首頁變得靦腆但實力不減！2020 Land Rover Range Rover Evoque P200 R-Dynamic S試駕

變得靦腆但實力不減！2020 Land Rover Range Rover Evoque P200 R-Dynamic S試駕

Yahoo奇摩汽車機車 2019-12-20 23:58:55

網址已複製 ×

作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

自2008年推出LRX概念車、2011正式量產上陣以來，Land Rover旗下所打造的緊湊型休旅Range Rover Evoque無疑為車壇刻劃出了一道動感且犀利的線條，不同於當時候的數款作品，Evoque的存在宛如將所謂重裝上陣級的SUV重新詮釋，形塑出跑格訴求同時也持續保有越野意味。然而在賣上近8個年頭之後，這款休旅座駕也終於得面臨大幅度的調整……過去的3門版沒有了，2門敞篷是否箭在弦上仍不得而知，但可以確定的是，如今呈現在咱們眼前的這款2020年式Range Rover Evoque 2代目，該有的肌肉曲線倒也未少任何一分一毫，甚至那骨子裡的跑格快感在試駕過程中無疑是最核心的要點。

只是，在檢視2020 Range Rover Evoque，以本次試駕的P200 R-Dynamic S為例，也不得不承認車頭面貌有著十足的Velar身影。在家族面貌持續擴張之際，如今的Evoque暱稱為Baby Velar似乎一點也不意外。

除過去較窄、並宛如上揚鳳眼般的頭燈，如今以更大面積並佐上方正系線條日行燈格局呈現外，事實上包含燈角切入輪輁處葉子板接縫、又或是貝殼造型引擎蓋等經典設計皆完整呈現，只是或許因鈑件工藝提升、公差變得極低之下顯得沒那麼明顯，但倘若仔細端詳，便會發現在如今保桿變得更加圓潤、水箱護罩趨於文雅之際，些微靦腆的外貌確實讓Range Rover Evoque生來硬派，卻更顯細膩。

故此，在環繞車側及車尾線條，先姑且不論車門門把能在上鎖之際收入門內等功能，從車側檢視2020 Range Rover Evoque時，儘管咱們不得不承認如今這輛SUV雖不似過去有著那麼強烈的粗獷感，但考量在全球市場上這款車持續深受許多女性買家的青睞，折線化繁為簡，甚至以更流暢的曲線來詮釋後輪輁的外闊表現，確實帶來了截然不同的氛圍。

過去的Evoque是躁動的，如今的面貌卻是優雅得體，即便長4,371mm、寬1,996mm、高1,649mm並2,681mm的車體尺碼幾乎皆微微增長了些，但視覺上卻變得更加秀氣，包括過去頗有21世紀初跑格意味的尾燈如今在LED堆疊式導光設計下則是顯得更具科技感；而不論在車側、車尾，古銅色的飾板點綴又有如時而增豔的變髮挑染，儘管該有的雙色黑車頂、修飾車尾線條的尾翼，以及延續Land Rover設計元素的車側三片式車窗結構皆如實現身，可模樣就是更具英倫優雅。

值得一提的是，在科技大幅強化下，這輛擁有數位中央後視鏡的2020 Range Rover Evoque更巧妙地將後置鏡頭與鯊魚鰭天線完整結合，不僅讓駕駛觀看時能有著更高挑的清晰視野，也讓整體有著高度的完整性。雖然眼部對焦和呈現畫面上可能需要點時間適應，但可以直接調整亮度，又或是下方還能切換成傳統鏡面模式等，皆讓駕駛在使用上有著一定程度的便利性，甚至後檔因造型而收窄也不會因此造成操控上的影響，只能說這無疑是該款車設計上最畫龍點睛的部分。

然畢竟2020 Range Rover Evoque是Land Rover家族中最小的一款車，置物或是乘坐空間自然不像幾款老大哥般寬敞，但除了後車廂仍有達472L的容積表現外，後座4/2/4分離，以及在車高略增下實質提升的頭頂空間，與過去相比確實能感覺到有顯著的增長；此外在大面積全景天窗下，從前座至後座也將帶來的相當的寬闊感受。

