承先啟後、次世代始動！2020 Luxgen URX旗艦款試駕

Yahoo奇摩汽車機車 2020-01-28 17:48:54

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

作為一款純粹系國產品牌，咱們必須承認在全球車壇中，除咱們熟悉的重工業大國之外，真沒多少國家持續在國車國造上努力。儘管世界局勢不斷轉變，譬如越南也在外援之下打造VinFast汽車品牌，又或者基於電動座駕興起，陸續有些小廠持續在此方面邁進，就大體來說許多資源仍把持在傳統汽車大國手中，因此要從此般困境中突破，自然得付出更多的心力才能佔有一席之地。故在這樣既定的環境下，能持續開拓新車型的Luxgen就顯得彌足且珍貴。

Luxgen URX算是一款在造車夢中與市場持續妥協而誕生的作品，一方面休旅車當道，SUV已成為許多家庭的購車首選；其次就先前強調性能的策略來看，如今話峰一轉回歸更貼近民生需求，只能說這無疑是迎合大眾消費市場的宿命。也因此，URX的出現既合理又得宜，承繼先前的資源與累積的造車功力，如今這款具備相當空間的SUV可謂是成熟且完整度極高的作品，當然在視覺面貌上也與時並進。

不論是採四眼式頭燈又或是在尖銳線條下採大型氣壩的設計，或許幾年前的消費者較難認同此般外型，但2020年的今天反而會覺得這樣的視覺展現並未讓人失望，當然這一切皆只是個開始，又或者說這是在承先啟後下，足以視為轉捩點的深刻足跡。

在長4,725mm、寬1,826mm、高1,755mm，乃至2,720mm的軸距配置下，雖然如同外界所知URX是以U6底盤為基底所打造的衍生作品，但從整體格局來看甚至比先前的U7還更具份量。原廠巧妙地針對車尾處進行相當的容積延伸，包含透過後扭力樑可為上方帶來平整化空間之優勢，以及車門長度、車頂線條等，讓一款原先5人座設定的底盤如今扎扎實實地成為超越同級車的5+2車格，但又不會在視覺面上顯得過於累贅，而這也正是URX的一大特點。

此外，在車體放大的同時，Luxgen引以為傲的車電系統仍未因此輕減，從五人座AR環景款以上便配置整合車頭、車側乃至車尾影像，及開門防撞等配備之AR View+ System行車AR影像系統，加上BSD盲點偵測、MOD移動偵測、ACC主動車距控制，和APA輔助停車等，只能說這年頭要駕駛一輛龐然大物已經比過去輕鬆許多，而具備多項功能的URX就是最好的例證。

然繞至車尾，平心而論Luxgen在此方面的設計算是走比較安全的路線，但尖銳凌厲化的尾燈線條輔以梯形面貌的後車廂蓋外加後保桿設計應符合不少人對於休旅的印象。而考量經濟性原則，原廠為這款車所配備的輪圈為18吋雙色配置，在225/50R18的SUV配胎中，其價格與款式皆具備相當的選擇。

也因此在深入往底盤一看，前麥花臣、後扭力樑的配置在近幾年跨國調校下其穩定度確實更加成熟，這點從本次試駕體驗中便能見知一二。唯一比較可惜的是後保桿上的金屬色澤外框僅裝飾用途，未能銜接排氣管做出整合性的搭配，但就講究家庭需求來說似乎也不用特別做到這一步。

如同先前所言，後車廂平整化的課題一方面基於懸吊配置，再者SUV較高聳的車身皆對此有所助益，換來的便是極為有感置物空間。在採腳踢尾門電動開啟後，以另一輛具備5+2人座的URX為例，在5/5分離第三排座椅放倒下所呈現的容積表現自然不在話下，甚至連6/4分離第二排向前摺疊收折後還能爭取至1,935L的幅度。當然在三排座椅全面立起後僅剩的置物空間自然顯得較為拘謹，可就同級車來說URX的表現已明顯更勝一籌。

所以在使用第三排雙獨立座椅時便可發現，URX即使是容納170cm的乘客其表現仍可圈可點，頭頂空間不會讓人感到有太大的壓力，頂多大腿支撐稍稍不足，加上一旁還具備專屬出風口及杯架等，確實已具備相當程度的從容，至於第二排的表現就更不在話下了。

