試駕／M-Benz GLC 200 4Matic阿里山試駕　爆款賓士休旅究竟夯什麼？

地球黃金線 2023-01-16 08:00:00

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M-Benz全新大改款GLC休旅在2022年底正式在台灣發表，這款車在上市之前就已經十分轟動，無車可賞的狀況之下接單超過2,000張。不只是在台灣市場甚至放眼全球，都可以說這是當今最熱門的賓士車。而在台灣汽車市場所銷售的全新GLC分成兩個等級，分別為GLC 200 4Matic以及GLC 300 4Matic，建議售價則是新台幣266萬元以及311萬元。

這次藉由台灣賓士所舉辦的原廠公辦試駕活動，從嘉義市區一路開往阿里山，讓我們有機會可以暸解全新大改款GLC究竟在夯什麼？首先是外觀部分，GLC承襲了新世代的設計語彙，帶來不同以往的全新面容。由於本次的試駕車為入門GLC 200 4Matic因此可以見到Avantgarde直柵式水箱護罩，同時在廠徽周圍有有簍空銀色飾板點綴。在門把外框也採用鍍鉻飾條，帶來豪華的視覺感受。

本次的試駕車為入門GLC 200 4Matic因此可以見到Avantgarde直柵式水箱護罩。(攝影/ 林先本)

兩側LED大燈與水箱護罩連結，如果有更進階的需求，還可以選配升級Digital Light數位LED大燈。(攝影/ 林先本)

兩側LED大燈與水箱護罩連結，如果有更進階的需求，還可以選配升級Digital Light數位LED大燈，此時將帶來130萬像素的投射燈組照明，且最遠照射距離更可達650公尺。另外在大燈周圍也將會附上藍色線條，創造出更有科技感的外觀面容。引擎蓋部分也隱藏小巧思，引擎蓋中央突起的造型設計靈感是來自於當家越野王者G-Class。

引擎蓋中央突起的造型設計靈感是來自於當家越野王者G-Class。(攝影/ 林先本)

緊接著看到車側則是可以發現全新GLC在車身線條方面，並非從頭到尾都採用同一道線條。根據原廠表示，接下來幾款新車也都會採用類似設計。另外全新GLC在大改款之後的車身尺碼也有做了一些調整，光是車身長度就增加6公分來到4,716mm的水準，而軸距方面也有15mm的微幅成長來到2,888mm，至於車高方面則是略為降低6mm。

另外全新GLC在大改款之後的車身尺碼也有做了一些調整，光是車身長度就增加6公分來到4,716mm的水準。(攝影/ 林先本)

全新GLC並未採用當今流行的貫穿式尾燈，而是回歸原本的光暈式設計。(攝影/ 林先本)

在車尾造型方面，最上端提供一組小尾翼，而後方的視覺重點其實會落在尾燈組部分，不過全新GLC並未採用當今流行的貫穿式尾燈，而是回歸原本的光暈式設計，並且在熄火鎖車後將會以類似動畫的方式將車燈熄滅。至於靠近後保桿的地方則是可以見到鍍鉻飾板點綴，排氣管採用的是隱藏式的設計，並沒有直接顯露出來。

內裝方面，全新大改款GLC導入新世代的家族風格設計，駕駛座部分提供12.3吋數位螢幕，同時在中央也可以見到11.9吋的液晶觸控螢幕。這組螢幕除了可以有效減少實體按鍵之外，並同時可以顯示多方行車資訊，駕駛可透過連結Apple CarPlay以及Android Auto等功能，使用手機音樂或者導航等APP，再利用無線充電板，讓智慧型手機可以隨時保持電量。並且藉由MBUX語音助理功能，以口語的方式下達指令使用車輛功能。

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全新大改款GLC導入新世代的家族風格設計，駕駛座部分提供12.3吋數位螢幕。(攝影/ 林先本)

全新GLC在內裝方面同樣帶來不少小巧思，包含工程師這次刻意將原本安置在A柱的高音喇叭移動到車門板上，如此一來便能夠換來更好的視野表現。至於行李廂空間機能方面，受惠於軸距與車身加長，使得行李廂空間從原本的550公升一舉擴充到620公升的水準，而將後排座椅倒平之後，即可換來1,680公升的空間容積表現，此時要置入大型物平都不會有問題。

工程師這次刻意將原本安置在A柱的高音喇叭移動到車門板上，如此一來便能夠換來更好的視野表現。(攝影/ 林先本)

在安全配備部分，全新GLC提供主動防撞輔助、智能定速測距、智能轉向輔助、車道維持輔助、盲點偵測、駕駛注意力輔助、360度環景攝影等功能。新一代車型更可以透過調整定速測距風格，調整跟車動態風格。

這一代GLC因為車身尺碼進一步放大，因此後排也有不錯的空間乘坐機能。(攝影/ 林先本)

至於消費者在意的後排空間表現方面，這一代GLC因為車身尺碼進一步放大，因此後排也有不錯的空間乘坐機能，整體寬裕程度還是相當不錯的狀況，不論是膝部或者頭部空間都十分良好。由於是四輪驅動車型，因此中央地板的凸起面積其實還是比較大一些，另外後排座椅的角度略為垂直，且椅面長度還有加長空間。如果針對這些地方進行加強，相信還能讓GLC的乘坐舒適度更上一層樓。

