韓版紳裝下的跆拳高段踢!2019 Hyundai小改款Elantra Sport極速型城郊試駕

Yahoo奇摩汽車 2019-07-28 19:56:34

作者:SanjiNoir 黑侍樂讀

「韓系品牌越來越強勢了!」這是咱們近來與同業在聚會中的唯一共識;確實,在市場導向逐漸從省油耐操,一直到現在以主、被動安全作為購車先決條件,即便歐系品牌具備體質優勢,但亞洲品牌在ADAS先進駕駛輔助系統上的完整度是更勝前者,價格則依舊實惠,尤其又是今日試駕的Elantra Sport極速型,除了一身俐落的科技紳裝,204ps的實力如高段踢一般刺激五感!

特別提到Elantra車系,這可稱作Hyundai銷售長紅的中型房車產品不需多加贅述,汽車史上銷售千萬的款式何其多,但Elantra是名人堂中最年輕者,如此意氣風發,國內也從第2代開始販售,到目前的第6世代;不過在去年底,以Sport版「1萬元買2.5ps」開啟的國產韓流旋風,將整個房車市場的頹靡勢態進行翻轉,也一舉出乎原廠意料,從原本主打標準車型,達成與Sport版銷售近乎各半的驚奇比例,一直到今日所謂「真正的」小改款車型,甚至撇除試駕車款,從今年起在乘用、商用產品佈局上的用心,咱們看到Hyundai終於有種想要走回主流的決心。

言歸正傳,前一代的Elantra,咱們看起來就像個反戴棒球帽跳起街舞的青少年,有點稚氣、也帶了點衝動;而在此世代的Elantra變得更加穩重之際,小改款後在所謂「Sensuous Sportiness」設計語彙進行型男大改造,一如與水箱罩結合的幾何造型頭燈,亮黑色的蜂巢狀氣壩為車型專屬,還配置複眼式LED頭燈和日行燈,低扁的血盆大口搭上重新設計的引擎蓋折線,讓整車擁有更飽滿低趴的視覺張力,而與方向燈、霧燈整合於一處的設計多了幾分驚喜,活像似個西裝筆挺,領夾、袖扣無一不缺的商務人士,一旁的分流器也絕非裝飾用途,具備實質的導流以利碟盤散熱之用。

蛻變後的Elantra Sport,廠方給它配置了17吋的旋動式雙色鋁圈,名稱聽得挺酷炫,實際看起來那幾何中帶銳角的設計,也相當具有改裝輪圈的風味,想起時下最夯的運動潮鞋,車主唯一要更新的大概就剩配胎了。看過車側,Elantra Sport的進化幅度確實不多,畢竟在不更動結構設計的前提下無法對廠家太過苛求;而在車尾,新式的尾燈化身成為最醒目的視覺焦點,似閃電又像戰斧的幾何折線,導光式的造型加上LED材質,豪華質感又加了幾分,隱藏在廠徽下的尾廂開關、「E L A N T R A」置中而且分散的車型銘牌,都與目前主流歐系車廠的風格看齊。突出的多邊菱型尾飾管架式十足,但如果整合進後保桿且左右各一的話,咱們覺得就更完美了!

有了外在重新打理,相對內在其實並沒有太多的新鮮感,但眾看官們可別忘了,這只是個小改款車型,而且也非如i30、Veloster是個以年輕族群和運動化為導向的車款,Elantra Sport回歸到原點,仍是以家庭使用為主體的中型房車;也因此,微微朝向駕駛的控台設計、7吋觸控多媒體影音主機的架構依舊,重新排列組合的空調介面,在視覺和操作上多了些許新意;裹著透氣皮革的三輻式的運動方向盤,抓握手感出色如故,在細節上則多了類金屬光澤的點綴,原本僅限於橫跨中控台的碳纖維飾板,這次則延伸至車內軟硬質塑料可及的範圍,夠誠意嗎?咱們認為很可以、夠了!

