這款微鋼砲真的很值得!2018 Suzuki Swift Sport宜蘭試駕

Yahoo奇摩汽車 SanjiNoir 黑侍樂讀 2018-07-01 20:25:38

20186月接近尾聲之際,有這麼一款車給予了我們近半年以來既新鮮又相當有趣的試駕體驗。不僅外型亮眼、可愛奪目,更有著許多人心目中所追求,但基於市場因素逐漸流失的駕馭感受。尤其在這個鋼砲都不鋼砲的年代,禀持著基本教條原則所打造的車款可說是越發鮮少,咱們嚐遍了休旅、也吃慣了浩瀚馬力,當然也有不少車款讓人有所悸動,譬如後中置引擎的歐系跑車,又或是原先不期不待可卻展現百般驚豔的作品。只是如果要在這些值得回味的紀錄再添上一筆,這款從去年至今便受到注目的2018 Suzuki Swift Sport相信已名列其中。

不可否認咱們對於這款在4代目Swift架構下所生成的Sport版本確實有著長時間的注目。早從去年一般車型正式導入台灣,並進行數次的試駕後,新穎的外型和給予的動力單元無疑是水準之上的作品。但也因為如此,作為威力加強版的Swift Sport自然會讓人拿起放大鏡檢視,尤其在參訪2017東京車展之際早先一步見識到這款車的廬山真面目(延伸閱讀:【東京車展】永遠的小車新巨星!Suzuki詮釋輕巧系全新陣容),加上2018台北新車大展同樣最為主軸於舞台上展示時,對於這款車的好奇早已埋入心中。好加在,真正坐上駕駛座的這一刻起,這款Sport車型ZC33S系的2018 Suzuki Swift Sport的表現不僅未讓人失望,甚至超越原本的所求所想。
值得一提的是,就車頭樣貌上,Suzuki不僅因應運動化而將Swift Sport的保桿和水箱罩線條進行修飾,原先的蜻蜓頭樣貌也因此變得更具殺傷力,漆黑的波浪狀水箱隔柵藉由具有碳纖維紋加持的霧面橫槓撐出了大口吸氣的樣貌,左右霧燈處也分別獨立呈現而未透過下緣延伸來進行連貫,反而藉由下擾流來讓線條看起來更為立體且突出,呈現小歸小、但依舊大殺四方的面貌。

不過頭燈的部份則維持在與倒入台灣一般版本的Swift相同模組,從漆黑色澤、反光折線到位於下緣的日行燈皆如出一轍。唯一可惜之處大概就是方向燈組仍是採用鹵素燈泡,不過這點要自行升級成LED倒也並非難事,畢竟Swift Sport的搶眼重點是在身披亮黃性能代表色的同時,那位於引擎室的動力單元。

不同於一般車型的1.0升3缸渦輪增壓引擎設定,既然Swift Sport要運動化當然要有更為匹配的動力。採用代號K14C-DITC的1.4升4缸Booster Jet渦輪增壓引擎,不僅最大馬力來到了140ps/5,500rpm,還具備23.5kgm/2,500-3,500rpm的峰值扭力。事實上咱們本次在試駕2018年式Swift Sport的時候,這組動力單元便讓人感到印象深刻,一方面是認為在這樣的輸出下或許基於車重僅990kg的輕量化緣故,以致於有著更為充沛的動力感受;另一節則是考量現行採用的6速手自排系統似乎傳輸效率極佳,使之有著更為精湛的輪輸出。

然而令人意外的是,在日本民間車廠將Swift Sport送上馬力機實測後,沒想到最大馬力竟然可以來到155ps之譜,連最大扭力也有25kgm的水準,不僅比原廠提供的數據還要來得高,這種逆灌水的做法也確實很有Suzuki這間老實車廠的風格,畢竟他們連自家油耗測試的方法都能比日本官方都還更嚴苛了,對輸出性能的要求更重視應該也同理可證。

