首頁車訊情報試駕／Škoda Octavia RS直攻阿里山公路　理性與感性似乎不需拉扯！

試駕／Škoda Octavia RS直攻阿里山公路　理性與感性似乎不需拉扯！

地球黃金線 2022-12-20 08:00:00

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我們常以為因為車的單價偏高，購車應該是理性的行為，但是，我們往往因為諸多感性的理由而對某些車款抱持熱愛。可以是品牌的歷史傳承、可以是奔放的動力性能，也可以是流暢而吸睛的設計，在購車這件事上，理性與感性似乎不一定會有平衡。不過，如果你熱愛操駕樂趣，又不希望犧牲空間機能，還期盼能有滿滿的配備組成，也許Škoda的Octavia RS能夠不需要在理性與感性之間拉扯！

對於喜愛Škoda品牌的車主來說，RS車款總有種魔力，她不一定是同級動力最強悍，也不一定是性能表現最威猛，但總是可以讓人輕鬆地上手、掌握個性，然後在穩定中享受她能給予的樂趣。在小改款Kodiaq RS上市銷售之後，Škoda Taiwan終於又帶來一款RS性能化車型，而這款車原定應該早於Kodiaq RS，無奈受到全球原物料短缺，再加上門飾板工廠火災、線束工廠因為俄烏戰爭停擺關係而被迫延遲超過1年，也就是基於第4代Octavia為基礎打造的Octavia RS。

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4代Octavia家族上市後遭逢不少不利因素， Škoda Taiwan手中累積的訂單相當多。(圖片來源/ Škoda)

收到諸多不利因素影響，這也是我們時隔將近一年半之後再次摸到4代Octavia家族車款，上一次是2021年9月在金門試駕Octavia Combi 2.0 TSI 4×4車型，如果依照原有的規劃，在Octavia RS之前應該還會有Octavia 1.0 TSI e-TEC與1.5 TSI e-TEC兩款48V MHEV輕油電動力試駕，且除旅行車之外也會有五門斜背房車體驗。但是，就因為產能受限的關係，不只後續的試駕規劃全被打亂，Škoda Taiwan也被迫在2022年3月停止接單，以消化先前累積約2,000張訂單。

上一次我們與Octavia接觸，已經是2021年9月的Octavia Combi 2.0 TSI 4×4。(圖片來源/ 地球黃金線)

就連筆者在2021年11月初訂購的Octavia Combi 1.5 TSI e-TEC也是在經過大約400天等待才終於在12月初交車。也因為如此，Octavia RS與Octavia Combi儘管早在先前就已經完成相關法規認證作業，卻先擱置上市計劃，一直到日前才又以2023年式車型身份再次重新審驗，並且規劃在2023年1月上市銷售。

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Škoda Taiwan同時送驗Octavia RS與Octavia Combi RS。(圖片來源/ Škoda)

在上市之前，Škoda Taiwan規劃一段遠離臺北濕冷天氣，直攻中部知名的阿里山公路，前進甫落成不久的阿里山英迪格飯店，在這有機會見到雲海的日子裡搶先體驗Octavia RS。與當初金門試駕的旅行車不同，這次安排的則是五門斜背版本，以更精悍的線條比例，演繹Octavia RS魅力。

很巧的是，試駕前的「抽鑰匙」剛好就抽中與我自己Octavia Combi 1.5 TSI e-TEC相同，代號「5X5X」石墨灰金屬色，在相同的顏色之下，更容易看出標準版與RS版本之間的差異。外觀上，RS版本先是換上鑲嵌有「vRS」銘牌的黑框版本的水箱護罩，並且重新開模前保桿，運用外八造型的空力設計，搭配兩側包覆LED霧燈與垂直導流孔的亮黑色導L形空力裝飾，還有下方的亮黑色空力前導流，營造更具氣勢的正面氣質。

Octavia RS的前保桿是全新開模，導流設計與標準版本完全不同。(攝影/ 林先本)

車則是運用專屬的19吋鋁合金輪圈搭配紅色煞車卡鉗，同時，車側後視鏡、窗框還有車頂的鯊魚鰭天線等，全部都改用亮黑色處理，配上原先就是標配的鏡面黑色B柱以及C柱，就連車尾的Škoda品牌標示、Octavia車銘牌還有呼應水箱罩的「vRS」銘牌等也都是黑色處理，能夠一併提昇整體的性能感受。而且，RS車型還用上離地高比標準版降低15mm的運動化懸吊，同樣也是強化性能風味的加分要素。

