首頁車訊情報 2021 Honda X-ADV 750 ABS新北山道試駕！自由即是無上魅力！

2021 Honda X-ADV 750 ABS新北山道試駕！自由即是無上魅力！

Yahoo奇摩汽車機車 2021-07-23 20:10:49

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騎車之所以令人嚮往與深愛不已，除了本身的速度感相對直接且操控富有樂趣，最主要仍是因為「自由」二字，感受風的自由、一切操之在手的自由與無畏風雨跨越障礙的自由，或快或慢都有其獨有的浪漫，而有些車就是那麼的特別，跨坐上車、轉下油門或者進入第一個彎就會被深深的吸引著，咱們相信Honda X-ADV就是其中之一。

無框架的風格展現

主打跨界車型且又有Adventure之名加身，Honda X-ADV在外型或者騎乘感上都充斥不定性的風格，包括燈組設計、車體與斜板架構等，難以定位為檔車或者速克達的樣貌讓X-ADV帶有較不羈狂放的格局，而若說到「變化」的部分，相較於改款前、現款X-ADV針對的則是在車體線條、燈組面積以及LED定位燈等配置作出調整，結合原有的把手護弓、可調式風鏡與鋼絲框等元素，幅度不算大可仍算有感且依舊極富玩味。

為了面面俱到，或是說在追求Adventure玩樂性的同時也須兼顧便利性與操控性，X-ADV做出了些選擇與取捨，首先在車架的設定選擇上，相比更加靠近檔車風格的NC750、Integra等類型，採取更貼近於Maxi Scooter的龍骨式結構除了能有效集中並下沉車體重心外，其中央強度也來得更高而得以換取更多的騎乘類型潛能，而在騎士三角設定方面則參照類似速克達的方式，較為直立的坐姿、因著操控特性而偏高的把手與便利的腿部放置設定，換來的便是日常騎乘至高的便利性。

進一步提升操控性所做的便是懸吊配置，倒立式前叉、後搖臂搭配Honda Pro-Link多連桿中置避震，提供既富樂趣又保持一定舒適性的表現，而考量到「越野」的可能性，所配置的前17後15吋鋼絲框除了看起來更具風格外，面對較多的彈跳或是擺盪震動時也能有更好的韌性與恢復力，縱使因著便利需求而包含重量、離地高與動力特性等部分有所「犧牲」，可換來的卻是更好的普及性以及騎乘意願。

便利至上

採用Maxi Scooter類型的車架還有另一個優勢—置物空間，除卻前方斜板後側的鑰匙箱，座墊下方也設有一個「完整」的車廂空間，無需特別調整角度即可放入Shoei X-14這類帽體較大的全罩式安全帽，這點在共用平台的Forza 750也是雷同，但不一樣的是，X-ADV的比較對象多為旅跑或者正Adv這類的檔車車型，普遍皆需要額外裝設後箱側箱以拓展置物性，從這方面來看就能取得一定的優勢。

操作與顯示方面X-ADV在改款後也有了一定程度的提升，最主要的仍是5吋全彩TFT液晶顯示幕，透過把手左側的功能鍵操作與緊緻排列的UI而有相當的辨識度與便利性，尤其是在模式的選用方面，Standard、Rain、Sport、Gravel與User自定義等五項動力模式下，包括供油、引擎煞車、HSTC扭力控制、DCT換檔邏輯與ABS控制都有清楚的段數顯示，對於騎士在選擇上有著相當直覺性的幫助；此外，在右側的DCT控制介面也好、Keyless感應鑰匙的設置也好，X-ADV所給予的操控介面仍是一貫的便利好上手，也再次奠基車款使用上的方便性。

歡樂皆從動力起

騎乘感受？咱們先從「相較之下」無需申論的點開始吧！745 c.c.並列雙缸水冷引擎，最大馬力58.9ps（43.1kW）/6,750rpm、最大扭力7kgm（69Nm）/4,750rpm的優化輸出，結合6速DCT可切換自手排的便利性與Throttle by Wire電子線傳油門的準確控制，以及Honda Selectable Torque Control, HSTC扭力控制系統的幫助，規格上確實有著相當不錯的表現。

