steering)的話,應該不管是誰都能感受到這個系統的優點吧!
 
另外,由於這次的引擎具備了極高強度,所以相對於以前的TESI系列採用了從側面看起來是Ω型的車架,現在則是將TESI H2設計成幾乎無車架的結構。

透過獨特結構來獲得安定感


使用搖臂支撐前輪,然後在前輪的輪轂內設置轉向裝置的特點與昔日的TESI 1D~3D相同,不過將前避震器設置在引擎後面,然後安裝在車體左側下面的拉桿上,則是TESI H2的特有配備。
 
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獨特的轉向裝置


它的轉向桿是靠連桿接到把手上,只要操控把手就能藉由這個拉桿操控前輪。這個轉向連桿只有在左邊一個,但支撐煞車的扭力桿則有2個,並且左右邊都有設置。
 
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H2▲前輪用的避震器組件就是靠著設置在引擎左下方的拉桿作動。轉向裝置用與煞車用的連桿,螺絲的安裝角度就差了90度。

並列配置而且重心集中


現有的TESI系列在車體左側前方設置了前避震器,但TESI H2卻是採用連桿連接到車身後方,並把前避震器與後避震器並列配置。這個結構雖然是因為重心集中的結果,但外表看起來卻非常有衝擊性。
 
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bimota-TESI-h2-1▲從Bimota的官方宣傳影片中可以看出,前後避震器的固定上座會與避震器的作動連動然後旋轉。

幾乎沒有車架的存在


採用幾乎沒有車架結構的TESI H2,在引擎前後都設置了固定避震器用的底座,後避震器則是使用了與Ninja H2相同的結構。
 
Bimota-TESI-H2-CHASSIS-1

前避震器改革的前驅


TESI系列的最大特色-輪轂中心轉向系統(Hub Center Steering),其最主要目的就是希望能夠獲得現有的伸縮式前叉(Telescopic)所缺乏的出色安定性,並且讓操舵及懸吊作動不會出現干涉。
 
順帶一提,BMW的Telelever/Duolever及2018年式後的GOLDWING所導入的雙A臂懸吊系統,也都是因為相同目的而設計。
 
bimota-TESI-1D-3▲1990 BIMOTA TESI 1D
 
bimota-tesi-1d-1▲1990 BIMOTA TESI 1D

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「Webike台灣」編輯部編譯

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