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電競賽道 Kia EV6 GT Track Day

車訊網 2023-11-16 10:45:15

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雖然同樣是在賽道上激駕奔馳，但電動車與一般傳統燃油車整個開起來的技巧與駕馭感受可說是完全截然不同，尤其駕著動力達585hp與75.5kgm的EV6 GT在賽道上競逐更是令人熱血亢奮，甚至還能來段華麗的漂移甩尾……。原來EV6 GT這部純電性能跑旅，在賽道上也能夠這麼好玩、有趣且過癮，再次顛覆了對電動車的定義與想像。

作為品牌邁向電動車新紀元的代表作EV6車系，自從2022年4月在國內上市之後，即深受消費者的喜愛，至今累計銷售量已超過1300部，尤其位階高性能的EV6 GT版本追加上市之後，更將EV6這部純電跨界跑旅的聲勢帶上巔峰。而為了讓媒體們能夠直接親身感受EV6 GT 3.5秒加速破百的強悍性能以及純電下的操駕魅力與樂趣，總代理台灣森那美起亞特地於屏東大鵬灣賽道舉辦「EV6 GT Track Day」，透過繞錐、飄移以及直線加速與全賽道等關卡體驗，讓大夥伙們能夠深刻了解到EV6 GT的不俗與魅力。

585hp、3.5秒零百電力加速

這次「EV6 GT Track Day」活動的最高潮，除了由知名車手王上元教練駕駛EV6 GT挑戰大鵬灣賽道電動車單圈最速成績，並以1分58秒7的成績寫下最速單圈紀錄之外，就是媒體們能夠開著EV6 GT在大鵬灣全賽道中體驗2圈，實際感受這部純電性能跑旅在動力性能與動態操控上的極致表現。

不過首先還是讓大家先了解一下EV6 GT與一般版EV6有何差別以及相關的規格諸元。目前國內僅提供一款GT規格設定，採前後雙電動馬達與e-AWD四驅配置，並搭載E-GMP 的800V高電壓77.4kWh鋰電池組，可釋出達585hp、75.5kgm最大馬力及扭力，零百加速僅需3.5秒，極速更可達260km/h，性能可說十分強悍。另外，行車模式除了既有的Eco/Normal/Sport模式之外，也提供專屬的GT模式(e-GT/My Drive Mode)以及獨有的「Drift Mode」飄移模式可切換。除此之外，原廠也針對其車身剛性進行強化，擁有前強化支撐環、後運動化拉桿等，並且搭載專屬的VGR可變齒比轉向系統以及後軸e-LSD電子限滑差速器與ECS跑車型電子懸吊系統等操控利器，這些都是EV6 GT獨有的不同之處。

更性能化的內外裝扮

除了性能輸出更強悍之外，EV6 GT在外觀與內裝設計部分也擁有更運動化的扮相。車頭處的Digital Nose數位虎鼻與天翔之翼的數位日行燈，以及車尾的雙月之刃貫穿尾燈組等設計雖然與一般動力的GT-Line車型並無二樣，但包括前氣壩以及兩側的導流孔與車尾後保桿兩側的反光飾板，都從GT-Line車型的水平排列修改為垂直造型的設計，甚至後保桿下緣處中央更設計有5道直柵式的後霧燈，這些都是EV6 GT在造型細節設計上的不同之處。當然最明顯的區別就是裝載著霓紅綠運動卡鉗的21吋GT專屬雙色切削鋁圈，這也是EV6 GT性能熱血的主要來源之處。

EV6 GT的車頭扮相與一般動力的GT-Line車型也些許不同，包括前氣壩以及兩側的導流孔等處，皆從水平修改為垂直造型設計。

EV6 GT的車尾依舊擁有搶眼的雙月之刃貫穿尾燈組，但後保桿下緣處中央卻多了5道直柵式的後霧燈設計。

EV6 GT的內裝鋪陳設計與一般EV6 GT-Line幾近相同，相連的12.3吋儀錶板與中控12.3吋多媒體影音系統以及中央鞍部設計也都如出一轍，不過EV6 GT透過在方向盤、座椅等處施以霓虹綠縫線的妝點，以及霓虹綠GT模式按鍵的塗裝，再搭配GT專屬的紋路、銘板以及麂皮門飾板與黑色頂篷等設計，為車艙營造出濃厚的性能跑味，尤其前座兩張GT專屬桶型賽車座椅，更以麂皮與皮料材質搭配，再輔以霓虹綠縫線以及頭枕中央下方的GT鋁合金銘板，再為車室增添強烈的性能本色。

EV6 GT的內裝透過方向盤、座椅等處的霓虹綠縫線妝點，再搭配GT專屬的紋路銘板以及麂皮門飾板等設計，帶來濃厚的性能味氛圍。

前座兩張GT專屬桶型賽車座椅，採麂皮與皮革混搭而成，再輔以霓虹綠縫線以及頭枕下方的GT鋁合金銘板，營造出強烈的性能競技味。

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計時賽的繞錐關卡

這次的體驗關卡共區分上午的繞錐動態體驗、Drift Mode飄移示範與0~160km/h直線加速，以及下午的全賽道駕駛體驗。首先上場的是繞錐動態體驗，在此關卡中安排有繞錐、緊急煞停及S型椎筒陣等路段，雖然僅是段小距離的駕馭體驗，但當中可藉此來感受EV6 GT在連續狹小彎道中轉向的靈活度以及電門加速與煞車的特點，尤其S型連續彎道更是嚴苛考驗車輛的底盤剛性與懸吊的支撐性。

