原生野獸再進化！Nissan大改款第二代Juke 1.0駕趣享樂版試駕

Yahoo奇摩汽車機車 2020-12-03 17:54:14

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

從7年前到7年後，相信不少對於Nissan Juke有所認知的車媒們皆不由得會想起第一代初導入時的往事：分離式頭燈、肌肉化外貌，休旅高度下卻擁有鋼砲般的體格。在那跨界休旅尚屬懵懂的年代，Juke的出現無疑是傑出的一手，作為先驅者定義了CUV的格局，並從中為各大廠探尋出消費者的口味。

之所以可以將Nissan Juke視為本位、透過俯瞰般視角的眼光檢視當代車壇可謂是其來有自。從2003年第一代導入分離式頭燈以來，不可否認這樣的規格也隱約成為不少競品的致敬對象。也因此在進入第二世代後，如今呈現在眼前的大改款Juke，那招牌的車頭面貌在導入Nissan V-Motion家族式樣後更顯完整。如果說當年的一代Juke是實驗性質下的產物，那麼二代Juke則可謂是更趨近於現實需求所打造的高完整度作品，不論是更加凌厲的日行燈線條切角，或者是基於科技演進、讓實際負責照明的圓形LED頭燈，還特別佐上格調清晰又具備機能性的Y字型設計，皆讓二代Juke成為一款奔馳在水泥叢林中仍擁有極高辨識度的華麗野獸。

長4,210mm、寬1,800mm、高1,593mm，以及2,636mm的軸距表現，如果對一代Juke有所認知的話不免會發現這款2代目確實具備頗為顯著的體格變化，比起先前光車長就整整多了75mm，車寬多了35mm、車高也增長了28mm，甚至連軸距都多了6mm，當然這一方面除了是拜此世代Juke與盟友Renault共用CMF-B模組化底盤所賜之外，再者也是由於當年一代Juke初試啼聲之下，其空間表現不免較受到質疑，既然如此那麼就尊重市場需求唄。

不過由於咱們本次試駕的二代Juke為頂規的駕趣享樂版，從車側來看另一項特點莫過於採用達19吋並相當具有跑格的225/44R19配胎，平心而論從視覺觀點來看確實相當具有競技化本色，也為行車表現換來清晰的路感，但如果要更細緻地講究舒適，次階的17吋甚至是入門的16吋會更顯得宜並兼顧經濟性，並且較不會有碟盤的視覺空洞感。但論及視覺，二代Juke其車側另一項精粹之處在於承襲了初代那圓潤並富有肌肉感的線條，在整合懸浮式車頂的同時展現出屬於當代美學的外擴性。保留了該車型既有的特殊感，變得更加順眼且討喜，加上隱藏式後門把也如實導入，毫無懸念地展現跨界風範。

然相較前一代師法於Nissan當家跑車370Z所採用的迴旋鏢式尾燈，如今的二代目則導入通同性更高的C字狀LED分離式尾燈，此設計也同樣再次印證如今的Juke並非如過往般有種獨立於Nissan眾家作品之外，而是更加內化於品牌之中。

打開尾門後，少了電動起閉尾門固然可惜，但比起前一代更具吞吐量的置物容積表現，卻也再次顯示二代Juke對於機能性的重視。422L的後車廂容積，加上40/60分離後座座椅放倒後最高可爭取到1,305L的表現，儘管後車廂布局看來並無太多特殊性，但至少光容納量在同級車當中已倍顯出色。

只是二代Juke於空間上的優勢並非僅在於後車廂上，儘管相較於前代並未於軸距上有太顯著的調整，但透過更加得宜的座椅排列與設計巧思，確實讓後座擁有更廣闊的乘坐表現。以170cm的編輯為例，膝部空間大約還有2個拳頭以上，頭部空間則有1個拳頭，大腿支撐基於座椅造型削切的緣故會有單腳略未滿足，其他基本上都還在可接受的範圍內，加上本次試駕車還選配J-Luxury奢華套件，從門板到座椅階有Alcantara麂皮鋪陳其中，質感確實略微提升。

另外要提及的一點是，為了讓裡裡外外皆具備相當的跑格風情，大改款的二代Juke於中階駕趣版開始便如實導入了賽車造型座椅，且頂規車型具備J-Box享樂套件，因此還搭配Bose環繞音響。不過要留意的一點是，此音響組件於中央螢幕內建的音場調整介面並未能進行太過細膩的調校，加上一般串流音樂其實並未能完整展現出這套音響的優勢，因此有時候覺得音樂沒那麼好聽通常不是音響的問題。

