迷你車進軍美國、小蝦米鬥大鯨魚！美國麻州允許K-Car掛牌上路、台灣呢？

▲Honda Acty中置引擎微型卡車是日本非常知名的「鄉村法拉利」！因為引擎在貨台下方、對駕駛者來說震動低、噪音小、屁股不會燙、操控又好、還能越野，因此具備57年歷史，可惜因成本過高，終於在2021年宣布停產，但依然有大批的二手車銷往海外，畢竟這些日本微型車的車況都還不錯。

美國對於各種車輛的包容度算是大方的，很多稀奇古怪的車輛都可以在美國撞見，但美國人那麼大隻，怎麼會喜歡日本K-Car呢？原來美國的經濟問題日趨明顯，僅有錢人能以錢賺錢，但多數受薪階級則是苦哈哈，疫情後的通貨膨脹問題雖然趨緩，但國民消費能力則是明顯下降，尤其是全美消費物價指數最高的麻州首府波士頓，不但居住環境密集，生活基本開銷又高，因此許多美國貿易商從日本或東南亞等地區導入便宜的二手K-Car，有些車齡甚至超過25年，為的就是要以「超低價」售給那些有經濟困難的消費者。

但是在特定地區就是有不少美國人真的會去買這類又老、又小、又慢，但是很省油、很經濟、很好停車、很少故障、很容易養的舊K-Car來開。這意思就是當消費者買不起也租起透天厝或是40、50坪大房子時，就只能屈就2房2廳小宅，甚至不惜住套房以降低生活基本開銷。

但這終究會受到那些擁護美國傳統皮卡的「衛道人士」所抨擊！因為想也知道，在美國麻州這些已掛牌的K-Car一定是到處亂停車，因為車身很小，所以可以在都會區到處插縫隙，一定會讓其他「開正常大車」的美國人感到不爽，而且「有礙觀瞻」一如街友與流浪漢過於氾濫之後，一定會遭受到驅逐的情況一樣。此外在一般道路上，許多駕駛者也要等候這些慢吞吞的K-Car路隊長，因此抱怨聲音開始出現，並漸漸形成二派對立的局面。

首先是衛道人士取得勝利，美國東岸包含緬因州、羅德島州、紐約州、賓夕法尼亞州、密西根州、喬治亞州都針對日本微型車與25年以上的舊車發出禁令，但某些地區為了需求與經濟問題並沒有跟進，如麻州，就是麻省理工學院、哈佛大學所在地，雖是文教聖地，但確有很大的貧富差距。

但就在2024年6月20日，麻州無預警地頒佈小型商用車與微型車禁令，禁止掛牌的車型如下：

‧ Honda Acty

‧ Suzuki Carry、Every

‧ Mitsubishi Minicab

‧ Mazda Scrum

‧ Subaru Sambar

‧ Isuzu Mini Truck

‧ Nissan Clipper

‧ Toyota LiteAce、TownAce

‧ Daihatsu Hijet、Atrai

但就在二派人馬的角力之下，麻州的RMV機動車輛登記處於9月18日恢復辦理以上車型之掛牌登記，但麻州政府表示將持續評估K-Car對於交通安全的影像，意思就是仍有可能再一次「封關」禁止上述車輛掛牌上路，但就目前的局勢來看，短期不太可能出現朝令夕改的情勢，否則會遭受到極大的反彈聲浪。

這意思就是，美國目前需要超經濟型迷你車維生的低階消費者越來越多，經濟狀況確實出現了問題，但麻州於政策上也只能以斧底抽薪之計來緩衝民生問題並安撫百姓，畢竟全美國的經濟問題並非麻州所能解決，當然這也關係到美國總統大選的過程與結果。總之，與美國傳統大型皮卡相較，微型車K-Car的油耗極低、污染極輕、佔用空間極小，確實能解決許多都會區生存問題，尤其是在電動車推不動的情況下，想要降低碳？微型車也是一招！目前美國德州與麻州都開放微型車掛牌，相信之後會有其他地區跟進。

台灣方面向來沒有微型車文化，但也向來不會管制商用車做得多小，其實說穿了，台灣商用車業者大可推動超小排氣量的微型商用車甚至電動車，台灣甚至也開放了物流三輪車的使用，只是消費者購買意願很低！這也表示台灣的經濟情況還沒有落魄到要買微型車的地步，但其中也有法律與執法漏洞，那就是台灣政府還沒有強力取締沒掛牌的改裝三輪車在路上行駛，畢竟這些族群都是偏弱勢的資源回收者或是垃圾清運者，但是導入有四個輪子、有安全車燈、有基本結構安全性、需要掛牌管制不可任意違規的微型貨車，基本上絕對比這些沒掛牌改裝三輪車在路上到處亂跑來得好。

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