走出後座、面向前座之際，說真的對於仍存在一絲90年代造車印象的人來說，看到滿佈於中控台那大大小小的螢幕，平心而論還真得花上一些時間適應。如今3螢幕式配置已然是JLR集團旗下新作在內裝上最明顯的亮點，不論是上方影音、下方空調的中央Touch Pro Duo雙觸控顯示幕，又或是直接呈現在駕駛眼前的12.3吋數位儀表板，操控邏輯加上觸控、觸控、再觸控，還真得多摸幾次才能適應、上手，但別忘了數位化後這未來都是有可能下載軟體後升級的，只能說身為2020年的駕駛和乘客，這一切都值得適應，或者說必須適應。

說到此處，有些作為一款車的基本教條在時代演進下，人類對於駕馭感受的追求仍不會因此有所抹滅，儘管操控越來越簡便，但強勁動能搭配順暢輸出依然是許多車迷持續追求的生活感動。因此在打開引擎蓋後，正如車型P200 R-Dynamic S其名，採代號AJ200的2.0升渦輪增壓汽油引擎並搭配48V輕油電複合動力及ZF 9速手自排變速箱，扎扎實實的147kW（200ps）/5,500rpm，並可實際輸出32.6kgm/1,200-4,500rpm的扭力表現，儘管同引擎調校上仍有更強勁的P250車型，甚至尚未導入台灣的P300，又或者講究扭力下的柴油D150、以省油為訴求的PHEV版本，可單就台灣現行道路環境，以及實際操駕時起步迎面而來的順暢感，本次試駕的這輛2020 Range Rover Evoque卻也具備相當的水準。

或許加速快感和系出同門的P250車型有些許落差，但透過手排模式下的檔位控制仍可稍微彌補。只是真論及實際上路使用，P200 R-Dynamic S其實已經有著流暢不間斷的加速表現，綿密且無太顯著換檔落差的輸出感受，加上時而熱血的聲浪，儘管2020 Range Rover Evoque的隔音還真的有那麼一點好，行進間也不會有太過擾人的輪輁胎噪傳遞而來，但犀利的轉向手感外加在高聳車體下厚實卻不致軟腳的懸吊表現，皆讓這款車其實仍保有著自2011年發跡以來的時尚跑格，或許外貌上的粗獷感不復存在，但體內依舊流有著那充斥硬派操控的血液，即便這一切已僅需要留意D檔、油門、方向盤。

可是Land Rover家族車款崇尚的Off Road和電控模式，難道在2020 Range Rover Evoque的身上就變得只剩直直衝下去嗎？發表會特別拿這首歌來唱不代表開起來就變得只是像專跑高速的那種SUV，該有的模式切換自然一點也不會少，甚至還加碼多了Auto功能。是的，該模式的存在意味著未來面對不同的路段將變得更為容易，駕駛無須刻意判斷眼前路況，車輛就會透過感知自行切換行車模式。只是礙於本次試駕原廠有特別交代別跑去什麼沙灘、石礫、水牛坑，在口袋不夠深沒法立即買一輛的情況下咱們還是順著既有的一般道路進行試駕比較妥當。

然成也科技，有些時候反應不夠快的也是科技。在搭配9速自排下，高速退檔的時間差反而成為了2020 Range Rover Evoque的罩門，那麼一來手動退檔，二來活用點煞、油門控制技巧直接介入進行反應，或是順順開別太鬧也是種選擇，畢竟從舒適性的角度來看，2代目的表現絕對可圈可點，從座椅泡綿的軟嫩到懸吊上合理的應對進退，對既有目標族群來說2020 Range Rover Evoque比起過往確實顯得更加稱職，縱然不像過去大殺四方，可難得斯文一下，又有何不可呢？