【試駕】商旅皮卡新物種，Zinger Pickup全方位表現超越你的想像!

這次參加中華商車舉辦的Zinger Pickup媒體試駕，出發前便對這款從廂車衍伸而來的皮卡車感到好奇，短車頭長車身的比例搭配時尚化的扮樣還頗具賣相，實用的後貨斗功能性及轎式車艙不僅讓它充滿話題，兼具休閒需求的多功能表現，60萬左右的價格你還有什麼好挑剔?

中華商車在商用車市場中算是一支獨秀的品牌，路上看到的貨車幾乎都被Delica、Veryca所拿下，去年新世代Delica、菱利發表時還跟同事聊到過去這些小型商車已賣了不少，企業為了攤提成本當然是能用多久算多久，現在安全配備更完善的新款車型推出，老闆們是否願意花錢更新設備相當令人好奇，結果過了一年相信不用我說，路上新款Delica、菱利的能見度之高遠超出我的想像，甚至詢問原廠他們也相當意外會如此熱銷，這也說明了中華商車的耐用度與可靠性確實在業界闖出名號，也讓老闆們心甘情願掏出荷包換取更新更安全的車款來為自己的事業打拼。

即便有這幾款實力堅強的商車做後盾，中華汽車依舊在穩定中求新求變，例如這次推出的Zinger Pickup便是一個相當創新的概念，約莫2000年初當時中華汽車曾以Freeca為基礎開發出單廂雙座的貨卡版本，在皮卡風潮尚未竄起的年代可說是相當少見的物種，不過當時因還有Delica、Veryca兩位老大哥撐起貨卡的一片天，加上價格與載貨量也卡在一個較為尷尬的定位，因此並未如預期在市場中帶起熱潮。時過境遷，因前幾年雙廂皮卡的法規解禁，加上戶外活動日益興盛順勢帶起了越野皮卡熱潮，因此不少品牌紛紛把自家在國外享有高知名度的皮卡產品陸續導入國內，這也讓中華汽車把握住機會推出休閒感較濃的Zinger Pickup來測試尚未有人進軍的中階價位市場。

Zinger Pickup在車頭部分延續Zinger廂車改款後的最新面容，不過為了營造出多一分的粗曠氣息，原本的霧燈區域一律改為類渦輪狀造型，具原廠表示若是要加裝霧燈該區也有預留安裝腳位，省去車主日後升級還要找地方固定的困擾，Pickup車型最大的不同點在於B柱後的鈑件結構完全不同，採用的是開放式貨斗設計，長1,703mm，寬1,462mm，對比體型大一號的Ranger、Hilux在長度部分還多了近20公分，寬度部分則受限車寬較窄因此少了10公分左右，原本以為兩者會有不小差異，但實際一比較下來近乎平分秋色，尾門倒下後也能乘載約200公斤的負重，且6公斤的操作力道亦相當親民，並不會有支撐不住大力摔落的狀況發生。

再來這次的頂級晶鑽型採用的是造型相當動感的17吋五幅式輪圈，據不少同業表示這個輪圈若以商車範疇來看整個造型算是相當搶眼，輪拱上也刻意增加塑料鈑件強調更濃郁的粗曠風格，尾燈輪廓則與新一代菱利頗為類似，搭配尾門內凹的鈑件摺痕與車燈串聯，裝上後配合方正的車尾造型並不感到特別突兀，反而相當適合這種簡單的車尾線條；為了讓整體更符合休閒取向，原廠還特別開發折疊式上蓋與塑料貨斗邊框，搭配起來整體質感加分不說，也大幅消弭空曠後斗散發出的廉價感，另外貨斗內也提供掛勾及置物網的選項，若是怕物品在移動過程中滑動，這項功能便相當好用。

當天飯局正巧與產品工程部的曾經理聊到，Zinger Pickup的開發構想從何而來，他說到有次看見網友自行PS出Zinger貨卡版的模樣，沒想到外型意外搶眼進而讓工程部有了開發念頭，後來才演變到大家現在所看到的成果，也順勢在這波皮卡熱潮搶得一席之地，另外他也提到Zinger Pickup的貨斗在開發時是以家電行送貨為構思，真的把冰箱、冷氣、洗衣機這類大型家電搬上車看看是否真能有效乘載，結果還真能裝下不少東西，若對貨斗載運量有疑問的準買家可大為寬心。

內裝部分在儀表台區域幾乎與Zinger廂車並無二致，差就差在儀表未導入全數位款式，不過中央的多功能顯示幕仍可提供胎壓、行車里程、平均油耗等資訊，另外音響界面仍是較為陽春的1 Din主機，並非較為高檔的觸控螢幕，不過兩者孔洞尺寸相同，交車後要改機也不是件難事，其他像是皮質座椅、電動窗、光感應頭燈、USB充電口、定速巡航、倒車雷達這些都是標準配備，加總起來讓Zinger Pickup的內裝質感絲毫不輸轎車，另外雖為單廂設計但仍預留空間讓坐椅能進行前後22公分的滑移與椅背傾倒，不像貨車的座椅採固定式設計，對乘坐舒適度與車內置物靈活性皆大大加分。

動力規格仍延續Zinger廂車那具2.4升自然進氣引擎搭配5速自排變速箱，若以現今標準來看其136匹馬力確實不太及格，2.2噸的車重在加速感受上僅能說平順，與”性能”二字完全勾不上邊，圈數過多的方向機齒比也帶來較為模糊的操作手感，較高的底盤在彎中側傾也趨於明顯，如果你是以休旅車的角度對它評斷確實嚴苛了些，若是以商車需求切入它倒是表現的超乎預期，畢竟轎車該有的舒適與便利設備一應俱全，還有原廠稱為SCC(Safety Control Center)的13項主動安全科技加持，要想想它是輛兼顧商用與客用的多功能車款，取兩者的中間值倒也是合情合理。

底盤部分為了兼顧行車舒適性後軸採用的是多連桿結構並非皮卡常見的葉片彈簧，開在一般的鋪裝道路算的上舒適取向，並不會有一般貨車過於頻繁的路面躁動，空車時的後軸反應也比一般葉片彈簧來的穩定，其最大載重量為710公斤也算夠水準的表現，只小輸Toyota Hilux 10公斤，若以兩者的價差來看已相當物超所值，另外比較令人驚喜的是車艙隔音出乎意料的好，或許是從廂車衍伸而來的結構在隔音制震上有一定水準，對比一般貨車而言雖不算有著天壤之別，不過已有相當程度上的差異。

或許有人會說Zinger Pickup才單廂又沒四驅憑什麼跟人家正統的皮卡車型競爭，說實在皮卡在台灣的用車文化多是追求一種個性化的凸顯，況且也不是每個人都有能力追求價格百萬的進口皮卡，Zinger Pickup切入50-60萬級距算是聰明脫離皮卡主戰區，以更實惠的價格提供給想利用這類車款實際在商業用途與家庭需求有所貢獻的買家，它追求的不是極致的越野性能，也未有強大的馬力做後盾，但卻在舒適、實用、平價這些優勢中精準抓到自身定位，若你考慮一部商車氣息沒那麼強烈的商用車款，Zinger Pickup的出現確實是市場上的稀有物種。

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》

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