首頁車訊情報試駕／Prius PHEV跨入電動時代不焦慮　動力升級操駕更有感

試駕／Prius PHEV跨入電動時代不焦慮　動力升級操駕更有感

地球黃金線 2023-05-05 08:00:00

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從1997年就已經進入市場銷售的Prius，歷經5代車型演化，也從第3代開始加入Plug-in Hybrid插電式油電複合動力系統。但是，以往提到「Prius」車名，除了是最具代表性的Hybrid油電複合動力車款，大多都是與「環保」或者「節能」有所聯想，和性能以及樂趣的連結較為薄弱。但是，在第5代的Prius車系中，卻讓人感覺到動力進化，甚至更像是運動化的性能車款。

放眼全球車市，Prius幾乎等同於「Hybrid油電複合動力」代名詞，1997年誕生以來，掛上Prius車名的市售作品全都採用油電複合動力，包含從第3代開始加入的PHV (PHEV) 車型的Plug-in Hybrid插電式油電複合動力系統皆然，不只是Toyota用以展現油電技術的平台，也是市場上最成功的Hybrid動力車款之一。只是，以往為了凸顯Prius的節能與環保，外觀設計不只強調低風阻線條，動力系統設定也是以省油與效率為前提，如果想要找樂趣，Prius可能不會是絕大多數人第一個聯想到的車名。

動力駕馭
外觀設計
配備機能

但是，當新一代Prius現身時，維持以往流線比例，卻帶有更多「跑車感」的造型設計一改過去26年Prius在人們心中留下的印象。受惠於Toyota新一代家族設計風格，融合Beyond Zero電動車家族以及豪華旗艦Crown的元素，讓第5代Prius無論是動感、科技感或者豪華感都向上加分。不過，在臺灣市場Prius將從過去HEV (Hybrid) 與PHEV雙動力並陳方式，改為僅導入PHEV單一動力規劃，並規劃旗艦與鉑金兩種車型等級，這次試駕的就是開價137.5萬元的Prius PHEV鉑金版。

之所以改為PHEV單一動力規劃，一方面在於Toyota旗下的Hybrid動力車款選擇已經相對多樣，包含Corolla Altis、Corolla Cross以及RAV4等，都提供有Hybrid動力選擇，一般Prius HEV在家族編成中的獨特性已經被稀釋。為了維持Prius的特殊性，和泰汽車以Prius PHEV作為新世代Prius的主力，一方面以品牌唯一Plug-in Hybrid插電式油電複合動力車款作為獨特號召，另一放面也進一步使用「無里程焦慮電動車」作為宣傳主軸，期望作為協助車主進入電動車時代的銜接橋梁。

Toyota總代理和泰汽車之所以可以喊出這樣的口號，在於新一代PHEV動力系統升級。Toyota先是捨棄原有的1.8升自然進氣引擎，改用2.0升自然進氣引擎擔任核心，在排氣量升級之下，光是引擎就具備151匹馬力、19.1公斤米扭力輸出，只留下引擎也足夠應付一輛中型車所需。在搭配E-CVT無段式變速箱、13.6kWh動力電池，還有163匹馬力、21.2公斤米扭力輸出電動馬達，整體的綜效表現可以來到223匹馬力之多，幾乎與掀背鋼砲同級，原廠資料顯示，0-100km/h加速還可以在6.7秒左右完成，性能表現相當不錯。

新一代Prius PHEV搭載以2.0升汽油自然進氣引擎為核心的插電式油電複合動力架構。(攝影/ 林先本)

而且，更重要的是因為電池容量加大的關係，Prius PHEV的續航力也較前代有所增加，這次試駕的鉑金等級車型可以來到87公里之多，如果是搭配17吋輪圈的旗艦等級版本，則是一舉上看97公里。根據統計，臺灣每位用路人的平均單日使用里程大約是41公里，依照這樣的標準，不管是哪一個等級的車型都可以開上兩天不需加油。若家中可以安裝充電樁，或者透過家用插座與旅充進行充電，可能一個星期。甚至一個月都不需要加油。

變速箱選用E-CVT無段變速箱搭配，並提供多種能源使用模式以及標配Drive Mode駕駛模式選擇系統。(攝影/ 林先本)