不過平心而論,身為一款至今已相當少見的日系微鋼砲,而且還是賣遍全球、並非獨厚日本自家人的車款,2018 Suzuki Swift Sport就其體格上自然有著必要的拘謹。車寬1,735mm與一般車型相同可謂是毋庸置疑,全長稍長了50mm來到3,890mm也是因為前、後保桿造型更換所造成。至於較具爭議的車高部份,基於輪圈尺寸加大到17吋,並具備195/45R17的輪胎扁平比和懸吊的調整下,以及參考日本官方所提供的資料來看應為1,500mm,比一般版本稍長了20mm也是合情合理。

不過也能因此看到這款510爪類Crossover的輪圈造型確實上車側視覺更為強化,加上連接前後下擾流的碳纖維紋側裙也著實讓這款車更具戰鬥氣息。

儘管懸浮式車頂和隱藏在後門上緣C柱的後門把設計皆是源自於一般版本而來,但2018 Suzuki Swift Sport為了強化戰鬥氣息,不論是尺寸更大的尾翼又或者自車底直通而出的雙尾管設計,皆可謂這款車格外感到迷人的存在。或許和上一代的Swift Sport比較,車尾線條變得較為簡約了些,但更為突出且立體的後保桿造型卻也更明顯地為這款車進行修飾,讓Swift Sport著實成為令人印象深刻的日系微鋼砲。

紅色的Sport字樣內,或許基於性能升級為目的和設計上為爭取更大後座空間的緣故,Swift Sport和一般車型在車室及後車廂空間皆維持著相同的分配。在6/4分離後座座椅未放倒的情況下具備的265L後置物空間或許有些拘謹但還算堪用。也因此這款車並未針對底板的部份進行提升使之和放倒後的座椅接連而呈現平整化,畢竟能爭取最大載運量才是Swift這款嬌小體格車款的首要課題。

值得一提的是在扣環、轉折軸處及ISOFIX的部份,Swift系列車款居然細緻到與車身同色處理,也算是Suzuki或刻意或意外所製造的亮點吧!

相較於載運能耐並非這款車的主要訴求,2018年式Swift Sport的座艙中相較之下更為顯眼的莫過於雙前座的跑車化設定。雖然就調整上仍維持手動設定,但3種材質拼接並施以紅色縫線的這款賽車座椅確實從包覆性到乘坐感受都相當到位,基本上中等身材以下皆能享受所給予的包覆性;不過要特別提及的一點是,雖然Swift Sport是屬於微鋼砲,但有鑑於駕駛及乘客的體格仍從座椅部分爭取了一定程度的調整性,除了傾斜轉向高達40mm之外,椅面支撐前後伸縮也具備36mm,加上座椅本身前後還能24段滑動達240mm,以及60mm的上下高度調整,這也讓小車擁有不容小覷的乘坐變化性,尤其在具備運動化血統的車款上其實更為重要。

禀持著圓潤可愛的造型,2018年式Swift Sport的中控台和一般版本相同,皆同樣放了許多圓形元素來做為主軸。只是更明顯的應該是飾板部分特別以紅色漸層黑樣貌的格紋來進行點綴,不論是從中控延伸到駕駛座前的部份,向下延伸的鞍座裝飾和左右門板處皆以此般面貌處理,鮮明的跳色氣息雖然未能與車身外觀同色處理有些可惜,但仍具備一定程度的點綴效果;D字平把方向盤則在對應座椅及飾板施以紅色縫線的同時還在內環下緣處增加了高亮黑飾板。

至於中控音響主機仍維持基本款設定,根據原廠表示是刻意將此部分的調整下放給各地經銷商處理,而按照現行此方面從講究到將就的購買差距來看,主機選擇上變得自由似乎也可以是一項利多。

在同樣採用三環形式的恆溫空調下,就設計面來說4代目Swift的呈現方式確實頗有新意,縱然三環旋鈕是相當常見的設定。只是可以稍微提及的一點是這組面板除了在眼前的2018年式Swift Sport和一般版本上出現外,Suzuki旗下頗為盛名的當家越野車Jimny其睽違20年大改款的4代目在正式登場後也將沿用這樣的設計。

儀表板方面,最顯眼的部份莫過於轉速表的部份底層透上了一層熱血紅圈,而且還附有現行日系小車越來越少見的指針式水溫表,這點一般車型也是如是呈現;不過相較於此顯眼之處,一旁的轉速表和液晶螢幕才是動力升級後調整最為顯著的部份。比較一般車型其220km/h的最高表速指示,Swift Sport的最高表速則提升到260km/h,是不是真的能跑到這般程度雖然要經由實測才方能確定,但

中央液晶顯示則能基於駕駛需求切換瞬間油耗、平均車速、時間顯示、移動時的重心顯示、渦輪及油溫等多種資訊,也讓這款看似簡約的日系微鋼砲其實比想像中更重視「戰鬥」過程,至於實際上路如何呢?嘿嘿……一言以蔽之,這款車還真的很、好、玩!