Octavia RS水箱罩、前導流等都採用黑化處理，並標配專屬19吋輪圈以及紅色煞車卡鉗。(攝影/ 林先本)

與Combi車型相比，這次試駕的五門斜背房車車頂在經過B柱後就向下斜切，Škoda並在車尾運用稍向上揚起行李廂蓋保持俏麗臀線。而RS車型更近一步在臀線上增加鏡面黑色的鴨尾導流尾翼，讓視覺可以再往上提起，也可以在高速時帶來更好的穩定性。不僅如此，RS車型的後保桿也是全新開模，不同於1.0 TSI e-TEC、1.5 TSI e-TEC與2.0 TSI 4×4全包式隱藏排氣管設計，RS採用實體左右雙出尾管，並且搭配矩形鍍鉻尾飾管，還有中央的空力導流以及全通式的紅色反光片，不僅增添運動感也是辨識RS車型的依據所在。

車內同樣也是導入大量RS專屬元素，以為Octavia RS凸顯戰鬥氣息。在原有的3輻式電容感應多功能方向盤基礎上植入透氣皮革包覆、紅色縫線以及RS徽飾等。原先在標準版Octavia中使用丹寧布包覆的儀表板控台也改用類麂皮材質包覆，再搭配紅色縫線以及類碳纖維飾板，10.25吋全數位儀錶板也新增RS專屬顯示模式等，正面所及都是為了凸顯戰鬥氣息使用的裝飾。

Octavia RS車內以原有的科技分為作基礎，透過細節強化運動感。(攝影/ 林先本)

就連原有的車門皮革裝飾也改用類麂皮包覆，再加上黑色頂篷、金屬踏板組、RS專屬門檻，運用各種細節營造RS應有的性能風味。不僅如此，前座的兩張電動調整座椅甚至是採用跑格十足的單體式桶型跑車座椅剪裁，配上紅色縫線、菱格紋椅面等，不僅大幅提升車內視覺張力，同時帶來更出色的包覆性與支撐性。而且，就連後座也有同樣的內凹剪裁以及菱格紋裝飾與顏色搭配，讓整體感更為強烈。只不過，Octavia RS椅面選用織布材質包覆，並沒有使用Alcantara麂皮或者真皮，或許可能會有部分買家猶豫。

不過，應有的配備卻是一點兒也不缺，外觀就有Matrix LED矩陣式智慧複眼頭燈、全LED尾燈、尾燈迎賓展演、動態顯示方向燈、車門照地燈等配備。車內除了10.25吋全數位虛擬儀錶板外，Octavia RS同樣標配HUD抬頭顯示器、10.1吋中央觸控螢幕」Touch Slider滑移式觸控列、自然語音聲控助理、無線Apple CarPlay、Android Auto、原廠中文衛星導航、智慧型手機無線充電裝置。還有三區恆溫空調、腳踢感應式電動尾門，以及感應式LED車室燈等等，整體而言仍是維持Škoda Taiwan「大滿配」式的規劃。

10.25吋全數位儀錶板具備有Octavia RS專屬顯示模式。(攝影/ 林先本)

而且，從Octavia RS開始，Škoda Taiwan也首度引進前座中央氣囊，可以在側面撞擊意外發生時減少前座駕駛與乘客互相撞擊受到嚴重傷害的機會，同時也讓Octavia RS的氣囊數來到10具之多，包含雙前座正面、雙前座側面、雙後座側面、駕駛座膝部以及前座中央等，建立完整的被動安全守護。同時，標配Travel Assist智慧車陣穿梭、全速域ACC、主動式車道維持輔助、車側盲點警示、離車安全警示、Front Assist車前碰撞預警、行人真測與AEB主動式緊急煞車輔助等，不只擁有Level 2半自動駕駛輔助，也有周全的碰撞預警。

Matrix LED矩陣式頭燈也是Octavia RS標準配備。(攝影/ 林先本)

當然，Octavia RS最具魅力的所在還是升級的動力與底盤設定，引擎室內原廠代號EA888 Evo4的2.0 TSI動力具備有245匹馬力、37.8公斤米扭力輸出，就數字上來說其實與3代小改款後的Octavia RS相同，也與現行第8代Golf GTI一致。Škoda原廠在新一代EA888動力最主要的升級落在效率提升，這也是為什麼Octavia RS可以在維持0-100km/h加速6.7秒與極速250km/h性能成績同時繳出14.6km/L平均油耗表現的原因。

引擎室內的2.0 TSI引擎可以輸出245匹馬力、37.8公斤米扭力。(攝影/ 林先本)

