首頁車訊情報試駕／BMW i4 eDrive40拉近純電世代距離　是電動車更是純正寶馬

試駕／BMW i4 eDrive40拉近純電世代距離　是電動車更是純正寶馬

地球黃金線 2022-07-08 08:00:00

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面對未來電動車市場發展，目前車廠大多在兩條路上摸索，一種是直接打造電能子品牌或者推出不隸屬於現有車系下的電能車款，另外一種，則是在現有的車系架構下提供電能動力選項。很有趣的，BMW在新世代電動戰略中選擇兩條路同步進行，在全新的電動產品分支上有iX旗艦電動休旅作為代表，幾乎同步上市的i4則是隸屬於4 Series Gran Coupé車系的純電動力選擇。

BMW會選擇在現有車系中提供純電動力選擇的理由其實不難想像，對於BMW或者多數有「歷史」的歐洲品牌來說，現有車系大多都經過數個世代、數十年演化而來，都有一套可以追尋到起點的發展脈絡，也各自有故事與穩定的支持者。如果，為了發展電動車而推出全新的車系，在未來燃油車被迫走向終點後，過往的經典與歷史傳承與新車系之間的整合勢必又是一個問題。於是，一方面透過全新車系推出展現技術實力，另一方面透過純電動力選擇讓現有車系走向電動時代，或許會是比較「溫和」的解決方案。

這次來到我們眼前的i4 eDrive40就是這麼樣的一個選項。

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或許，會有人說，在現有車系中推出純電動力選擇，那不就是用油車底盤改的電動車嗎？但是，如果回推現行4 Series的發表過程，BMW先是在2017年發表純電四門跑車概念i Vision Dynamics，接著才在2019年推出Concept 4，可以說早在現行G22世代4 Series與G26世代4 Series Gran Coupé開發初期就已經有電動四門跑車的想法。而且，BMW在開發CLAR平台時也有考量未來的電動化動力系統，預留動力電池組、電動馬達的安裝空間，並不是為了發展電動車而使用現有平台修改而來的作品。

從車測來看，i4與一般 4 Series Gran Coupé幾乎完全一樣。(攝影/ 陳奕宏)

細節差異凸顯電味

即使，i4的外觀幾乎與現行G26世代4 Series Gran Coupé沒有太多差異。尤其是目前強制選配Racing Package後，i4 eDrive40更是與臺灣市場銷售的420i Gran Coupé M Sport與430i Gran Coupé M Sport幾乎一模一樣。巨型雙腎式樣的車頭造型與順應巨型雙腎車鼻的前艙蓋線條不只完整保留，甚至還配備與4 Series Gran Coupé相同的M款空力前保桿，從車頭望去，如果不是封閉式的水箱護罩、i4徽飾還有藍色邊緣廠徽與藍色雙腎邊框，或許一時很難辨識出原來這輛其實是i4。

選配Racing Package的i4 eDrive40車頭設計幾乎與 4 Series Gran Coupé的M Sport車型相同。(攝影/ 陳奕宏)

車側更是如出一轍，維持車長4,783mm、車寬1,852mm、車高1,448mm與軸距2,856mm身形比例，再加上前葉子板後方延伸到後車門的黑色導流裝飾、平整化空力車門把手，還有四門跑車的斜背車頂以及黑色窗框等，也都和目前臺灣市場銷售的兩款4 Series Gran Coupé一模模一樣樣。就連原先標配的輪圈也因為選配Racing Package的緣故，換上與420i Gran Coupé M Sport一樣的18吋858 M空力輪圈，唯一的差別只有i4 eDrive40在選配Racing Package後煞車卡鉗換為藍色，而420i Gran Coupé M Sport並沒有配備特殊色烤漆卡鉗罷了。

Racing package套件的18吋輪圈與420i Gran Coupé M Sport相同。(攝影/ 陳奕宏)

i4的Racing Package將煞車卡鉗升級為藍色M款版本。(攝影/ 陳奕宏)