用好玩來形容,相信對2018年式Swift Sport來說並非恭維而是最中肯的敘述。在短軸距、輕量化,並具備一定性能和換檔速度的情況下,Suzuki很乾脆地讓駕駛只要透過油門控制就能釋放動能。因此不用管上現在是什麼行車模式,因為自己的黃金右腳就是取決於這款車能飆到什麼程度的最佳控制!尤其在銜接順暢、換檔直接的變速箱設定下,Swift Sport要在行進間榨出扭力和馬力已經不是難事,而是在什麼時間點釋放多少力道才是駕駛必須悉心花時間理解後去研究的課題。

此外,雖然車體輕量化換來了更為有感的移動過程外,原先還以為在高速過彎之際會基於引擎重量和過彎G力帶來明顯的推頭感受,可慶幸的是這一切只是過去經驗所帶來的推論,4代目架構下所打造的Swift Sport反而有效地避免了這方面的疑慮,加上比一般日系小車還略微重手的方向盤設定,讓這款車就轉向操作上可以更為直覺,沒有太多的模糊地帶,我抓得住它、它抓得住地的行進反應油然而生,加上短軸距的設定加持下,Swift Sport就像是能畫出漂亮軌跡的吊垂一般,不由得會讓人在過彎時的信心格外提振。

然而另一點要提及的是,有鑑於讓Swift Sport擁有更符合動力的操駕感受,原廠在前麥花臣、後扭力樑的設定下,一方面改良拖曳臂的形狀以抑制過彎時激烈受力下產生的變形;另一方面則是原廠特別為這款車的後軸換上了Monroe所打造的避震。Monroe這間避震廠在全球可謂是市佔率頗高的廠家,大約有40%的產量作為OEM60%的產量用於改裝及售後市場,其中近期最著名的作品莫過於Monroe Reflex避震組。而基於生產工廠之多,本次試駕的這款Swift Sport從筒身的資訊來看是產於捷克,但就行駛過程中的感受來看,其設定上不僅比一般日系小車還要來得硬派,甚至和歐系小車比較仍有過之而無不及。平心而論在初接觸的時候雖然覺得這樣的設定屬乎合理但似乎產生的回饋反應有些明顯,但再多跑上幾哩路之後,甚至隔天咱們又再次試駕的時候,已經覺得適應甚至合情合理。

也因此基於懸吊方面的強化,2018年式Swift Sport不論是側傾抑制或面對路面時的反應皆略勝前代,當然和一般車型比起來更不在話下,只能說不論是行進時在力道時的展現,又或是操控上給予的俐落性,這款車的表現確實可圈可點。儘管基於抑制車價的緣故,原廠未能在這款性能微鋼砲上配上更進階的主動安全配備有些可惜,但如果深入研究的話會發現以日規為例提供的Suzuki Safety Support防護安全套件其實是必須加價提供的,但至少就現階段來看這款小車的安全實力已經凌駕於眾多小車之上,更何況……這可是輛自己駕駛都來不及的微鋼砲呢!

2018 Suzuki Swift Sport基本資料如下:
引擎形式:1.4升直列4缸Booster Jet渦輪增壓引擎
最大馬力:140ps/5,500rpm
最大扭力:23.5kgm/2,500-3,500rpm
變速箱:6速手自排變速箱
前輪懸吊:麥花臣附防傾桿
後輪懸吊:扭力樑
驅動形式:前輪驅動
車身座位:5人座

詳細規格(電腦版):https://autos.yahoo.com.tw/new-cars/trim/suzuki-swift-2018-sport

詳細規格(手機版):https://tw.mobi.yahoo.com/autos/new-cars/trim/suzuki-swift-2018-sport

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