因為，Prius PHEV預設的能源使用模式為馬達優先，且馬達的動力輸出可達163匹馬力、21.2公斤米扭力，實際使用上，只要電量充足，就算油門深度較深，或者大腳加速到100km/h以上，引擎都不會介入運轉。不但可以享受電動馬達迅馳的加速反應，更像是開著一輛車重較輕的電動車，可以享受沒有引擎、變速箱、排氣管噪音影響，且因為低風阻設計降低風切聲的寧靜度。

不僅如此，由於綜效馬力升級的關係，當切換為Sport運動模式，引擎與馬達一起偕同運轉，還會讓Prius PHEV有著接近性能鋼砲的飽滿動力輸出。且因為新一代TNGA平台針對車體結構強化，搭配前軸防傾桿、減震筒、圈狀彈簧以及後軸防傾桿襯套、減震筒與圈狀彈簧等進行重新調校，並且把油箱與電池位置下移，降低車身重心，山路上的操控也相當穩定與靈活，讓新一代Prius PHEV不只視覺像是四門跑車，駕馭感也令人安心。

Toyota針對Prius PHEV底盤進行強化，操控穩定性亦有水準之上演出。(攝影/ 林先本)

只是，如果在電量相對較低，且需要更激烈方式操駕的狀態下，引擎室內的2.0升自然進氣引擎可能會影響部分乘坐舒適度。在高轉速運轉時，引擎的噪音容易透過擋火牆傳進車室內部，同時，因為並非運動化車型的關係，Prius PHEV沒有針對引擎聲浪與排氣聲響進行特別的性能化設定，相對來說容易感到嘈雜。

然而，在絕大多數的行車狀態中，Prius PHEV都能維持出色的行路質感。而且，還設計有具備三段調整的動能回收系統，進入B檔就能啟動，筆者認為，Prius PHEV最佳的狀態就是處於Auto能源模式、搭配Normal駕駛模式以及B檔全開狀態，可以只透過油門踏板控制加減速，在山區道路使用更是能更讓右腳更為輕鬆。只不過，能源回充模式必須進到儀表板的選單內調整，使用上相對不便。

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使用B檔，藉由動能回收系統幫助，Prius PHEV在上路上的駕駛更為輕鬆。(攝影/ 林先本)

除了動力升級，新一代Prius PHEV外觀也相當吸睛，Toyota引入新一代的設計語彙，在車頭營造出如同跑車導流翼般的視覺效果，搭配C字形的頭燈造型，不僅呼應bZ電動車家族，也向新一代Crown靠攏，展現更具侵略性的氣勢，也幫助Prius PHEV更加年輕、動感。而且，這一個頭燈還與Ferrari新一代的設計風格有幾分類似，幫助Prius創造跑車般模樣。

Prius PHEV頭燈造型與新一代Ferrari的設計風格有些許類似。(攝影/ 林先本)

不僅如此，Prius PHEV體型亦全面放大，車長增加46mm來到4,599mm之譜，車寬亦增加22mm，上看1,782mm，同時，軸距也有50mm增長，達到2,750mm水準，但車高略有壓縮，降低40mm，壓低至1,430mm。這樣的調整，為Prius創造更修長、扁平的車身比例，再加上隱藏式後車門把手，還有鉑金等級車型標配的19吋鋁合金輪圈，共建立出猶如四門跑車的體態。

大改款Prius PHEV無論車長、軸距都有所成長，也帶來更低扁的視覺效果。(攝影/ 林先本)

隱藏式後車門把手可以為Prius PHEV創造類似四門跑車的視覺感受。(攝影/ 林先本)

車尾則是向Crown旗艦跨界靠攏，導入貫穿式的尾燈設計，並運用黑色的裝飾致敬品牌旗艦跨界，也展現更高的未來科技感。同時，全面標配置中設定的消光黑PRIUS車明標示，一方面凸顯豪華桿，另一方面也添加跑車氣質。有趣的是，新一代Prius PHEV不再使用Toyota過去在油電動力車型中慣用的藍色光暈廠徽，回到標準版的廠徽樣式，但Prius PHEV在尾門右小角的PHEV銘牌中加入「Beyond Zero」圖騰，傳達Toyota品牌的碳中和願景。

車內同樣採用「Beyond Zero」設計風格，採用與bZ4X相同的前置式7吋全數位儀錶配置，讓儀錶板位置移動到接近HUD抬頭顯示器位置，讓駕駛可以不須大幅低頭移動視線就能閱讀所需要的駕駛資訊。只不過，習慣於傳統儀錶板與方向盤相對位置的駕駛可能需要些許時間習慣。