車尾相對來說是比較容易辨識i4與4 Series Gran Coupé的所在，雖然同樣都配備了M款空力套件，也有燻黑尾燈以及後保桿分流器設計，後保桿左右兩側的深色烤漆面積也較為放大，但是由於i4並不需要排氣管的關係，車尾並沒有排氣管或者尾飾管等裝飾。而且，為了凸顯電動車的潔凈本色，BMW也在後保桿加入BMW i品牌代表色藍色，是與一般4 Series Gran Coupé最大不同所在。

i4 eDrive40選配Racing Package配備有點綴藍色線條的後保桿分流器。(攝影/ 陳奕宏)

比起相似度極高的外表，走進車內，就能明顯感受到i4與4 Series Gran Coupé差異。雖然與現行3 Series與4 Series共享底盤平台，i4早一步將iDrive 8.0使用者介面導入，把原先由12.3吋全數位虛擬儀錶板與10.25吋中控觸控螢幕組成的顯示介面移除，換成整合12.3吋全數位儀錶與14.9吋中控螢幕組的曲面螢幕，並把位置直接上抬到儀表台頂端，這也讓i4具備有不同的儀錶板設計，展現不同的內裝基調，並有更高科技感。

座艙設計是i4與現行 4 Series Gran Coupé最大不同所在。(攝影/ 陳奕宏)

導入iDrive 8.0使用介面後，改採12.3吋數位儀表與14.8吋中控螢幕組成的曲面螢幕顯示介面。(攝影/ 陳奕宏)

然而，i4還是保有不少現有3 Series與4 Series的元素，像是空調出風口就維持與現行3 Series與4 Series相同的輪廓，排檔座鞍部的佈局也是完整保留，選配Racing Package後的M款方向盤也是與目前的的兩款現號4 Series Gran Coupé車型相同。更不用說金屬踏板、M款金屬門檻還有Sensatec透氣皮質跑車座椅、黑色頂篷等，都還是看得出與4 Series Gran Coupé連結，印證在i4上，BMW所想營造的是電動版4 Series Gran Coupé的想法。

i4 eDrive40的Racing Package換搭M款運動化方向盤。(攝影/ 陳奕宏)

Sensatec透氣皮質跑車座椅為i4 eDrive40標準配備。(攝影/ 陳奕宏)

為凸顯電動車的潔凈性格，i4細節處理仍與4 Series Gran Coupé有所差異。像是方向盤點綴藍色邊緣的BMW廠徽，排檔桿後方的藍色車輛啟動鈕 (沒有引擎不再能說引擎啟動鈕) ，還有兩側鑲嵌藍色裝飾的排檔桿。而說到排檔桿，雖然i4引入iDrive 8.0介面，不過並沒有移除掉抓握感覺好的「類雞腿」造型排檔桿，或許也算是在電動車講求科技化內裝氛圍當中，為像我這種老派人留下一些傳統元素的折衷方案吧！

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i4排檔桿依舊維持「類雞腿」式樣線傳排檔桿，兩側則植入藍色裝飾。(攝影/ 陳奕宏)

不過，雖然說CLAR平台在開發之初就考慮未來電動車的使用需要，但是，進到i4後座卻會發現並不如一般電動車平坦，車底中央還是有為容納排氣管、傳動軸而設計的隆起。BMW原廠聲稱，是因為這套平台必須兼顧傳統燃油車款需要的關係，依舊在車底留下這樣的結構，在i4上也利用來作為安裝電池組的空間，可以給i4更多安裝電池組的靈活度。只是，在身為四門跑車的i4上，因為電池組關係增加的車底厚度，再加上底盤中央的隆起，還是對後座的舒適度略有影響。

