龍頭出招殺很大！KYMCO端出換電新解藥iONEX車能網及雙電動車型29800元起！

Yahoo奇摩汽車機車 SanjiNoir 黑侍樂讀 2018-06-13 03:16:42

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自從去年底行政院宣布2035年機車全面電動化、禁售燃油機車，且經濟部於今年一月宣布未來國內電動機車將以換電型式作為基礎後，電動機車儼然成為國內各廠商競爭的下一塊藍海，但電動機車在台研發逾20載，直至近幾年才有較為明顯突破，一方面是電池、電動馬達與車用科技整合技術尚未成熟，一方面國人並未熟悉且習慣充電與換電等能源使用方式。說到底，比起隨處可尋加油站，油箱空了隨時可以補充，傳統電動機車在能源補給方面仍較耗時且效率低下，唯有提高供電方便性才能積極且有效推動產業與買氣提升。為此，國內機車領導品牌—KYMCO光陽機車提出了一項全面解決方案，那便是「iONEX車能網」。

iONEX車能網的發表，最早要追回到今年3月的東京機車展。在先前未有任何消息走漏的狀況下，KYMCO選擇在世界級的殿堂公布這項里程碑，說明這項計畫不僅是針對台灣法規與市場而作，更是因應未來世界車輛電動化潮流所提出，希望能成為各國電動機車基礎建設的長遠規劃。但當時在東京車展發表的內容，一方面仍有多數內容僅為架構概念，一方面距離台灣市場仍有一段距離，消費者大都僅能參考少數媒體報導內容了解。也因此，作為台灣本土在地品牌KYMCO光陽機車今日特意選擇台北小巨蛋盛大舉辦「iONEX車能網台北國際記者會」，向台灣消費者以及全球媒體正式介紹此系列電動機車Total Solution。

iONEX車能網的組成三大主軸：「個人使用」、「能源交換」以及「智慧聯網」，將傳統以「車」為主軸的消費市場型態，轉變為以「能源」和「網路」為主。iONEX的內容組成之所以看似複雜，一方面是建立在政府法規與未來國際消費市場用車形態的轉變，一方面是為了兼容傳統消費者的使用習慣，且作為速克達國際指標性品牌，KYMCO將自身造車經驗與累積的消費者回饋融於其中，成就多元且保留未來發展性的iONEX基礎架構。

市售電動機車目前最大的問題仍是「續航力」，與電動汽車不同，汽車擁有更多空間規劃內置電源，但普通重型機車與輕型機車在車體與車重等考量上，並不適合植入過多內置電源，而為了保有車體使用靈活度，以及減少換電、電池充電等待時間，應用iONEX架構的車輛在車身內部具備了一定容量的核心電池，並同時規劃抽取替換式電池。此設計的優勢在於，對移動路程為住家半徑10km內的使用者在購入電動機車本體後即可視自身使用習慣，單純使用插電式接頭直接為車輛充電，無需每月固定支出換電費用。

而針對中長途使用者，iONEX規劃橘色的「共享電池」與白色的「自用電池」兩種電池，以及「單次租用共享」、「月租自用」以及「電池快充」共3種使用模式，除了車輛本身包含的內置核心電池，可根據平常使用習慣，以每個月299元租用白色的抽換式電池自用，也可以視行程規劃靈活應用所架設快充站之電池快充服務，又或是臨時租用橘色的共享電池。

不論是何種用電型態，KYMCO也積極推動車輛資訊聯網化的模式，透過目前自有技術「Noodoe Navigation車聯網導航系統」將整合車輛行車動態資訊、網路導航以及換電充電服務站資訊，讓行車數位化，架構出更加便利且實用的機車車用中控系統，並且期望未來能將更多即時動態與安全設備導入系統中，創造真正的數位科技未來。

iONEX架構的能源結構、電池種類以及使用模式，不僅涵蓋傳統使用者僅需在家充電的需求，更因應現今以及未來更加多元的消費者行為，提出較為靈活的解決方案。舉例來說，不希望每個月綁定月租費的使用者可以單純購買車輛作為短程用途消耗，臨時需要較長程移動時也可使用橘色的單次共享電池作為能源補充與替換；另一方面，針對穩定中長程消耗的消費者，在使用了月租299模式取得白色的抽換式自用電池後，本體僅5kg可輕鬆拆卸帶回家使用家用充電座，在外使用快充站時也能仰賴車輛內置核心電池繼續行駛。