儘管URX的第二排座椅無獨立滑移設計，但就乘客來說已然具備相當的膝部，加上座椅延伸出一定的長度，因此大腿支撐表現屬乎飽滿，連同第三排的表現確實是這款車最顯著的亮點。當然包含雙片式天窗，又或者第二排空調配置等，甚至七人座旗艦款還具備電子式One-Touch二排座椅一鍵翻折，以居家休旅為出發點的URX確實在此方面達成相當有感的陣容。

至於在前座方面，取消傳統儀表板配置的URX除了中控台呈現連同左右門板的海灣式設計為其特色外，中央12吋觸控螢幕自然也是這款車不容小覷的標配之一。除了可連動左右視角，乃至多媒體功能外，要特別提及的一點是雙區恆溫空調仍保留較為直覺的實體按鍵，並具備極佳的操作手感，和現行動不動就把功能往螢幕裡塞的配置來說，雖然取消儀表板這點需要稍微適應，但在部分實用面上仍保留一定程度的溫潤人性。

此外，由中控台延伸而下的鞍座配置也具備相當的機能性。在全車具備4組USB連接埠下，前方2組配置下方亦具備置物空間；而往排檔後方延伸的飲料架上還有活動式的防滑置物盤，並搭配亮澤飾板進行點綴，也讓這款在空間運用方面有著相當的擴充性。

值得一提的是，URX在行車面最大的突破，或者說是領先全球車壇、卻又相當台灣的配置，莫過於將全車鏡頭皆整合行車記錄器！先不論該款功能是否將成為檢舉達人的最強利器，對於行車糾紛上的保障，URX若說是傲視群雄似乎並不為過，甚至連方向盤左側都還具備一鍵拍照功能，不過目前僅支援前方鏡頭，但錄影方面則是前後左右同步進行。

取消儀表板設計後，將其功能全然整合至這款ARD擴增實境抬頭顯示系統也是這款車的一大亮點，包含明暗、角度、字體大小方面的調整，以及支援ACC啟動顯示等，Luxgen等同用這個看似HUD卻又不僅僅只是HUD的配置取代傳統儀表，讓駕駛不會僅只有中央大面板而顯得稍稍不知所措，而這款配備就實際行車來看，其給予的專注性與判讀效果算是在水準之上。

在了解Luxgen URX配備上的突破後，其性能面上的展現也同樣不落人後。秉持先前與Tomei東名合作打造的Twin Scroll Turbo引擎，在1.8升直列4缸雙渦流渦輪配置下，其最大馬力為148.5kW（202ps）/5,200rpm，並具備30.6kgm/2,000-4,000rpm之峰值扭力。儘管正如外界所知此般輸出仍有上看空間，但基於家庭休旅使用來看算是著重均衡發展的配置，加上同樣採用Aisin 6速手自排變速箱下，如今URX在力道輸出面的調校也明顯和自家GT系列作品有著顯著的不同，就實際面來看似乎更符合現行大眾的用車習慣。

起步時分所帶來的輕盈表現無疑是URX的一大特點，無太多的延遲、隨傳隨到油門反應，讓這輛龐然大物還真顯得足以從容駕馭。基本上在一般駕駛的時速區間中，Luxgen URX都能給予相當程度的滿足，直至表速來到140km/h才開始顯得略有拖延，因此就加速表現上確實和採同引擎體系的U6 GT、GT220又或是S5 GT225有著明顯的駕馭區隔。然而，也因此著重好上手的特性，方向盤轉向的手感雖不算重手，可指向上便顯得沒那麼犀利，較為模糊的區間感受讓駕駛上的流利感有略微下降，引此在舵角判斷上得稍微留意。

不過相較之下，左右側傾方面的抑制和避震所帶來的支撐性倒比其家庭SUV的車格還顯得更加強勁，雖然懸吊本身屬於偏向舒適性的設定，且碎震過濾甚至是噪音抑制都算得宜，但在中低速下都還不至於顯得搖頭晃腦，倘若轉向精準感受能稍微提升，對駕駛操控來說連動車身所帶來的控制表現應該能更加出色。

在劍走偏峰、玩了一陣性能之後，如今URX的誕生某種程度來看算是回歸原生的家庭與大眾訴求，包含所具備的車電能耐其搭配下來就顯得無太多的違和，並顯出更高的整體性。即便愛之深、責之切，系出本土的作品人們常會用更加嚴厲批判，但如今眼前的這款作品就算不退一步來看也已經是可圈可點。尤其在預算考量下，需要空間充沛的5+2人座，URX無疑是站在舍我其誰的鋒頭之上，所以要說這是什麼終極之作嗎？不，一切才剛開始而已……。