發表後、小改前!Mercedes-AMG E 53 4MATIC+紐柏林試駕回顧

Yahoo奇摩汽車 2020-03-09 16:56:15

作者:SanjiNoir 黑侍樂讀

為什麼咱們會特別挑這個時候撰寫這篇呢?

記得在去年,也就是前往德國參加2019法蘭克福車展時,除了為各位帶來一系列一手報導之外(👉延伸閱讀:2019法蘭克福車展)另一項重任便是駕駛著這輛由Mercedes-AMG所推出的性能房車E 53 4MATIC+,展開橫跨三座城市的試駕之旅。從城區到郊外,除了該車款本身所具備那三廂四門便利性,更充分體驗了在Autobahn無限高速公路奔馳的同時理解何謂綽綽有餘。只是相較之下,當咱們的旅程抵達Nürburg紐堡之後,卻又因其蜿蜒的德系山道,以及那號稱「綠色地獄」的Nürburgring紐柏林賽道,使之對AMG的造車工藝又有一絲深刻的體認。

然事隔半年,毫無意外地Mercedes確實在2020日內瓦車展期間推出了小改款的E-Class系列,唯一無法估計的是因疫情緣故使得這一年一度的國際車展臨時取消,但新車發表的腳步倒也未受影響,甚至作為E-Class高規領域的E 53車系也同步進行調整,這也讓咱們憶起半年前那刺激又富有樂趣的體驗,並趁著小改款車型於海外初現身之際,以舊看新、回顧其箇中變革。

事實上,由於本次2020年的調整僅為小改款程度,因此大體上E 53 4MATIC+仍維持在相同的體格水準,以當時試駕的規格為例,長4,959mm、寬1,860mm、高1,447mm,以及2,939mm的軸距自然不在話下,甚至包含540L的後車廂空間,整體來看無疑是款相當稱職的性能房車。也因此Mercerdes確實在以上環節無須特別替E-Class進行太大變幅的更動,但就視覺樣貌來看,原廠確實也在此部份下了不少功夫。舉例來說,原先類三角並順著倒梯形水箱護罩切入延伸的頭燈造型於2020年後更替成類似CLS、甚至是AMG GT的類橢圓式,且日行燈從帶有拋物線弧度的設計改為L型具切角的設計,甚至前氣壩還因此改為正梯形呈現,單肋星芒式水箱護罩亦改為直瀑式呈現,這也讓E 53修飾出更符合當世代車款的家族外貌,即便少了點房車氣息但卻也因此多了一分跑格感受。

此外,當時試駕車款所呈現的大片式的三角尾燈,如今在沒舉辦的日內瓦車展後也換成類似CLS的收窄式雙片型態,但仍維持類三角的形式,且下緣依舊維持左右四出排氣管樣貌。至於部分裝飾細節,包含飾條、鴨尾等,則會因各地規格不同的緣故進行微幅調整,但骨子裡的火爆性格則同樣難以磨滅。

值得一提的是,由於規格版本等因素,當時試駕的E 53 4MATIC+雖然採用的是AMG五輻雙肋式輪圈,但19吋的配置下居然提供的是很轎車的Michelin Primacy 3配胎,並以前245/40R19、後275/35R19來呈現。尺寸的部份是按照原廠規格配置確實無從爭議,但這此般胎種選擇裝在E 53 4MATIC+倒顯得有些違和,從一般通勤觀點來看雖然已屬足夠,但倘若要充分展現該車款的能耐倒顯得有些可惜就是。

至於內裝部分,以2020年式小改款來說,以全雙肋呈現的三輻式方向盤應該可謂式本次內裝調整上最為有感的一環,其次則是鞍座上的觸控板造型,去年於德國試駕的車型為舊式的亮面厚實規格,如今則採新世代霧面平整化來呈現。至於內裝飾板、座椅造型,乃至雙螢幕尺寸等細節,則同樣會依照各地市場需求來加以調整,因此在動力並未大幅更動的情況下,從這輛E 53 4MATIC+來預測小改款後的性能表現,相信仍有相當的說服力。

也因此在改款前後皆採3.0升直列6缸渦輪增壓汽油引擎的配置下,小改款後的版本如今確定亦具備48V EQ Boost輕油電複合科技因此能額外擁有22ps的最大馬力。然單就引擎本體所榨出的表現來看,320kW(435ps)/6,100rpm的最大馬力以及53kgm/1,800-5,800rpm的扭力輸出也同樣是可圈可點,至於透過AMG Speedshift TCT 9速手自排變速箱和4MATIC+四輪驅動科技,只能說此世代的E 53本就具備相當的戰力,於公路到鄉村等路段,皆令駕駛感到得心應手。

在直線加速方面的表現,尤其在部分沒什麼限速卻又必須跟上車流的路段上,油門深踩、急起直追所帶來的貼背衝刺和響徹雲霄的厚實聲浪,如今回憶起來仍言猶在耳,只是可以明顯發現的是,順著綿密9速變速箱的齒比變化,雖然駕駛儀表已全然電子化,但轉速指針的高低起伏皆代表著車輛正進行頻繁的換檔做動,但基於車輛對此刻為巡航狀態的判讀,可以發現除非油門刻意大踩控制,否則E 53 4MATIC+依然是以低轉呈現,這除了讓其具備較具能源利用效率的油耗表現(看看德國那精美的油價……),更讓駕駛能在該從容的時段感受到即使是AMG也能在駕馭過程倍感愜意。

然而這一切的舒適暢快在進入Nürburgring紐柏林賽道則又全然變了樣,有多刺激如同先前提供的360環景連結,點入後便可供參詳(👉延伸觀賞:【朝聖直擊】一秒置身綠色地獄!紐柏林賽道360度實境體驗)。只是首先要提及的是,在輪胎抓地力表現不似一般性能街胎的情況下,其實這點可謂是奔上該賽道最令人憂心的一環,而如何維持熱度但不衰竭的輪胎管理,則須得視為車手的重要課題,好加在這此方面的表現咱們仍有一定程度的水準,加上4MATIC+的助益,縱然於部分高速彎道上因此產生得格外留心的側滑位移,但整體來說E 53仍提供了相當的穩定性,入彎即出的流暢感受使駕駛有著深具信心的行車線掌握。

就綠色地獄的整體賽道規格來看,其設定並非高速取向,因此在切換至Sport+模式、並手動採換檔撥片操控時,維持中高速區段並不失力道的狀態才是攻克Nürburgring紐柏林賽道的最佳解答。縱然這同樣無法讓引擎肆意嘶吼、大展拳腳,但一方面轉向能妥善顧慮過彎之際所面對的牽引與拉扯,再者駕駛還有充裕的心思覓得眼前的最佳路徑,只能說E 53 4MATIC+不愧是相當稱職的轎跑綜合體,而這也代表著在該款車進行頗具幅度的小改款後,在尚未公布更多微調細節前,就整體戰力來看,AMG……肯定是不會讓人失望!

Mercedes-AMG E 53 4MATIC+基本規格如下:

引擎形式:3.0升直列6缸渦輪增壓汽油引擎

最大馬力:320kW(435ps)/6,100rpm

最大扭力:53kgm/1,800-5,800rpm

變速箱:9速手自排變速箱

前輪懸吊:多連桿

後輪懸吊:多連桿

驅動形式:四輪驅動

煞車形式:前後碟煞

車身座位:5人座


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