首頁車訊情報 2021 Triumph Trident 660盡顯凱旋本色！入門三缸依舊樂趣十足！

2021 Triumph Trident 660盡顯凱旋本色！入門三缸依舊樂趣十足！

Yahoo奇摩汽車機車 2021-05-10 00:36:04

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過往對於Triumph這個英國品牌的印象不外乎是經典街車、粗壯兼容優雅或者各種古典性能車型的延伸代表，連帶著在「價值」的定位上自然就高上了一階，可當他們決定推出一款更加親民、更貼近入門等級的車款時，是否能成功地將數十年來累積的凱旋價值發揮至淋漓盡致？且看咱們對這Trident 660的試駕感受⋯⋯。

新古融合的現代街車樣貌

有多少人提到Triumph會優先想到T100、T120這些車型？由於在品牌歷史中相當顯著的地位與名聲，不免俗會直覺地將凱旋與街車畫上連結，但畢竟過往車型乘載太多形象包袱，為了讓Trident能更帶新象，選擇圓燈燈具雖是理所當然、小巧圓表亦是可以理解，可角度略轉之後，兼容古典的圓潤與講求機能的線條相結合後，所採用的油箱造型卻是極具現代化的風格展現，且配合著倒立式前叉的運動感、雙色拼合的前土除與水冷排兩側極具肌肉感的飾蓋點綴下，映入眼簾的Trident 660可說沒有了「古典」的刻板概念，但卻依舊展現屬於Triumph的Classic Street詮釋。

採用鋼管車架作為主體是不意外的，從過往Daytona性能車型的研發、Speed Triple車系的深耕等技術研發，相較雙樑式鋁合金的製作成本及效益，鋼管不論是製程、強度與輕量化表現都相當不俗，對於講求入門卻又期望靈巧的Trident 660來說更是一拍即合，且更進一步地說，既是隱含古典街車意象，外露式鋼管自然Tone又正確許多；只是那副車架部分的造型，且不說一體式座墊雖然舒適而座高親切（805mm），光滑塑料布面確實會令人多了點murmur，而這在後續可以自行重包改成任何喜歡的皮革樣式、且先不談，但那圓潤的車尾線條就真的相當考驗每個人的主觀喜好，而好在Triumph還是相當注重細節的，尾殼的細部線條、燈組造型與內含的凱旋Logo，甚至是選用搖臂式後土除與牌架設計等，還是提供了相當不錯的修飾點綴，從而在造型上多了些中庸可妥協之處。

入門但配備極其誘人

且從那圓型儀表開始，依循這個世代的標準來看，Trident 660所配置的儀表可視面積絕對是小且無可稱讚的，但重點是—它是經典街車新詮釋，範要有、型比面積更重要，因此簡潔的採用一個扇形作為轉速、油量、檔位與時速的主要區塊，下方的方形區塊則是進階資訊與操作Menu為主，包含模式選擇、騎乘數據回饋以及相當「貼心」的使用者資訊問候，而這些也都可以透過選配藍牙模組後的功能與智慧型手機安裝的My Triumph Connectivity App進行連動，可若問說為什麼是「這個尺寸的方形」？咱們認為或多或少也跟這組TFT全彩液晶儀表同樣能透過藍牙模組讀取GoPro即時拍攝畫面有關吧！

騎乘相關配備就回到比較「基本盤」的配置，懸吊採用主流的Showa製前Separate Function Forks, SFF Φ41mm倒立式前叉，搭配後Showa RSU彈簧預載可調中置避震，由於面向入門款式且考量經濟性，選擇阻尼不可調是能夠理解的；然而較為有趣的是制動系統，常見的前雙碟是為了制動力與重量上的左右平衡，然而卡鉗選擇的卻是Nissin單向雙活塞卡鉗、而非主流常見的對向四活塞，從情感面來談或許略顯不足，但理論上有了310mm碟盤的長力臂效果，所產生的制動力已是相當充足，況且有ABS系統的輔助又能確保安全性，真要每台車都配置Brembo輻射對四？還是留給有心有預算的玩家自行升級更加實際。

絕對舒適且樂趣保證

提到Triumph凱旋就不得不談他們對於三缸引擎的鍾愛和專精，其兼具雙缸扭力輸出與四缸高轉延伸的特性，更是讓一代銘機Daytona 675在賽場上得以碾壓名聞天下的賽道常勝軍YZF-R6，且近年Moto2指定用動力單元也由Triumph獨家供應（延伸閱讀：唯一官方認可道路化廠車！Triumph Daytona Moto2 765 Limited Edition實車鑑賞！），可見其調校實力之出色；擁有豐富的經驗與技術，要打造一具入門向的中排量引擎自然不是問題，660 c.c.並列三缸水冷架構，最大馬力81.58ps（60kW）/10,250rpm、最大扭力6.5kgm（64Nm）/6,250rpm的輸出表現，採用Ride-by-Wire電子線傳油門與搭配輔助式滑動離合器的6檔變速箱，並且配有Road/ Rain雙模式的動力設定、TCS循跡和ABS煞車防鎖死系統，雖不是天下無敵的頂規配置，可放眼同級距競爭對手也已是頂標門檻。