另一方面，KYMCO更提出3年內將發表共10款電動機車，未來甚至會陸續囊括輕型、重型與大型重型機車等類型，且規劃在今年將與全球10座城市合作，雖然目前究竟是哪些地方有幸享受iONEX車能網架構原廠仍三緘其口，但卻也能感受到這已可謂箭在弦上之勢。至於佔足地利之便的台灣市場，想當然耳最則更能首先接觸到即將於今年8月上市的Many 110EV以及10月登場的Nice 100EV！

其中在iONEX架構底下首款量產車型，也就是Many 110EV，其使用了1顆最大出力3.2kw的直流無刷變頻馬達，等效最大馬力為4.3hp、最大扭力則為1.68kgm，由於車體定位與系統設定，車輛極速鎖定在59km/h，而在裝載1顆抽換式電池後（時速30km/h下）續航力即可達到60km，車體配置方面使用了前後10吋90/90-3.5J輪胎規格，在簡化了傳動系統規格後，整體空車車重僅有92kg，即便裝載兩顆月租自用抽換式電池也僅為102kg，明顯將客群鎖定在都會通勤以及女性消費者，而KYMCO也表示在車輛保固方面，核心內置電池保固5年、動力馬達保固10年，若租用抽換式自用電池、抽換式電池本身則為永久保固。

至於即將在10月上陣的入門級電動車款Nice 100EV，除了在可動車頭的外貌下拉出了不容小覷的置物空間外，僅87kg、含單顆抽取電池和核心電源的整備重量則讓整體更為輕巧好操作，而搭配1.5kw的直流無刷變頻馬達也讓這款車足以成為住家附近代步的時尚好工具，享受舒適平穩的行車感受時，更無須忍受行進的噪音與廢氣排放。

然而在iONEX如此龐大的車用架構系統及雙車型的輪番上陣，平心而論以非簡短30分鐘的發表會所能完整陳述。因此在會後的媒體聯訪中，我們也特別與KYMCO光陽集團柯勝峯董事長近距離接觸。而在這川流不息的提問當中，從柯董事長的陳述間可以發現，目前iONEX車能網所提出的架構完全以使用者導向作為出發點，不論是家用充電、電池快充站、共享電池能源交換站，甚至是以逐步推動的「社區出地、光陽出資」打造的社區型充電站架構等，皆是希望能以最方便的形式為車主們提供服務，即便是假日出遊在景點也能享受電池交換的便利性。而根據使用形態的不同，也建議消費者可租用1顆自用電池搭配內置核心電池，不僅可以享受經濟部以及各縣市所提供的電動車換購補助，也能提供車輛更充足的續航力。當然在未來的車款上，根據車用馬達以及電池技術的發展與規劃而有更多的可能性，然根據現有抽換式電池的規格，雖然電動輕型與普通重型機車皆可使用，但未來發展的電動大型重型機車將會根據銷售地現有電動汽車充電規格，使用較高等級的電池技術以及汽車公用規格充電接頭。

此外，關於電池技術的部分，根據柯勝峯董事長表示在設計上更包含以下幾大特色：

電池包含NFC感應，結合手機、充電站等聯網技術達成即時狀態回饋與防盜功能。
內置核心電池續航力約為25-30km。
抽換式電池皆包含防水與煙霧偵測等設計。
白色月租電池續航力約為35km，家用充電時間約4-6小時、快速充電站充電時間約1小時。
搭配月租費299方案的電池其每月里程上限為1000km，超過1000km後每km將酌收NTD 1元。
橘色共享電池續航力約為40km，每次承租費用目前預估為NTD 40元，租用時間上限為24小時，24小時後將會再延續收費。

不僅如此，柯董事長更表示在感謝全台經銷商的熱烈支持下，未來將成立的1,500個快速充電站據點預計將設立在各地的KYMCO光陽原廠授權店，而這也是擁有龐大經銷體系的光陽最值得驕傲的資源；至於2,000座共享電池換電站鋪設也將在年底前完成，期望能儘速達成iONEX車輛環島架構，讓EV騎士們儘早完成暢遊台灣的美夢。至於最完整的iONEX架構說明與各項收費方案解釋，將會隨著8月Many 110EV的上市一併提出，並不排除將會有相關的促銷方案。只能說對於今年1月以來的「電光之戰」，KYMCO iONEX車能網架構提出了極為龐大、複雜卻更深更廣的消費者解決方案，且受惠的不僅是台灣市場消費者，放眼世界各國競逐更加環保的用車未來，兼具傳統使用者用車習性、方便性以及多元的未來發展性，而以KYMCO數十年造車經驗，相信未來我們可以看到更多根據iONEX架構下、更加實用且方便的科技電動車款，而結合大數據與使用者回饋，iONEX車能網也能夠更細緻與全面化的服務更多的電動車騎士！