開起來比EVO更爽的三菱。Mitsubishi Eclipse Cross試駕

CARLINK鏈車網 2017-12-14 11:44:54

不要以為我標題是小題大作,要知道三菱做SUV本來就很強,而Eclipse Cross還是使用最新一代的四傳系統,還有一個小巧但強韌的全新1.5T引擎,開起來真是爽呆了!
TEXT:郭正浩MarcoPHOTO:張凱安Kyle我們有拍了兩段影片,分別關於外觀內裝以及試駕心得,大家可以先看看。影片不長,也都有字幕,你上班要偷看不用擔心太多,免開聲音OK的。 外觀內裝介紹
試駕心得
懶得看影片或者流量有限制捨不得用也沒關係,我整理一些重點條列如下,其他沒提的我想也就不是太重要了:1:先來說說動力這引擎是三菱全新開發,運轉精緻度很棒,中低速扭力真不是蓋的,渦輪遲滯幾乎被減弱到沒有了,中低速時對應突然的大腳油門也能給予相對應的動力回饋,但畢竟馬力比較小,超過140km/h後的加速力著實有遲緩了一些。不過我不建議使用ECO Mode,動力削弱的太多,開起來很彆扭,正常模式開,你會很欣喜的。而由於配置的是CVT變速箱,所以轉速的拉伸沒有那麼明確,突然間的給油也會有一點點的遲疑,這些都跟引擎無關,不過當轉速銜接上之後,車速是一直上去的,你可以在漂亮的抬頭顯示器內看到持續上揚的時速。
2:底盤很棒,特別是避震器,處理中低速坑洞真是沒話說的好。避震器回拉很快,穩定度跟舒適性都相當棒,但高速過路面起伏時會有那麼一點點回拉太快的感覺,反倒對舒適性有影響,此外我覺得方向盤有點太輕了,但整體還是很棒的,會顛覆你對三菱的固有看法。
3:我們試駕的是配有四傳的頂級版,這套四傳也很棒,與EVO X以及Outlander Sport使用相同的硬體配置,但用上了最新一代的運算軟體,分配四輪輸出更加的細緻,是現行三菱最強的四傳系統,這套四傳同樣可以完爆同級所有對手的四傳,強烈建議預算夠的話直上頂級版。但這套四傳是加強與保持四輪抓地力而設計,不是針對越野,但我想Eclipse Cross也不適合去爬什麼大石頭就是,離地高不是很夠。
應該說很不夠...
4:畢竟是斜背造型,行李箱與後座頭部空間比同級對手稍小,但後座腿部很OK,至於沒有電動尾門這點我想會讓不少人抱怨。
5:被動安全很完整,而主動安全的部分到頂級版才有ACC跟盲點,頂級版上的UMS誤加速抑制系統也很不錯,可以考慮改名成三寶抑制系統(就是系統偵測到前後左右有物體時如果你一下油門到底,那車是不會動的。)
所以如果預算夠又在意這些有的沒的東西,還是建議直上頂級版。
6:內裝部分最可惜之處就是中控影音沒有中文,枉費其功能之豐富,順便說一下也沒有導航,但支持Apple Car Play,國外還同時支持Android Auto,但台灣不行,這不是三菱的問題。
7:後座的空調出風口實際上位於前座椅下方,但這對於台灣消費者來說跟沒有是差不多意思,這點也可惜。但那個搖滾福特音響(Rockford)應該可以讓你得到另一方面的滿足。
Eclipse Cross是三菱睽違已久的全新作品,切入現在正夯的SUV市場自然備受關注。
整體說來我認為底盤與動力的表現都絕對數一數二,唯獨配備上我想應該還是沒法很好地滿足台灣在地市場,這點跟原廠有關,中華已經很盡力了。
外觀造型則見仁見智去評斷,但相較於方正的正統SUV,我相信Eclipse Cross的外觀確實很引人注目,差別在於注目之後是覺得漂亮還是怪。
最後我想說的是,三菱需要一個契機來重拾當年威望,而Eclipse Cross看來是個很好的機會,也是個必須要成功的機會。不論你喜不喜歡這個品牌,也不論你對這輛車有沒有好感,但如果你剛好想要看一輛百萬SUV,那我覺得你可以去三菱展間試乘試駕一下Eclipse Cross,我想你會有很多不同以往的全新感受。
AUTO模式下,這個儀表是不會動的。
尺寸上跟賽車沒什麼區別的換檔撥片
這個座椅加熱我保證你用不到,因為原廠座椅一個透氣孔都沒有,自帶發熱技能。
前面是可外掀的天窗,後面是玻璃車頂,雖然後座頭部空間不算大,但多了玻璃車頂倒也是另一種解放。
影片中有說了,外側的燈其實不是燈,只是個配合設計的裝飾品。
這輪胎最近不少品牌都有用,但在Eclipse Cross上表現出來的抓地力就是更勝一籌,這四傳真的很威。
中控佈局好不好看自己決定,但各項按鍵及置物空間用起來都是滿順手的,手套箱的空間也很優秀。
車尾兩塊玻璃的面積都很大,視野不會受影響,但就是被切成上下兩半,只能習慣不用遺憾。
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