2021 Volkswagen Nutzfahrzeuge Caddy Maxi 2.0 TDI Life試駕！越級打怪的剛好之作

Yahoo奇摩汽車機車 2021-08-12 02:38:56

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從商用到家庭，作為福斯商旅入門級車款的Caddy車系，廣義來看如同老大哥Transporter一般，也同樣是款充滿變化的機能性作品。從純粹載物取向的LCV（Light Commercial Vehicle）也就是輕型商用車，到如今Caddy Maxi所呈現的LAV（Leisure Activity Vehicle）輕型活動用車，而全新世代大改款而生的Caddy Maxi卻也比起過往更加精緻且落落大方，甚至用上MPV來指稱相信也並不為過。

舊定義不足以涵蓋新車型

MPV（Multi-Purpose Vehicle），直譯來看便是所謂的多用途車，但今時今日人們對於MPV的印象卻多了些舒適、少了些拘謹，乘上的那一刻起便能從中獲得輕鬆寫意的出遊樂趣，加上部分品牌在MPV車型上所加諸的豪華元素，試想看看光系出同門的Transporter－T6.1 Multivan就有多麼迷人（👉 延伸閱讀：重商主義！2021 Volkswagen Nutzfahrzeuge T6.1 Multivan Highline 4MOTION試駕）。只是就以此概念來看，為何如今的Caddy Maxi憑什麼能夠從LAV搖身一變攀上MPV級距呢？當然羅馬不是一天造成的，但只要沒走歪路，又可以條條大路通羅馬，本次大改款的Caddy Maxi就是先走上MQB模組化底盤架構，接著延伸出完全不亞於Volkswagen轎車體系的格局和陣容。當然，秉持著家族化外觀設計，2021 Caddy Maxi也同樣地於頭燈、水箱護罩下導入了近似房車體系的視覺面貌，甚至若說是有些揉合Golf 7和8的設計思維都並不為過，加上看似充滿未來感又有點Golf 8 GTI風情、實則為了擾流的蜂巢式水箱護罩，以及兩側滑門車窗採不可開平面式設計，皆讓這一代的Caddy Maxi比起過往於風阻係數上整整少了0.03Cd達0.30Cd，對於油耗相信也有一定程度的助益。

然而環顧車側，事實上在體格方面與前一代相比，兩者之間的差異其實僅在伯仲之間。2021全新世代的Caddy Maxi其車長為4,853mm，相較於前代略短了25mm；車高方面亦然，從過去的1,868mm降低32mm來到1,836mm，甚至連軸距都縮了36mm以2,970mm作收，不過車寬倒是增加了62mm，以1,855mm來呈現，可見都還在既有的規格之間。至於車頂架又或者後座手動滑門等配備，2021 Caddy Maxi仍承繼著先前的設定與風範，但同樣以2.0升的柴油車型為例，本次試駕TDI Life對比前一年式的Caddy Maxi其輪圈倒還升級至17吋，215/55R17的配胎扁平比也讓行進路感比起過往的205/55R16則會略顯穩妥。

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車尾部分如同先前所言，基於試駕車型為2.0 TDI Life，因此顯目的佇立式LED尾燈便可謂這一代Caddy Maxi最亮眼的正字標記，有點像是日文片假名般的光型，搭配看似平整無接縫的外嵌式後擋風玻璃，加上黏貼於上頭的VW廠徽，視覺上的流利感確實更勝過往；而驗明正身的Caddy字樣，如今也比照Volkswagen新世代車款分列字母、立於車尾中央，光這些細節就足以讓Caddy Maxi的車格有著顯著的提升。

趨近於房車的科技格局

打開前門、蹬入車內，一言以蔽之就是熟悉的福斯最對味。不論是稜角分明的中控設計，又或者比照新世代車型將車燈控制、8.25吋中央觸控螢幕的快捷切換改以觸控式按鍵來呈現，某方面來說也正是採用MQB模組化底盤才能這樣順水推舟地將產品力予以強化，不過順不順手、習不習慣就見仁見智，但至少讓人依賴性極高的Apple CarPlay & Android Auto可就隨侍在側，但記得連接線得換成Type-C的USB接頭。另外雙區恆溫空調比想像中還要來得冷又能過濾花粉微粒，這點在這時而悶熱時而傾盆大雨的天氣裡倒是格外合用。

只是比起簡約洗練的中控台介面，在電子化訴求下呈現的鞍座配置那才是最為有感之處。以往接觸到所謂的LAV車型多少仍無法脫離商用原則的機械化訴求，因此得大力上拉的手煞車，又或者比雞腿還要大的排擋桿都是最為顯著的印象。只是與時俱進、科技始終來自於人性，如今的Caddy Maxi已擁有了宛若小巧克力塊般的線傳排擋，和一鍵在手、煞停無窮的電子手煞車配置，加上Auto Hold、銀色的引擎啟閉鍵，唯一會讓人計較的大概只剩沒有大量的皮質包覆或提升豪華感受的視覺裝飾，但別忘了Caddy Maxi本質上仍是一款LAV，千萬別被它滿溢MPV的氣息給騙了！

