首頁車訊情報試駕／Ford Ranger大改化身科技皮卡！　泥濘路面淺嚐Off-Road實力

試駕／Ford Ranger大改化身科技皮卡！　泥濘路面淺嚐Off-Road實力

地球黃金線 2023-06-14 08:00:00

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Ford Ranger大改款新車在昨日（6月13日）正式於國內上市，一口氣帶來了偏商用取向的XLT（133.8萬）、休閒風的Wildtrak（156.8萬）以及隱藏版彩蛋－Raptor（206.8萬）三款車型，可惜性能旗艦Ranger Raptor首年只有100輛的少量配額，且全數在發表會前就已經售罄！不過媒體上市活動中，福特六和也有安排了大改款Ranger的銷售主力Wildtrak車型的越野體驗活動，來檢視電子配備大幅強化後的科技皮卡，對於Off-Road表現會帶來怎麼樣的實力提升。

Wildtrak版的Ranger擁有更多黑化元素以及全LED燈組，來營造運動感。(攝影/ 劉家岳)

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非Raptor版本的大改款Ranger，車身尺碼跟軸距設定都分別是5,370×1,918×1,892mm與3,270mm，在外觀上較大的差異就是Wildtrak版將XLT上的鹵素燈組通通升級成全LED光源，並擁有更多的黑化元素來強調本車的運動化個性，圈胎配置也從入門版的255/70 R17進階為255/65 R18。

Ranger Wildtrak搭載8吋數位儀表與12吋SYNC4車機。(攝影/ 劉家岳)

後座空間接近標準乘用SUV，適中的泡棉設定能帶來舒適的乘坐感。(攝影/ 劉家岳)

至於車內的部分，標準版的Ranger雙車型都標配了8吋數位儀表（12.4吋為Raptor專屬），不過Wildtrak的SYNC4車機12吋規格要XLT的10.1吋更大，但新世代影音資訊系統的反應速度相當順暢，主畫面能夠依照駕駛需求自定義圖卡功能，且不少車輛功能如後差速器鎖定跟Auto Hold的開啟，就都要透過中控螢幕來操作；而此次登台開賣的Ranger都是標準雙廂5人座設定，後座出風口下方有USB Type-A／Type-C充電孔，還有120V電源輸出來使用。

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駕駛艙上方有6個輔助開關，方便日後直接在車內控制車外升級配件。(攝影/ 劉家岳)

全車系都搭載Level 2自駕標準的Co-Pilot360輔助系統。(攝影/ 劉家岳)

而駕駛座上方的車頂還有在Bronco上也見得到的6組輔助開關，而這6組像極飛機駕駛艙開關的介面不只是帥而已，還是Ford提供給有加裝車外配件如探照燈的車主，一個整合性極高的車內開關解決方案，不會因為有額外改裝需求而破壞了座艙的完整性。值得一提的是，原本上一代Ranger就有搭載的Co-Pilot360 Technology駕駛輔助系統，在新車上進化成符合Level 2標準的Co-Pilot360還是全車系標配，Wildtrak上再享有FAPA自動停車輔助，讓皮卡車在一般道路行駛上也有媲美主流SUV的安全防護跟便利性，用科技皮卡來形容絕對名符其實。

Ranger Wildtrak搭載2.0升雙渦輪柴油動力，擁有205匹／51公斤米的動力輸出。(攝影/ 劉家岳)

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Wildtrak的四驅系統多了4A智慧四驅模式，讓電腦自動判斷適合的循跡分配。(攝影/ 劉家岳)

不過Wildtrak跟XLT最根本性的差異不只是在外觀或是配備層面，動力系統更是這兩款Ranger產品定位不同的關鍵點。Wildtrak搭載的2.0升柴油引擎是雙渦輪版本，動力一舉從170匹／41公斤米提升至205匹／51公斤米，匹配的變速箱也從入門版的6速手自排進階為10速手自排。但更大的區別之處是在傳動系統上，XLT搭載的分時四驅系統就跟上代Ranger相同，透過電子加力箱能夠在2H高速後驅、4H高速四驅與4L低速四驅這三種傳動模式上切換，而Wildtrak則是在此基礎上多了4A智慧四驅模式以及新增電子後軸差速器，來讓循跡表現更上一層樓。

4A簡單來說可以理解為大部份乘用車上可以見到的AWD全時四驅模式，簡單來說按下去之後就不用擔心何時該切4H、4L還是2H，油門踩下去就對了！動態模式方面，Wildtrak也新增了泥濘跟沙地兩大系統，讓駕駛能夠更精準地對應眼前路況來切換。但此次試駕活動中，由於全程是以低速進行且場地經過連日大雨顯得相當泥濘，所以先以脫困能力最佳的4L（會關閉循跡系統）與泥地模式來進行。

在開頭的泥地水坑、斜坡以及下坡等地形上，打入2檔搭配著4L跟泥濘模式下，基本上只要油門掌控得宜（不要過大避免空轉）與方向盤保持好固定方向等要點有謹記在心，基本上看似困難有一定溼滑路面的斜坡路段Ranger都能帶著全車乘客輕鬆攻克，而且值得一提的是無論是在車身傾斜逼近45度或是後續交叉軸（對角車輪懸空）的路段，會發現在不錯的車身鋼性下不會因為越野關卡而產生異音甚至是有察覺到車體扭曲的情形，這點是能帶給駕駛相當大的信心。

新一代Ranger的進入角／穿越角／離去角都有提升，但直線進入土丘還是難免會磨到肚子。(攝影/ 林先本)

值得一提的是，大改款Ranger的輪距以及前懸位置有經過調整，讓進入角／穿越角／離去角進步至30度／21度／25.6度、直接提升了越野時的脫困能力，這點在行經連續兩段土丘的關卡中感受更為明顯；但要注意的是，由於皮卡車型車長較長，正面進入土丘路段的話「肚子」難免會出現磨到的狀況，以一定的斜角進入才是上策。

最後到了沒有明顯地面障礙物的溼滑泥巴路面，才終於可以稍微體驗一下新一代Ranger的高速越野能力。此時將模式切換至4A以及排入D檔，給系統自行判斷所需要的抓地力配置，採下油門就直接來了！不得不說儘管溼滑外在條件以及非全地形胎的配置，讓Ranger在行駛過程中難免遇到滑移的狀況，但可以明顯地感受到整套四驅系統都在盡可能獲取最大抓地力，即便滑動難免但車輛都可以往方向盤打的方向來前進。不過如果車主真的要「解鎖」Ranger的真正越野實力，換一套全地形AT胎或是偏越野設定的多功能胎款，還是有其必要性。