然而,除了咱們眼球所能掃射到的改變之處,小改款Elantra Sport最大的賣點來自名為「HYUNDAI SmartSense」全智能先進安全科技,即便你會說不過又是個行銷名詞,但不可否認的這次的升級內容是前所未見,包含標準配置的FCA前方主動煞停輔助系統、FCW前方撞擊警示系統、LKA車道偏移輔助系統、LDW車道偏移警示系統、DAW駕駛疲勞警示系統,撐起日常代步用車最基本的預警防護,高階車款配上BCW盲區偵測警示系統、LCA車道變換後方警示系統、RCCW後方交通防撞警示系統,甚至是相當少見的SEA車門啟閉防撞警示系統,涵蓋駕駛膝部等7具氣囊,雖然分等級搭配看似不公平,但即便攻到頂無須86萬元的價格即可擁有以上,也是歐系車廠望塵莫及的。

擁有4,620 mm車長、1,800 mm車寬、1,450 mm車高的Elantra Sport,扎實的數據表現實屬前段班,2,700 mm的軸距注定了它潛藏於引擎室底下的爆發力外,更具備宜家宜室的暖男本質;以前座來說,最受矚目的焦點來自面積頗大的包覆側翼,給正副駕駛良好的橫向撐托,透氣網布加上皮革的搭配,帶點紅色縫線的跳色處理和Sport字樣壓花,以性能為導向的產品賣點來說,真的相當低調;良好的設計基礎,賦予後座乘客充裕的膝部空間和腿部支撐,唯獨車尾略有上揚的肩線和類Coupe的流線收尾,使得觀景視野稍有壓迫。

熟悉的1.6升T-GDi引擎,直列4缸加上渦輪增壓的基礎架構,還有D-CVVT雙連續可變汽門正時控制系統、TIS調整進氣系統、缸內直噴供油系統的科技加持,150kW(204ps)最大馬力於6,000 rpm爆發,27.0 kgm扭力峰值則在1,500至4,500 rpm間穩定輸出,搭配的是7速DCT雙離合器自手排變速箱,而懸吊結構採用前麥花臣附防傾桿,以及後多連桿系統,3模式的駕駛系統和Smart Shift智慧駕駛模式,讓獨享和共享間多了幾分變化樂趣,晨跑後帶份早餐、送小孩上學老婆上班,看著是不是很完美?

說真的,從去年底在賽道體驗國產化車型,一直到今日道路實測,在此級距當中,咱們對Elantra Sport的動態表現有著相當高的評價,而且始終如一;低轉即全數輸出、平原式的扭力曲線,搭配雙離合器變速箱低耗損的動能傳輸特性,即便或許不似VAG系統般的凌厲,但好歹這也是輛80萬量級的中型房車,以此為標準去檢視其他競爭對手,依照台灣現行導入的同級房車中也難以找到能與之媲美的車款;極為順暢的加速體驗,車型專屬的換檔撥片給與駕駛更多的自主性,偏向硬朗的圈簧設定、四輪獨立的懸吊結構,賦予Elantra Sport彎中較高的穩定性,隨駕駛意念而上的車尾動態,重踩後隱約而來的排氣聲浪,讓這中型房車確實有稱上「Sport」的本錢;當然,再存點私房錢更新輪胎和煞車,或甚至升級防傾桿,相信表現將會令人更加驚訝。

在普遍的認知裡,韓系車廠為何越來越強勢?冰凍三尺,絕非一日之寒,在咱們眼裡看著Hyundai這幾年的變化,其實和價格並沒有正相關,而是在研發設計上的進步、以及在經營思維上的變化,從土法煉鋼的「用腦子」,到更聰明的「借腦子」,一如延攬眾多汽車設計師,打造歐洲設計中心,催生出Sensuous Sportiness設計語彙;一如體察消費者心理,豐富豪華和安全等配備需求;一如擴展動力科技,使其排列組合出適合各國的市場現況;也不忘特殊口味的買家,推出Veloster和N系列性能族系,而這一切隱藏於其中的智慧該如何觀察?其實,稍加端詳Elantra Sport便知一二!


2019 Hyundai Elantra Sport基本規格如下:

引擎形式:1.6升直列四缸渦輪增壓汽油引擎

最大馬力:150kW(204 ps)/ 6,000 rpm

最大扭力:27.0 kgm / 1,500 ~ 4,500 rpm

變速箱:7 速雙離合器自手排變速系統

前輪懸吊:麥花臣

後輪懸吊:多連桿

驅動形式:前輪驅動

煞車形式:前後碟煞

車身座位:5人座


更多詳細資訊

詳細規格(電腦版):https://pse.is/H8W8V

詳細規格(手機版):https://pse.is/FPLXG

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