雖然X-ADV車重達236kg，但藉由並列雙缸7kgm的扭力輸出與6速DCT在檔位間的齒比配置得當，不論是Standard或者Sport模式下都有著相當不錯的推力表現，甚至在咱們試駕所選擇的五指山山路區間，略顯陡峭的坡度攀爬也是輕鬆有餘裕而足以對應紅牌大型重型機車應有的表現；然而咱們的重點還是擺在「泛用性」上，直觀的說，X-ADV動力固然不俗，但咱們認為優勢發揮仍屬6速DCT的便利性上，Standard與Rain模式中的平緩滑順、Sport模式下更為直接且充滿野性的特性，透過動力模式的切換確實能取得相當不錯的玩樂性，可一切都建立在DCT變速箱的聰穎與便利，想要無腦騎乘時交給電腦、想要更多自主掌握時切換到Manual，儘管少了來自傳統變速箱在換檔時「生命感的跳動」，卻也多了日常生活騎乘最重要的輕鬆自在，從這點來看也就不難理解為何這組DCT動力鏈會如此受到Honda的器重與愛用。

自由的定義與詮釋

除了動力上的隨心所欲，X-ADV在魅力上的建構更多成分是在操控表現上，座高820mm搭配長行程懸吊與較高的重心設置，主觀的操控感比起Maxi Scooter會更偏向檔車表現，縱然後輪配置15吋輪圈與離地高表現並不像普遍Adv車款、甚至是尋常街車的設定，可騎士三角設定所帶來的直立騎乘姿態卻為操控感創造極富樂趣的動態。

略高的車身與集中的重心位置帶來的輕鬆駕馭感，姿態的放鬆以及自由度極高的操控方式，不論是一般市區街道通勤也好，節奏緊湊的山道騎乘也好，X-ADV允許騎士用任何自己喜愛的方式駕馭車款，夾膝蓋緊縮下半身重心或者隨意的出腳，此時近240kg的車重有了並雙扭力的推動後不僅不造成困擾、反而成為駕馭過程中穩定車體的正向因素，提供騎士極為隨心所欲的控制區間。

除此之外，對應多用途設定長行程而略偏軟的懸吊在一般道路騎乘上有著絕佳舒適性，因著動力起伏適度擺動的車體，壓過減速條、人孔蓋或者路面坑洞等狀況下都能有效吸收震幅穩定車身，但在提高節奏騎乘時亦可給予適當的支撐性，可以說X-ADV考量到各種使用情況下所給出的解答，從咱們的體驗來看絕對可稱超乎預期，而若是真要面對騎乘環境過大的變化，前叉本身所提供的預載與回彈可調亦能視情況及時做出設定更改，從而保持車體最佳的騎乘操控條件。

魅力來自最原始的浪漫

誠然面面俱到仍須有所犧牲，不論是車重本身創造的負擔也好、後15吋輪圈設定與車架所帶來的離地高限制和相比正Adv車款略少的自由度也好，乃至於斤斤計較下22L是否夠用的車廂空間，可正如咱們所說，X-ADV所比較的對象更多是旅跑以及Adv檔車車型，在克服重量之後，少了一點點「跨越障礙」的突破力卻多了更多便利，且可放入全罩式安全帽也可加裝後箱，加上絕對可稱充沛的動力與各種為所欲為的騎乘姿態，並非是與誰為比較對象、Honda更像是創造了一個難以定位的全能狠角色，也因此在咱們的試駕雖非長期、相處下來卻依舊為其傾心不已，不為別的，只因X-ADV真的「夠自由。」

2021 Honda X-ADV 750 ABS 在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基準，滿分為5分，整體分數為平均值）：