首頁車訊情報道路版F1超跑M-AMG One突破千匹馬力！　賓士史上「醉」強量產車亮相

道路版F1超跑M-AMG One突破千匹馬力！　賓士史上「醉」強量產車亮相

地球黃金線 2022-06-06 08:00:00

網址已複製 ×

被視為量產版F1的Mercedes-AMG One雖然被賓士執行長Ola Källenius笑稱是一群高階主管喝醉後而通過的開發案，為了要將諸多F1賽車尖端技術應用在市售車上，而面臨許多挑戰，但M-AMG One仍順利於2022年6月1日發表，且預計還會在6月23日英國舉辦的Goodwood Festival of Speed亮相。

M-AMG One採用當今F1賽車的油電動力技術，創造出1,063匹最大馬力，0~100km/h僅2.9秒，極速達352km/h，搭配上懸吊底盤、空力套件量車設計，使性能與操控性達最佳平衡，實現「合法上路的賽車」目標。

M-AMG One順利於2022年6月1日發表，且預計還會在6月23日英國舉辦的Goodwood Festival of Speed亮相。(圖片來源/ 賓士)

1.6L V6渦輪引擎搭4馬達組成Hybrid動力

M-AMG One在確定開發後，備受各界好奇的莫過於動力單元如何設定，而今謎底揭曉，其採用源自2016年的Mercedes F1 W07 Hybrid賽車的PU106C 1.6升V6渦輪增壓引擎，最高轉速雖然有所調降以確保引擎耐用度，但仍達到讓人血脈噴張的11,000rpm，加上4具電動馬達配置(引擎本體內、渦輪增壓內、雙前輪等四處各一具)，創造出1,063匹綜效馬力，且渦輪增壓加入馬達之設計一大用意在於避免渦輪遲滯情形發生，在低速也能有靈敏加速反應。

其採用源自2016年的Mercedes F1 W07 Hybrid賽車的PU106C 1.6升V6渦輪增壓引擎，最高轉速雖然有所調降以確保引擎耐用度，但仍達到讓人血脈噴張的11,000rpm。(圖片來源/ 賓士)

至於電池技術取自M-AMG Petronas F1賽車，容量達到8.4kWh比F1油電賽車高出4倍，具備純電續航力18.1公里，其中最大亮點在於單純替電池冷卻的科技，得以避免高速激烈操駕出現電池過熱等情形，增加電池安全性與耐用性。

更多新聞：開發頂尖超跑AMG-One竟是個錯誤？　賓士執行長認「醉」了

引擎結合4具電動馬達配置(引擎本體內、渦輪增壓內、雙前輪等四處各一具)，創造出1,063匹綜效馬力。(圖片來源/ 賓士)

M-AMG One配置7速自手排變速箱，擁有媲美F1賽車的換檔反應，搭配上外觀諸多經過風洞實驗的全車空力套件、尾翼、分流鰭片等設計，0~100km/h加速僅需2.9秒、100~200km/h再加速4.1秒、200~300km/h再加速8.6秒，最高極速上看352km/h。

M-AMG One配置7速自手排變速箱，0~100km/h加速僅需2.9秒，最高極速上看352km/h。(圖片來源/ 賓士)

輕量化車體與賽車化外觀造型

M-AMG One為了確保直線與彎道都能發揮最佳穩定性，採用源自F1的全碳纖維單體式車身設計，追求極致輕量化效果，引擎置於車身中央提供最佳前後配重比。車頭造型上，除了有大面積前下氣壩、風刀之外，車頭蓋與輪拱上方都有散熱孔與散熱片等設計，整體非常醒目霸氣。

👉 2022 Subaru Solterra新車展間預賞！雙生到底哪裡不一樣？！

M-AMG One為了確保直線與彎道都能發揮最佳穩定性，採用源自F1的全碳纖維單體式車身設計。(圖片來源/ 賓士)

車側方面，車門採上掀式設計，輪胎選用Michelin Pilot Sport Cup 2專用性能胎，規格為前19吋、後20吋，輪框為F1等級的鍛造單孔樣式，裏頭透出的煞車系統為碳纖陶瓷複合碟盤及多活塞卡鉗，提供強大制動表現並能降低煞車熱衰竭情形。

輪胎選用Michelin Pilot Sport Cup 2專用性能胎，規格為前19吋、後20吋，輪框為F1等級的鍛造單孔樣式。(圖片來源/ 賓士)

再來有著車頂進氣孔、分流鰭片一路延伸至車尾大面積分流器、主動式升降尾翼、散熱孔與定風翼，整個車尾造型放眼望去，若不是還有車牌框與兩道車尾燈，非常難以想像這是一輛可以合法上路的市售車。

外觀有著車頂進氣孔、分流鰭片一路延伸至車尾大面積分流器、主動式升降尾翼、散熱孔與定風翼。(圖片來源/ 賓士)

傳動與懸吊系統亮點

M-AMG One導入AMG Performance 4Matic+系統，可選擇純電前輪驅動(雙前輪各一具馬達可輸出161匹馬力)、油電混合後輪驅動(主要由引擎供應後輪輸出)和四輪驅動，而車輛除了可關閉ESP之外，另外也有ESP Sport Handling Mode，即保留ESP開啟狀態下，電腦會盡可能減少對駕駛人的干涉，僅在最極限狀態下介入來避免車輛失控。

M-AMG One導入AMG Performance 4Matic+系統，可選擇純電前輪驅動(雙前輪各一具馬達可輸出161匹馬力)、油電混合後輪驅動(主要由引擎供應後輪輸出)和四輪驅動。(圖片來源/ 賓士)

駕駛人共有6種行車模式(Race Safe、Race、EV、Race Plus、Strat 2 和 Individual)選擇，在這當中，賽車化懸吊系統於每種模式下各有2種不同狀態，「Race Safe、Race、EV、ndividual 」模式下有Comfort和Sport的狀態選擇，至於「Race Plus、Strat 2」則是Sport和Sport+選擇，除了回饋給駕駛人的動態反應有差異外，前輪高度降低37mm、後輪降低30mm，使其重心更低來提高穩定性。

「Race Plus、Strat 2」模式的懸吊系統有Sport和Sport+選擇，除了回饋給駕駛人的動態反應有差異外，前輪高度降低37mm、後輪降低30mm。(圖片來源/ 賓士)

內裝猶如F1賽車變豪華

最後看到M-AMG One內裝部分，整體設計極具戰鬥氛圍，以競速需求作為設計出發點，再加入少許舒適性配備，若要以一句話來形容，大概就是「F1賽車座艙變豪華。」車內布局可看到包含兩張賽車座椅、類F1造型的方形方向盤、滅火器、大量碳纖維飾板；若要說比F1多了什麼「豪華」配備？答案就是有空調系統、音響系統、中央觸控螢幕(內建娛樂通訊系統)、炫目的數位儀表、軟質頂篷、座椅與部分門板皮革包覆等等。