前置儀錶板設計與bZ4X相同，為Prius PHEV營造科技感十足的內裝鋪陳。(攝影/ 林先本)

而且，前置的儀錶板也可以創造相對開闊視野，讓因為流線造型而相對低扁的Prius PHEV車內顯得更為開闊。不僅如此，Toyota還藉由軟質包覆、紋理飾板還有環艙氣氛燈等配備，進一步提升車內質感，以符合進口車應有的豪華度。同時藉由數位儀錶、9吋中央觸控螢幕，還有線傳牌檔桿等，強化車內的科技桿。

7吋數位儀表、9吋中央觸控螢幕與線傳排檔讓Prius PHEV車內具有不俗科技感。(攝影/ 林先本)

只可惜，Prius PHEV車內的9吋中央觸控螢幕為車美仕主機，螢幕後方有較為突兀的隆起，被Toyota以「龜殼」戲稱，導致車內的整體桿些微受到破壞。不過，新一代車美式主機的操作回饋與流暢度都有所升級，反應速度也相當快速，在鉑金等級車型中，除了全車系標姵的Android Auto與無線Apple CarPlay智慧型手機連結外，還升級標配繁體中文衛星導航、360度環景顯影等配備。

中央的9吋影音主機為車美仕版本，螢幕後方有隆起的「龜殼」美觀上稍微受到影響。(攝影/ 林先本)

不僅如此，包含雙區恆溫空調、駕駛座電動調整、駕駛座電動腰靠、雙前座通風與加熱功能，以及全車4組USB Type-C插座，還有Naonoe空氣清淨功能等，都是全車系標準配備。並可透過6/4分離傾倒後座、電動尾門等提供應有的空間使用彈性。

Prius PHEV行李廂空間受到車體設計影響較為低扁，電動尾門、6/4分離後座椅背依舊可以提供相當使用彈性。(攝影/ 林先本)

只是，因為跑車化車體設計緣故，雖然軸距增長帶來不錯的後座膝部空間，頭部壓迫感卻相對強烈，且椅面長度與座椅離地高度都相對不足，以筆者身高177公分為例，較難找到舒適的乘坐姿勢。同時，也並未標配後座出風口，如果在夏天長時間乘坐，或許會相對辛苦。

受惠於軸距成長，Prius PHEV後座膝部空間不俗，但頭部壓迫感稍微明顯。(攝影/ 林先本)

但Toyota為Prius PHEV提供完整的安全防護，配備雙前座正面、雙前座側面、左右車側氣簾、駕駛座膝部等輔助氣囊，更引進前座中央氣囊，讓氣囊總數上看8具。，再加上TSS 3.0智動駕駛輔助系統，全面提供全速域ACC主動式車距維持動速系統、LTA車道循跡輔助、RSA速限辨識輔助，讓Prius PHEV具備Level 2等級半自動駕駛輔助能力。同時還有整合行人、自行車與機車騎士偵測，還有碰撞預警、主動緊急煞車輔助與路口辨識功能的PCS預警式防護系統，整體防護水準相當高。

新一代Prius PHEV標配TSS 3.0智動駕駛輔助系統。(攝影/ 林先本)

值得一提的是，Toyota在新一代Prius上還設計有相當多的隱藏細節。例如：頭燈側邊的Prius字樣、擋風玻璃的小車圖案，還有隱藏在各處的Prius字樣、「#HYBRID REBORN」字樣，甚至中控台下方隱藏置物盒裡的「#HIDDENCONPARTMENT」字樣等等，Toyota表示共有多達16處隱藏細節，對於喜愛小細節的車主來說，也能增添更多用車樂趣。

儘管在國產銷售的MG HS PHEV強攻之下，Prius PHEV已經不再具備「最便宜PHEV動力」話題，但是，如果進口PHEV動力車款來看，Prius PHEV還是具備價格優勢。而且，在科技與安全輔助系統升級，並同時換裝新世代Plug-in Hybrid插電式油電複合動力架構之下，旗艦等級車型價格還可維持與前代相近，可見和泰汽車端出的「誠意」。也可望扮演Toyota品牌推廣PHEV動力，進一步銜接電動時代的主力要角。