維持前驅設定的Octavia RS與190匹馬力輸出的Octavia 2.0 TSI 4×4相比，除了動力升級之外，也少了分動箱、中央傳動軸、後軸差速器與後軸傳動軸帶來的重量，以及動力傳輸時的動能耗損，加速反應顯得更為直接卻且迅馳，即使在ㄧ般模式之下都能享受到更為熱血的加速反應。且Škoda還為Octavia RS配備有聲浪強化系統，不只是排氣管設計有閥門，本身就具有較為渾厚的聲浪，還可以依照駕駛模式有不同的聲浪音量，在運動模式之下，可以讓Octavia RS的「存在感」更為強烈。

而且，Octavia RS的駕駛模式選擇系統還可以跟Progressive Steering漸進式轉向系統、電子可調阻尼系統連動，依照不同模式有不同的回饋。像是Progressive Steering漸進式轉向系統除了會因為模式不同有不統的手感之外，也會自動偵測速度改變齒比，能夠把左右死點從2.7圈縮小到2.13圈，可以同時兼顧直路穩定性與彎道的操控感，也能夠在低速時提高駕駛靈活度，讓Octavia RS表現更為全面。實際駕駛上也可感受到可以用更小的方向盤轉動幅度達到想要的轉向角度，在連綿彎道中確實也更為輕鬆與靈活。

漸進式的轉向輔助系統可以讓Octavia RS擁有更具靈活感的操駕感受。(攝影/ 林先本)

同時，降低15mm且更為硬朗的運動化懸吊也有一定幫助，不僅有更為明確的路感回饋，彎中支撐性也更為出色。且提供「一般」、「運動」兩種模式可調，在一般模式之下已比標準版有更多的路感以及更出色彎道支撐性，同時還維持日常行駛的舒適性。若是想要有更硬派的操駕感受，還可以轉成運動模式，整體的回饋感受會更為顯著，只是會稍微犧牲後座乘客的舒適度，建議還是在自駕狀態下使用會更為恰當。

Octavia RS配備有可變阻尼避震器，具備一般與運動化兩種模式。(攝影/ 林先本)

但是，稍嫌可惜的是，Octavia RS只有配備電子阻尼可調懸吊，只有一般與運動兩種模式選擇，並不是直接配到DCC主動式底盤控制系統。具備有多段數可調，並可依照路況、車速調整阻尼調性的DCC必須要選配才能搭載，這也可能會是買家有點而意見的地方。但是同門的Golf GTI同樣並未標配DCC系統，也是得加價選配才能擁有，也許這會是與集團策略有關也不一定。

平心而論，Octavia RS的整體調性來說並不是全面向硬派靠攏，還是維持著Škoda品牌期望兼顧家庭使用舒適與機能的基礎設定，應該有的舒適度、順暢度並沒有因此而大幅減損，像是在節能模式之下，還是可以保有大動力的飽滿度，但是輸出曲線會變得更為柔和，且關閉存在感強烈的排氣聲浪，也能夠帶來不錯的行路質感與舒適度。在Octavia RS上，Škoda就運用駕駛模式選擇、電子阻尼可調懸吊等，讓這款車有不同的個性。

整體來說，Octavia RS並不是純粹硬派的設定，而是兼顧舒適以及性能熱血。(攝影/ 林先本)

這也是為什麼會說Octavia RS是一個不需要在理性與感性間拉扯的選擇，他不僅有熱血的操駕反應與動力輸出，他同時也有出色的空間機能，就連五門斜背車型也有600公升至1,555公升的行李廂容積，還有近乎「大滿配」的配備鋪陳。如果，想要同時兼顧家庭使用，也想在自己開車的時候享受熱血氛圍，Octavia RS確實能夠同時兼顧。

然而，對我這種「碗公控」來說，也許，有著640公升至1,740公升不等容積，還有更獨特旅行車外表的Octavia Combi RS才會是真正的「心頭好！」

只是，不管是想要入主Octavia RS或者Octavia Combi RS可得要有心理準備，一是Octavia車系產能才剛回穩，至少要等到2023年第二季或第三季Octavia RS才能夠較為穩定的交車，且據悉現在已有不少數量「排隊」中，現在下定必須要有一定候車期的心理準備。另外，就是以Golf GTI目前售價已經逼近165萬元水準推測，Octavia RS與Octavia Combi的價格可能落在165萬元至170萬元之間，與先前139.8萬元以及149.8萬元售價相比，可能會有不小的落差。