【頂極老汽車】Vol.7 福斯卡門VOLKSWAGEN karmann Ghia

故事要回到1934年的德國第三帝國開始說起，當時德國的領導人是著名的阿道夫．希特勒，他指派費迪南．保時捷博士（Ferdinand Porsche），必須設計一款容易生產、容易維修而且適合家庭使用的車款，希特勒對於車輛訂出嚴格的規範：「提供兩名成人、三名兒童乘坐，每100公里油耗不得超過7公升，冷卻系統必須比照機車採用氣冷引擎。」種種規格的要求及限制，這可是讓保時捷博士傷透腦筋了！

歷經4年的研發製作，終於開發出符合希特勒所要求的汽車：Volkswagen，咦？Volkswagen不是一個汽車品牌嗎？但是當時德國的社會氣氛裡面，＂Volks＂大眾；這個德國單字被納粹主義大量套用，希特勒對大眾的演說，就成了Volksempfänger這樣的複合字，而車子也就是Wagen（汽車）和Volks（大眾）的合體字：Volkswagen。因此還沒有Beetle這個小名之前，這款提供大眾使用的車子，就叫做大眾汽車Volkswagen，希特勒看到這個作品非常滿意，隨即要求保時捷博士提出量產計畫，另外一方面則要求人民要做計畫性儲蓄，此舉不僅保證Beetle的銷量，目的也讓各國看到德國的經濟實力，即使小康家庭都能買車。

Beetle生產一段時間之後，隨即便發生第二次世界大戰，原來生產汽車的產線，全部改為軍用生產線，因此Beetle便中斷生產，直到戰後德國恢復元氣多年之後，在1948年才又重新恢復生產Beetle，當然因為戰後家庭所需日益增加，所以銷量不僅在德國非常耀眼，連帶歐洲各國也對這款產生興趣，便宜耐用省油等各方面條件的總和，使得Beetle成為世上生產最多數量的車款之一。

1950年代之後，世界各國的經濟條件都在進步，因此對於汽車的需求也就日漸提高，福斯則開始動腦筋要以Beetle的底盤為基礎，另外設計不同的類型的車款，一方面可以擴展銷售市場，另一方面則是回應市場需求，所以在這個條件之下，便由Beetle的底盤變出兩款新車：卡門karmann和T2麵包車，卡門是這回的主軸，T2的故事則另外找機會寫專文介紹。

卡門並不是純正德國血統的汽車，除了底盤引擎等動力元件沿用Beetle以外，外觀則由義大利汽車設計師Giacinto Ghia所操刀設計，因此karmann Ghia成為福斯旗下的新款汽車，外觀線條完全不同於Beetle的圓體設計，而是帶著濃厚的義大利跑車風情，因為Giacinto Ghia除了設計Karmann以外，同一時期也為愛快羅密歐設計汽車，當時福斯汽車發表卡門之後，馬上就讓福斯的車市發燒，全拜濃厚的義式風格，一路引領風騷。

至於卡門和Ghia後頭有著完全不同的發展路線，卡門的成功模式，福斯和保時捷兩個品牌各取所需，福斯利用這個底盤為基礎，開發出第一代的Golf；而保時捷也沿用這個底盤引擎設定，開發出入門版本保時捷914。至於Ghia本人一直沒有離開汽車圈，在設計卡門的同時，也設計了VOLVO的P1800，後來還從歐洲跑到了美國，和福特成為莫逆之交，因為Ghia的名氣響亮，後來福特的旗下車款，只要是高檔選配車款，則都套上Ghia字樣，藉此來向Giacinto Ghia致敬，如Escort Ghia、Focus Ghia和Mondeo Ghia等等，都是相同的致敬之意。

卡門的熱潮持續不斷，從1950年代一路暢銷到1974年，當中經過幾次些微的改款，但是外觀大體不脫原來流線型的跑車風味，各個時期也提供不同的引擎選擇，讓車主可以擁有多樣化的選項，一直以來卡門所到之處，必然吸引眾人的目光，台灣名人如周杰倫、姚元浩、馮光遠等人，都是卡門的車迷，除了養車輕鬆以外，車輛外觀所彰顯的品味價值，就已經是迷死人的名駒。

卡門產量不小，甚至也在德國以外的地方設廠生產，美國版的福斯卡門，由於國家公路交通安全管理局（NHTSA）的要求下，因此保險桿的強度和形狀，與其他國家稍顯差異以外，世界上大部分的福斯卡門，直到今天還是有很多維持得很好，數量方面也不算少，因此不一定要在RM或是AA等大型拍賣會上才能購得，常逛eBay拍賣網站也時常會看到車主刊登賣場出售，所以福斯卡門即使歷經多代轉手，無論人氣和魅力，仍舊不減當年，而且身價還在上漲，荷包沒有準備好的話，說不定以國產轎車新車的價位，現在都未必能夠買到一部福斯卡門！

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