駕馭體驗依舊BMW

設計思維較偏向於電動版4 Series Gran Coupé的i4 eDrive40動力系統以後軸同步式電動馬達為動力來源，搭配總容量83.9kWh的鋰離子動力電池模組，具備340匹馬力、43.8公斤米扭力輸出，這樣的動力表現甚至比430i更高，要接近於M440i的輸出水準。不過，因為車重高達2,050公斤的關係，0-100km/h加速表現為5.7秒，不比M440i xDrive Coupé，但是與420i Gran Coupé的7.9秒以及430i Gran Coupé的6.2秒相比，i4是目前4 Series Gran Coupé車系中表現最好的一款，並具備493至590公里左右的最大續航力 (WLTP測試標準) 。

i4 eDrive40具備340匹馬力、43.8公斤米扭力輸出(攝影/ 陳奕宏)

由於電動車重量大多集中於底盤，再加上後軸電動馬達重量的關係，往往會對後軸懸吊造成較大負擔，壓縮的彈簧與避震器行程也容易在遇到路面不平時對車內舒適度帶來影響，BMW直接把i4的後軸懸吊升級為自動水平氣壓懸吊，期望能夠維持後座乘客的舒適度。而且，i4 eDrive40標配的18吋圈胎組合也有一定幫助，不再配備失壓續跑胎，加上扁平比較高，還有後軸氣壓懸吊的幫助，確實為i4 eDrive40帶來不錯的行路質感，原先預期會有的後軸跳動感也幾乎沒有出現。

雖然使用同步馬達，但是在電動版4 Series Gran Coupé思維下，BMW讓i4 eDrive40仍然保有接近於燃油車款的輸出線性，不會讓電動馬達扭力倏地迸發，而是根據駕駛的電門深度而決定扭力輸出程度，配合上電動馬達反應較為快速的特性，不得不說真的能夠給人「隨傳隨到」的感覺，當有需要大扭力輸出時，一腳踩下幾乎沒有遲疑地就湧現出來。只是，電動車缺乏引擎、變速箱的運轉聲音，總是容易在無意間就來到超乎預期的速度範圍內，可得要小心點才是。

受惠於電動車大扭力特性， i4 eDrive40雖然動力輸出線性，需要動力時只要加深電門就能享受隨傳隨到的動力輸出。(攝影/ 陳奕宏)

除了隨傳隨到的扭力輸出，由於車頭少了引擎重量，加上後軸馬達的後驅設定，相較之下i4 eDrive40的轉向手感較為輕手，但也因為更輕盈的關係，搭配上BMW一向擅長的底盤調校，也為i4 eDrive40創造更犀利的車頭指向性，配上了集中在車底的重心，過彎時的流暢感實在令人滿意。只是，原廠標配的Pirelli P Zero輪胎配方似乎是因為針對電動車而有所調整，激烈操駕時比較容易發出哀號，會讓人有種好似抓不住的感覺，或許未來車主可以自主升級，換搭抓地表現更佳的輪胎。

除了維持BMW一貫樂趣的底盤與操控設定，還有電動車帶來的大扭力輸出，i4 eDrive40整體的配備表現也並不遜色。除了iDrive 8.0駕駛者介面之外，智慧手機鑰匙也是標準配備。而且，現在買家期望擁有的半自動駕駛輔助系統也沒有缺席，包含作動速域為0-210km/h的ACC主動車距控制巡航、主動車道維持輔助，還有車側防撞輔助、十字路口交通偵測、轉向防撞輔助等功能的5AU進階駕駛輔助也是標準配備。不過，版本為三鏡頭版本，運算速度不如新一代的單鏡頭版本，但是功能依舊完整。

比起充滿強烈前衛科技感的iX，同為BMW新一代電動車戰略，在i4 eDrive40上我們看見更多現有BMW車款元素，還有接近於現行世代的氛圍與駕駛體驗。就策略上來說，想瞄準的是「我就是要一輛電動車！」求新、求變的買家。i4的兩款車型，扮演的則是從汽油往電動走的橋樑，保有與目前車款相近的使用者體驗，不用適應電動車的駕馭感與操作，維持現有的使用習慣，只要學習能源補充方式就能夠順利跨越油車與電車之間的門檻。在這樣的思維上，我想，i4 eDrive40確實可以成功達成目標，因為，它不但是款電動車，更是貨真價實的BMW。