本次所試駕的GLC 200 4Matic在動力部分，採用2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，這組汽油動力可以帶來204匹的最大馬力。(攝影/ 林先本)

本次所試駕的GLC 200 4Matic在動力部分，採用2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，這組汽油動力可以帶來204匹的最大馬力，以及32.6公斤米的最大扭力輸出，搭配的變速箱為9速手自排變速系統。而大改款車型也全面導入48V輕油電技術，值得一提的是新一代系統採用ISG整合式啟動馬達，號稱可以帶來節省油耗、銜接順暢等效果。新系統也將電池容量縮小至17.5A，但電效率卻能有效提升，因此可以帶來額外的23匹馬力輸出，比起先前還要多出3匹馬力。

新系統也將電池容量縮小至17.5A，但電效率卻能有效提升，因此可以帶來額外的23匹馬力輸出。(攝影/ 林先本)

實際開起來的感受，GLC 200 4Matic能夠提供M-Benz一貫的優雅感受，在加速的過程當中並不會過於躁進，如此的輸出力道即便在面臨山路爬坡時，也能提供順暢的動力輸出。而以該車系入門動力的定位而言，如此的出力表現已經能滿足日常大部分使用狀況所需。至於9速手自排變速系統大部分的情況下都能帶來平順的換檔反應，在山路面臨重負載需要連續退檔的情況下，也不會有明顯頓挫感讓駕駛察覺。

至於操控表現方面，GLC 200 4Matic就如同新世代C-Class能夠提供輕快的駕馭反應，尤其在轉向過程當中可以明顯感受到車頭的指向反應變得更加靈活。而雖然這是一款四輪驅動車型，但整體的駕馭感受仍然是相當輕鬆，不至於有沈重或者過於黏膩的感受。不過由於該版本車型採用的是舒適型懸吊系統，因此仍然可以感受到較長的懸吊行程，當面臨山路連續彎道時，則會需要放慢駕駛節奏。

在山路面臨重負載需要連續退檔的情況下，也不會有明顯頓挫感讓駕駛察覺。(攝影/ 林先本)

當然，如果對於動力或者操控有更進階的需求，也可以考慮搭載運動化懸吊以及具備更大馬力的的GLC 300 4Matic。全新GLC其實還有能將迴轉半徑從5.9公尺縮短成5.45公尺的後軸轉向系統，搭配Airmatic氣壓懸吊的選配價為新台幣14萬元。

不過由於該版本車型採用的是舒適型懸吊系統，當面臨山路連續彎道時，則會需要放慢駕駛節奏。(攝影/ 林先本)

此外，全新大改款GLC這次加入了越野模式，能夠提供越野顯示介面以及地表偵視功能。當使用地表偵視功能時，系統將會整合車頭三組攝影機畫面，在時速8公里以下帶來「透明引擎蓋」效果，讓車主行經非鋪裝路面時更能輕鬆掌握周遭狀況。在本次試駕體驗當中，原廠也請專業教練駕駛GLC行經非鋪裝路面，除了可以透過陡坡緩降功能讓駕駛更輕鬆掌握車輛之外，當面臨上坡起步時，四輪驅動系統以及新世代輕油電動力亦能給予即時的動力輸出，能夠輕鬆應付抓地力較低的陡坡。

全新大改款GLC這次加入了越野模式，能夠提供越野顯示介面以及地表偵視功能。(攝影/ 林先本)

當使用地表偵視功能時，系統將會整合車頭三組攝影機畫面，在時速8公里以下帶來「透明引擎蓋」效果。(攝影/ 林先本)

整體來說GLC 200 4Matic以全新外觀面容帶給車迷更新鮮的感受，同時透過車身尺寸放大與內部規劃調整，提供了寬裕的乘坐機能，以滿足消費者對於一款豪華休旅的想像。至於新世代輕油電系統，雖然對於駕駛方面並沒有明顯感受上的差異，但是2.0升渦輪增壓已能夠滿足日常使用所需。至於全新越野模式的搭載，剛好契合目前時下最流行的露營活動，這項功能相信會受到不少車迷注意。

GLC 200 4Matic在幾乎沒有選配項目的狀況之下規格看起稍嫌秀氣，必須要透過加價選配才能讓GLC散發更強烈的氣場。(攝影/ 林先本)

但話說回來，以GLC 200 4Matic在幾乎沒有選配項目的狀況之下，外型看起稍嫌秀氣，關於這點可能需要透過選配尺寸更大的AMG輪圈，或者是造型更加搶眼的多光束智慧頭燈套件，才能讓GLC散發更強烈的氣場。同時原廠也提供專屬「豪華Plus配備套件」，以GLC 200 4Matic為例需要加價20萬元，選配後可享多光束智慧頭燈含自動調適遠燈輔助功能、全景式電動玻璃天窗、抬頭顯示器、多區恆溫空調、Burmester音響系統、隔音玻璃、MBUX擴增實境導航功能，讓GLC具有更完整的豪華休旅的使用體驗。

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