EV6 GT在高速繞錐下，也能保有靈活的轉向性與車身穩定性，只需要配合細膩的電門收放控制，就能輕鬆順暢完成繞錐關卡。

再者，由於是純電車輛的設定，因此整個電門加速性與傳統燃油車的油門加速反應全然不同，所以右腳得非常謹慎且克制電門的踩放，否則那既快又強猛直接的電力輸出，很容易會讓人在連續繞錐時吃鱉。不過只要能了解與適應電門加速的輸出特性，再加上EV6 GT配置的ECS跑車化電子懸吊系統以及e-LSD電子限滑差速器的加持助陣，是可以相當輕鬆且靈活流暢的完成此關卡測試。當然整個駕駛體驗過程中，可以明顯感受到EV6 GT無論是車頭的指向性、方向盤的轉向反應、高速繞錐的平穩度與循跡性以及煞車制動力等表現，甚至是車尾那很「古溜」的靈活動態，都比先前試駕過的EV6或GT-Line還要更加出色，有著非常靈活且敏捷俐落的操駕實力，能給予駕駛相當高的駕馭信心。

儘管後軸有著十分「古溜」的靈活動態，但卻是非常受控，展現出優異的底盤與懸吊調校設定功力。

刺激華麗的甩尾飄移

接下來的關卡則是乘坐體驗由教練示範的「飄移」行駛模式。在這之前只要透過幾個步驟設定，儀錶右下側即會出現「Drift Mode」字樣，便能讓EV6 GT車進行飄移過彎。根據教練表示，在開啟飄移模式之後，車輛便會自動切到純後驅模式，且讓驅動輪打滑的時間提早，因此駕駛者可以容易將車輛進行飄移。此時坐在副手座，看見教練在進彎後只要將方向盤反打，並且穩定補上電門與微幅修正轉向，就能在彎道中做出飄移甩尾動作，且令人十分意外的是，在整個燒胎飄移的過程中，整部車是相當穩定且沒有過多的晃動，因此車內乘客是在既平順又刺激之下充分感受這華麗的燒胎飄移。

在「Drift Mode」飄移模式下，EV6 GT會自動切換為純後驅模式且讓後輪驅動打滑的時間提早，讓車輛能夠容易進行飄移甩尾動作。

彎中燒胎飄移雖然刺激驚險，但身處車中卻是平順且少晃動，可以見證到EV6 GT底盤的紮實穩固與懸吊極佳的支撐性表現。

實測3.87秒加速破百

第3個關卡則是進行大直線道的加速體驗，不過教練團考量到EV6 GT的百公里加速過快，無法滿足媒體們的胃口，因此將尾速提升至160km/h，讓大家能盡興體驗0~160km/h直線加速的快感，同時鬆開電門後也能體驗動能回充的感受。車輛直接切換到GT運動模式，大腳電門起步，車輛隨即向前衝刺而去，不僅貼背感十足，且瞬間就聽到測試儀器在到達時速100km/h所響起的第一個嗶聲，此時繼續深踩電門，中後段的加速同樣相當強悍有勁且線性，直到後段在雙逆變器的設定下，馬達轉速最高能攀升至2.1萬轉，因此依舊還能感受到電動馬達的充沛飽滿的推力，最後所測得的成績為0~100km/h在3.87秒完成，而0~160km/h加速則為8.045秒，與原廠的3.5秒成績相去不遠，足見585hp的馬力絕對不是擺設用的。而最後在鬆開電門後，所配有的「RBM動能再生制動系統」能夠產生最高0.6G的電能制動能力來幫助煞車，尤其整個回充過程相當線性不突兀，加上此套系統也擁有300kW的回充功率，因此更能有效降低在賽道上的電能損耗。

585hp的馬力真不是蓋的，強悍迅速且直接的電力輸出可說貼背感十足，最後測得0~100km/h加速3.87秒、0~160km/h則為8.045秒的成績。

靈活穩定又樂趣橫生

活動最後則是全賽道的體驗，雖然僅是短短的2圈，但也讓我們對於EV6 GT在動力與操控性上的表現有了基本的了解，但就如文前所提到的，由於純電動車在動力輸出特性上與傳統燃油車決然不同，再加上鬆電門後會有動能回充的煞車效果，因此在賽道上的電門控制、煞車點與進彎點都得重新適應，才能在賽道上開得又快又順。不過很慶幸的，EV6整個動力以及底盤懸吊的設定與調校都相當優異，無論是轉向靈活度，還是車身動態的支撐性與穩定度表現都不話可說，再加上配置有ECS跑車化電子懸吊以及e-LSD 電子限滑差速器等操控利器的輔助，因此基本上只要不在賽道中做出太出格的動作，專心在電門收放以及進入煞車點的時機，再搭配進出彎道時方向盤的轉向修正，如此皆能在賽道中輕鬆以對，甚至能夠非常有樂趣的完成全賽道的駕駛體驗。