既然提到中央螢幕，那麼不免得要將視角轉往中控台上，儘管配置上都還在可期待的範圍內，譬如7吋的數位螢幕搭配雙實體指針儀表，又或者8吋佇立式中控螢幕等，較為可惜之處大概是未能配備雙區恆溫空調，但依照這款車的格局，加上層次堆疊中控造型讓內裝不致於顯得太過平實，其實已具備相當的獨特性。

而上一代就蔚為特色的重機油箱造型鞍座，如今第二代在皮質包覆佐漆面鋪陳下也更顯精緻，雖然比起先前看起來沒那麼重機就是。但要特別提及的一點是，本次大改款Juke於排檔下方還特別加諸了環狀氣氛燈組，並與中控台、前門飾板（頂規駕趣享樂版專屬）連動，只能說就此級距的車款中Juke確實從裡到外把握了相當的視覺力道。

此外，駕駛座前方的7吋數位儀表提供的資訊可謂相當豐富，包含時速、音響、導航、行車電腦、油耗、駕駛輔助、胎壓偵測、車輛底盤控制等，且導航部分還可透過NAVI Turn by Turn功能進行方向指示，對駕駛來說確實是一大助力。不過正如外界所知，此次導入的二代Juke在具備IEB自動煞停輔助、LDP車道偏移預防、ARC主動抑震等主動安全配備的同時，確實也基於外在環境以致主動車距控制未能導入，但對於一名喜愛自行開車的駕駛來說，這或許都還在能接受的範圍內。

相較於以上從視覺到配備的調整，此次大改款的第二代Juke，平心而論最大的變革莫過於動力配置。Mercedes-Benz的三角汽缸蓋、Renault的三缸、Nissan的鏡面缸孔熔射技術所打造的代號HRA0DDT、1.0升直列三缸渦輪增壓汽油引擎（此代號為政府驗車後給予之型號，與海外代號HR10DDT之引擎為同樣之動力單元。）其最大馬力86kW（117ps）/5,250rpm基本上和前代的1.6自然進氣車型無太大差異，但其18.4kgm/1,750-3,750rpm的峰值扭力、並透過油門踩踏可直接爆發達25秒的20.4kgm超增壓模式，且調整噴油嘴角度呈現垂直設計，使之在缸內直噴下比起同級引擎會稍稍降低廢氣懸浮微粒，而試駕過程中基於扭力輸出確實也感受到可圈可點的加速衝刺性。

平心而論就起步表現來說，此世代Juke並非給予駕駛相當滿溢的扭力輸出，即便透過D-Mode駕駛模式切換至Sport模式也是如此，曲線的上揚並非太過垂直，而是更偏循序漸進，不過就此般引擎規格外加採用7速濕式DCT雙離合器自手排變速箱來看，至少就三缸不平衡與雙離合器既有的起步抖動來看，二代Juke在此方面的抑制已屬乎到位。

只是變速箱的換檔反應是否能夠再更加激進，這點相信答案是肯定的。就Nissan賦予Juke的跑格訴求來看，至少該展現出所謂跨界微鋼砲的性質，但從7年前屢經市場考驗後所帶來的結果視之，更加重視空間與舒適性表現似乎才更加符合消費者訴求，也因此大改款Juke仍偏向舒適性的彈簧、筒身並於過彎再特別進行側傾抑制的主流調性，頂多就是基於19吋低扁平比配胎帶來的鮮明路感讓人多少有點違和，甚至輕盈不重手、唯高速路段才有所加重的轉向設定皆顯得如今的Juke雖然不見得有著過往那麼鮮明的浪漫跑格情懷，卻也擁有更適用於當代的CUV規格。

或許對部分少數的硬派車迷來說，如今的Juke即便是海外車型也已無法拿190ps的1.6渦輪增壓、AWD等本格配備說嘴，甚至近期應該也無法再次見到當初那瘋狂的原廠改Juke-R規格，但經過7年淬鍊、進化重生的Juke，卻擁有了更符合消費者在百般考量下刪刪減減所形塑的基調。畢竟「想要」和「需要」、「浪漫」與「現實」間總會有所拉扯，而如今的Juke與其指稱是妥協下的產物，更真切地形容，或許是在市場馴化下、懂得將獠牙與利爪收起，等待時局到來伺機而動的內斂野獸。