也因此特別值得一提的是，過往在Caddy車系上讓駕駛與前座乘客觸手可及置物設計，在全新世代上也如是保留，因此不論是中控置物盤，又或者上方的收納空間，這些帶有商用身影的機能性卻也並未因車格提升而落下，形成折衷式的風格。此外，在左右B柱間距1,300mm的尺寸下，雙前座距離頭頂高度之座高基本上可來到1,000mm，並駕駛座就定位後座椅前緣距離煞車踏板也有470mm的程度，因此從舒適性的角度來看仍不遜於接近價位的MPV車型。

由於本次試駕的車型為2.0 TDI Life，因此從座椅到部分細節，基本上會比作為入門款的1.5 TSI Life來得更加豐富。包含有點近似麂皮手感的Art Velours絲絨座椅，又或者第二排左右兩張座位前方擁有多功能摺疊桌，加上分格式的地圖袋設計，皆讓乘客的舒適性與便利性有著顯著的提升，並且基於車寬略微增長，除了第二排的三張座椅皆顯得獨立且完整外，第三排也具有讓乘客不致於太過肩並肩的優勢。尤其在實際丈量後發現，第二排的整體椅寬達1,320mm、座高扣除中央頂篷隆起處，基本上也有1,090mm的程度，加上430mm的大腿支撐，可見要正常乘坐三名成人並非什麼難事；至於第三排方面，雙座椅達1,080mm的椅寬屬乎得宜，860mm的座高、400mm的大腿支撐則略顯拘謹，因此還是較適合嬌小體格的成人或孩童乘坐。但倘若無需乘坐那麼多名人員，二、三排座椅皆能妥善放倒並形塑出平整化的置物空間，因此具備相當程度的變化性。加上……

是的，座椅拆得下、空間放得大。能夠將座椅拆卸這點可謂是Caddy Maxi的傳統，為的是讓這輛LAV真有載物需求的狀態下肩負起LCV的大任。但除了座椅本身仍具備相當重量，且拆卸和組裝時有需留意卡榫及角度外，本質上來說這等同讓這輛車保留了相當程度的空間擴充性最高達3,105L。當然若座椅全數安裝豎立，446L的後車廂置物容積也還足以應付七人短程出遊時的背包載運，但平心而論此部分空間與前代相比確實短少了84L。

得宜不入門的高規配置

在裡裡外外皆輪番檢視之後，也該打開引擎蓋、檢視本次試駕車型所搭配的動力單元。事實上若比照德國規格來看，採用代號EA211 evo的1.5汽油引擎其實有著純燃油的TSI和可燃燒天然氣的TGI規格，而台灣所導入的正是1.5 TSI；至於本次所試駕的2.0 TDI Life，同樣對應德國規格則屬於柴油四車型中的次高階，在採用具備雙重SCR廢棄處理系統、代號EA288 evo的直列四缸渦輪增壓柴油引擎下，最大馬力122ps（90kW），於2,750rpm起爆發，峰值扭力則落在32.6kgm（320Nm）/1,600-2,500rpm，然德國的頂規車型則是在此般動力下多了四輪驅動，因此這般輸出等同是現行Caddy Maxi最高性能展現，其他於德國的兩款入門級柴油動力雖然也是採用EA288 evo這顆引擎，但75ps（55kW）/25.5kgm（250Nm）和102ps（75kW）/28.6kgm（280Nm）的輸出表現確實明顯遜色不少。

也因此當實際開著這輛2.0 TDI Life規格的Caddy Maxi奔馳在道路時，除了廂型車體帶來的共振以至於行進間噪聲多少較為明顯，使得50km/h來到60dB、80km/h為73dB，而100km/h則有77dB外，其實單就柴油引擎運轉的品質來看卻也屬乎上乘，隔音處理也勝於前代。穩妥滑順的出力表現透過7速雙離合器自手排變速箱即時反應，皆讓這輛Caddy Maxi比想像中更加輕盈帶勁，甚至柴油引擎那大扭力的特性也使得這輛車爬起山來一點也不致於落於人後。

此外，透過前麥花臣、後固定軸搭配圈狀彈簧的懸吊配置，儘管過彎之際仍多少會有側傾晃動，但至少對駕駛來說要控制重心轉移都還在可掌握的範圍內，稍稍放慢速度順著彎道劃弧過彎都還不算太難以拿捏，若真和前代相比，轉向在過往高容錯的設定下，如今則顯得更加精準到位，略似轎車般的手感便於一左一右間如是展開，加上略顯顆粒但不致於彈跳的碎震處理，這也就是為什麼單就產品力來說，Caddy Maxi可謂從LAV脫穎而出，成為一款更接近MPV但保留些許商用氣息的獨特物種。

當然之所以再次強調這點，也是在主動安全上導入了IQ.Drive智能駕駛輔助系統，不論是ACC全速域主動式固定車距控制，又或者AEB自動煞停輔助，乃至於VAG集團引以為傲的MCB二次碰撞預煞等等，皆讓這輛Caddy Maxi不僅到位還擁有了不少現今消費者對於房車座駕的訴求。既然如此是不是該考慮越級打怪、加個電動側滑門，順勢推出Caddy Maxi豪華威力加強版呢？