【集體評比】迎新送舊更熱鬧 2023下半年國產中型SUV戰力大剖析(下)

Luxgen URX Neo

價格區間：89.8～115.9萬元

動力規格：1.8升汽油渦輪202hp／30.6kgm

重點特色：●國產唯一提供第三排選項的SUV

          ●全車系標配全速域ACC、AEB及LDWS+

          ●樂活版備有伸縮斜坡板，鎖定輪椅族群

當初Luxgen在推出URX時，便一再強調該車的多元性，其中一點就是針對家中有輪椅的客群，也因此在上市後不久後就追加了所謂的「樂活」車型，除了方便乘坐輪椅的乘客上下車，更能運用在乘載腳踏車或露營器具，增添車輛的使用機能。

軸距和U6同為2720mm的URX，車長來到4725mm，比U6多了整整10公分，也造就了更充裕的行李廂空間及設置第三排的可能性。現行URX Neo是於去年11月發表，提供5+1樂活版、5人大生活家版、7人樂活版及7人大生活家版共四種車型。其中較特別的是樂活版，其後保桿下方具備伸縮式斜坡板，另外後廂底部備有專利七秒易扣裝置，方便固定輪椅或腳踏車。URX的第三排座椅收納為較罕見的左右分離式，在不使用時是分別向左與向右垂直收折，以保留中央可供輪椅進出的空間。

URX Neo的推出算是產品期中小改款，車身外部最大的變動，在於換上和n⁷電動車相仿之設計語彙，另外廠徽也改以LUXGEN字標方式呈現，確實帶來了新鮮感；車尾的更動幅度則相對細微，但也和前保桿相同，改以黑色鋼烤飾板鋪底，加強了整體黑化氛圍。至於座艙內部則是維持既有陳設，駕駛儀錶仍以ARD擴增實境的抬頭顯示方式呈現；中央直立式12吋觸控螢幕不變，系統則升級為Think+5.0，另下方操作介面也經重新設計，並導入兩大主流智慧型手機的連結功能。此外，業者表示URX Neo的座椅材質和椅面長度都經過調整，整體乘適性有所提昇。

小改款另一個改進重點在於駕駛輔助系統的精進。URX Neo全車系標配全速域ACC、AEB、BSD、Full Side View+無盲點車側影像及LDWS+行車偏移警示，但仍未具備車道置中的輔助機能。新世代對手相比，其ADAS性能仍有進步空間。

Luxgen U6 Neo

價格區間：75.8～86.8萬元

動力規格：1.8升汽油渦輪202hp／30.6kgm

重點特色：●車頭設計改採新世代家族語彙

          ●導入10.25吋數位儀錶、升級Think+ 5.0

          ●入門車型不用80萬就可入手

今年5月，Luxgen再次為U6披上戰袍，並給予U6 Neo的新名號，期待能在競爭激烈的中型SUV市場裡，走出自己的一條路。正如同廣告文宣上所言：「第一步，就是一大部」，所指的正是U6 Neo準備用低價來吸引預算有限、但又想買大車的首購族群。放眼國內休旅市場，就算是尺碼小一號的Kicks、HR-V或Corolla Cross，目前起跳價至少都在80萬元以上，而U6 Neo只要75.8萬起的牌價，確實是破格演出。

當然，我們不能否認U6 Neo已經是一部十分「資深」的車款。最早的U6 Turbo，是在2013年所推出；2015年更名U6 Turbo Eco Hyper，算是第一次小改；2017年再次小改，並追加由水野和敏操刀調校的GT 220性能版本。如今U6 Neo可算是第三度小改款，目的無非是在Luxgen轉型為純電動品牌前，肩負起充當門面的重責大任。

外觀上，U6 Neo的主要更動集中在車頭，車廠將原本的廠徽改成為橫置LUXGEN字標，頭燈內也加入兩道L形LED日行燈，搭配與URX Neo相仿的點狀式水箱護罩，確實給人耳目一新之感。乘坐其中，U6 Neo則是在既有的控檯硬體架構上，盡可能為其增添新意。首先是全車系換上10.25吋數位儀錶，至於中央現行的12吋觸控螢幕則升級為最新的Think+ 5.0系統，並首度支援Apple CarPlay及Android Auto連結，以滿足當今消費者對導航和車上娛樂的需求。

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U6 Neo這次將提供三種車型選擇，牌價分別是極智勁速版75.8萬元、環景勁化版83.8萬元（接單生產）及Rays勁階版86.8萬元（前100輛84.8萬元）。其中Rays勁階版備有19吋Rays鍛造鋁圈、腳踢感應式尾門、全套行車AR影像系統等多項豪華配置，但多數新車納為標配的ADAS先進駕駛輔助系統，本次在U6 Neo上仍無緣得見，可謂遺珠之憾。

Toyota RAV4

價格區間：101～137萬元

動力規格：2.0升汽油173hp／20.7kgm

          2.5升汽油油電218hp（FF）222hp（4WD）

重點特色：●全車系標配TSS 2.0智動駕駛輔助系統

          ●23年式PCS新增行人緊急閃避轉向輔助

          ●23年式多數車型標配12.3吋數位儀錶

身為此級距市場老將，2019年就已上市的第五代Toyota RAV4，在面對眾多對手的推陳出新依然老神在在；即便是以進口身份加入戰局，但價格上卻絲毫不顯弱勢，無怪乎各家車廠總是將它視為可怕敵手。

在歷經多次的年式更新和價格調漲，RAV4的產品編成也隨之彈性調整。目前全車系已沒有百萬以下車型，售價區間自101萬元（2.0豪華）起跳，價格最高的則為137萬元之4WD Hybrid旗艦。現號規格為23年式新車，全車系皆有TSS 2.0智動駕駛輔助系統，其性能已達Level 2標準；23年式更於原本的PCS預警式防護系統內增添行人緊急閃避轉向輔助功能，進一步提昇防護能力。此外，23年式新車除2.0豪華與Hybrid尊爵外，其餘五款中高階車型皆將原本的7吋半數位駕駛儀錶升級為12.3吋的全數位規格，提供更精緻也人性化的顯示介面。

攤開RAV4的規配表，不得不說總代理和泰十分了解消費者心態，配備的堆疊與定價更是無懈可擊，更重要的是還能隨時調整配置來反映市場需求。論配備豐富度，頂規RAV4稱得上是給好給滿；論空間機能性，RAV4在同級裡更是數一數二，再加上Hybrid車型每公升20公里以上的平均油耗表現……如果你真想買RAV4，我們一時間還找不到什麼理由來勸退你。真要挑個骨頭的話，那頂多是過於溫和的行路調性，讓開起車來少了點樂趣，但這樣的設定對於多數買家來說可是求之不得，畢竟全家出遊，能讓每個人坐得舒服才是最重要的。

面對即將到來的這場大廝殺，我們認為RAV4產品本質沒什麼問題，就算新鮮感略遜一籌，也依舊能吸引一定比例的消費者，不過，從和泰開始打出RAV4販促活動來看，也不排除可能會有小改款甚至追加新武器（例如：RAV4 GR Sport？）的機率，而這就是RAV4讓對手最膽顫心驚的地方吧！

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