可重點不在帳面數據的多寡、更不是那逾萬轉的馬力峰值，而是這具動力單元的可控性—首先在精緻度來說，引擎本身的震動在怠速時被抑制的相當低且罕有雜噪，上路後的中低轉速區間拉轉順暢、扭力出現的方式也絕對友善，而上升至7,000、8,000轉後進入高轉區間，排氣聲浪不會過於高亢且持續保持應有的運轉順暢度，這點相比大單缸或者雙缸車款已是一項優勢；另一方面，由於Trident 660的動力設定在3,600rpm之後直至近萬轉區間都可輸出峰值九成以上的充沛扭力，市區騎乘的舒適與方便性自是不用多提，在進入主戰場的中低速連續彎山路，善用三缸引擎的動力特性騎乘，來往二三檔間切換以應對偶至的中高速區間絕對是輕鬆自如，更甚者如北宜、台三或台七之類的高速路段，兼容四缸引擎高轉延伸的特性也能完美發揮，實則相當完美地表現出Triumph在三缸引擎調校的獨到之處。

由於車重僅有189kg，主要的操控表現上是足夠靈巧的沒錯，甚至這組懸吊在一般市區道路騎乘，都能獲得相當出色的舒適體驗，可面對山路騎乘就有不同的狀況；在上坡的情況下，咱們認為Trident 660重心配置更貼近於中心及後方，對於前端的設定負載較輕而試圖換取更好的靈活度，可由於前叉並沒有在較好的工作狀態下行駛，除了行進間對前端的信心會略有不足外，甚至面對較大的角度落差或者明顯的彈跳，Trident 660前叉的處理就會顯得略為粗糙，需要靠騎士主動的將重量往前壓才會有較理想的操控回饋感。

下坡卻是截然不同的情況，由於行進間重心自然靠前、促使前叉有了更多的負載預壓，車體的動態變得更加鮮明可控且靈活度盡顯，包含著懸吊本身相當優異的支撐性與恰當行程設置，入彎前減速帶煞入彎的敏銳、彎中協調且安定的姿態再到出彎油門補下時抵抗扭力輸出的韌性，更多的是配合Trident 660那具鋼管車架所擁有的輕盈、高剛性與靈活特性，使這台車被賦予了如水中蛟龍般的靈性、以及潛力絕對深厚的操駕樂趣。

好、但可以更好？

對於Trident 660本身體質的優異咱們也說了許多，透過懸吊改裝可賦予的運動性全面提升自然是可以預期的，不論是支撐性與阻尼設定都更加優異的SFF-BP、或是性能絕對保證的Ohlins金筷子等，可依據騎士自身的需求選擇適合的改裝（當然全原廠順順騎舒適騎也相當不錯），可咱們要特別提及的是Trident 660的座艙空間，從造型突出的油箱後半段、平滑而較窄的座墊設置，再到腳踏高度與前後位等，咱們173cm左右的身高幾乎是一坐上車就能定於完美位置，無須刻意後推臀部或者墊高膝部以契合油箱，稍加用力便可與車身完美一體，可由於Trident 660在把手的寬度與高度設計上實際更偏過往世代的經典街車，對於舒適取向的下半三角設定來說，長程巡航會希望把手更高一些以配合較直立的軀幹、講求激進步調時卻又期望它收窄並放低一些，當然透過上半身的動量可以克服，可略顯尷尬的上三角設定如果能配合懸吊特性與騎乘目的進行適度的調整，咱們認為Trident 660將會是一台人見人愛且絕無質疑的完美街車。

從配備的考量咱們見到了屬於Triumph的堅持，那有古有新的外型和絕對出色的三缸動力，從入門定位來看，一些配備的選擇咱們也認為符合邏輯並且表現依舊不俗，加上原廠提供的兩項最重要選配—藍牙模組與電子快排，前者針對日常使用、後者完美動力操控，雖說Trident有些咱們認為設定曖昧之處，可這就是原廠車無法滿足所有人需求之處、也是改裝之所以重要的原因，撇開這些瑕不掩瑜的小事，咱們認為這擔綱開拓中量級入門市場的戰略車款，Triumph Trident 660絕對是值得擁有。