2021.5年式Ford Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line X試駕！變與不變盡在誠意之間

記得在2020年7月時分，Ford當家休旅力作Kuga（👉 延伸閱讀：跑格不是喊口號、熱血得有真本事！2020 Ford Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line山區試駕！）秉持著運動化本色和國產高性價比的策略下，於日系車為主導的台灣SUV市場中殺出了一條血路，隨即成為銷售排行榜上的「休旅御三家」。然而時間僅過了1年，這款話題休旅卻又再一次地進行了隱而未顯的微幅調整，為的是能夠和海外市場進行規格上的同步。

微調再出發

平心而論，各大車廠策略本就有所不同，有的會等待小改款階段將好料一次釋出，而明顯地Ford在Kuga上的做法則是在新年式上漸進地進行調整，尤其本次試駕的ST-Line X車型便是一例。除了名稱多了個代表未知的X字樣外，經由發表會及試駕也陸續將未知的部分一一揭開，譬如前保桿環景鏡頭上多了清洗噴頭便是其中之一。這項結合雨刷作動的設計除了能確保在其畫面上的清晰之外，也讓行車過程中前車向後濺起的髒污得以有著基本性的清潔，當然實用性如何還需時間驗證就是。

其次則是較偏向性能上的調整，也就是去年必須以2萬元升級選配的225/55R19之Continental馬牌PremiumContact™ 6輪胎，在原廠認定的2021.5年式Ford Kuga ST-Line X上如今已為標配，畢竟和先前的配胎Pirelli Scorpion Verde All Season相比，這條胎的選擇或許更適合Kuga ST-Line等級車主的氣質，並且在卡鉗方面也因應其熱血本質調整為辣紅配色，不過在制動力上並未進行升級就是。

不過相較於這些表面上還能覓得的調整，此次2021.5年式Ford Kuga ST-Line X另一項重點無非是前懸吊下支臂換上了與後軸相同的鋁合金材質，縱然輕減的程度可能不似換上鍛造鋁合金輪圈那麼來得有感，但卻也稍稍降低了近2.4kg的簧下荷重，若真要敘述在行車過程中會有何改變，或許要奔上賽道才能更真切地感受到差異。但在輪胎也同步調整之際，更加清晰的路感表現或許是兩者結合後所帶來的成果。

空間依舊、機能再升級

環顧車外、進入車內，儘管就2021.5年式來看，座艙空間未因此進行調整可謂是相當合理，然咱們也趁著本次試駕機會補完過去未能進行丈量的乘坐表現數據。先從後座來看，在正三人座的設計下其整體椅面寬度來到1,250mm，並從臀點計算至頂篷則有大約950mm的座高，並椅面處具備440mm的大腿支撐長度。

至於前座的部分座高同樣從臀點至頂篷則來到930mm，前座座艙寬度若從兩側B柱安全帶上緣計算則有1,230mm的表現，至於駕駛座若在滑軌後方未外露的情況下來計算，座椅前端距離煞車踏板則有470mm的幅度，平心而論就此數據來說要滿載5人確實仍有餘韻，不過較挺的後座椅背仍為乘客須稍稍適應的一部分，但看在其所擁有的運動化特色就似乎顯得還算合情合理。

既然來到前座，也不免該端詳一下此次藏匿在Ford Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line X上的另一項調整：環景科技，除了從8吋中央觸控螢幕上可以發現360度的攝影鏡頭所拍攝的畫面已消除彼此之間的接縫外，其解析度也與歐洲同步提升至800p，加上7種視角調整等功能，皆讓這款國產休旅的機能性有著略微顯著的提升，不過相較之下令駕駛會更加有感的莫過於Ford在Kuga的主動駕駛輔助科技上又再次強化。

Ford的主動駕駛輔助科技叫啥名稱？Co-Pilot360智駕輔助相信如今對許多車迷們來說已經是朗朗上口的名詞。在這具備Level 2等級的配置上卻又能進行升級，只能說科技的邊界確實難以觸及。事實上本次2021.5年式的Kuga除入門的時尚型，各款皆新增了名為RED的道路邊緣偵測系統，透過擋風玻璃上的攝影鏡頭，可於時速65km/h以上行駛時判斷無標線的道路，監測範圍達前方50m、側邊7m。

也就是說當系統開啟時若走到了無人煙的鄉間小路，如今的Co-Pilot360也有一定的道路判斷能力，使得LDW車道偏移和LKA車道維持仍妥善運作。不過要提及的一點是之所以Ford會替Co-Pilot360新增此項功能，主要是由於歐洲或部分地廣人稀的國家確實會有能開上一定時速的產業道路，因此多了RED不過是剛好而已，至於比照台灣用路環境，倒比較派得上用場的是行駛在高速公路路肩開放路段，不過要再強調的一點是，由於該系統是透過鏡頭判斷路面邊界色差來加以作動，因此若顏色相近確實會有系統解除的可能性，因此駕駛仍要負起該有的責任，而非全然將行車安全交由輔助系統來判斷。

其次則是在Ford Focus上備受好評的ISA智慧型速限輔助，如今也從善如流地導入Kuga上，這款結合TSR道路標誌識別輔助和LIM限速系統的配備則能讓車輛在讀取道路限速標誌後自行調整車速，而之所以搭載此項科技無疑是配合2022年歐盟車輛將標配ISA的超前部署，比照歐規在台進行生產的Kuga會調整此部分似乎也不意外。

改變 盡在誠意之間

然而當再次接觸Ford Kuga時，這款在2021.5年式下所生成的ST-Line X車型，除了動力依然於2.0升Ecoboost直列四缸雙渦流渦輪增壓汽油引擎下具備250ps（184kW）/5,500rpm外，38.7kgm（379Nm）/3,000rpm的扭力表現以及本身所具備的四輪驅動，也讓這款休旅在山路上坡段能跑得虎虎生風。一方面強勁的力道確實帶來相當程度的衝刺性，儘管車身略重達1,665kg，但卻不致於會有令人難耐的蠕行感，而是能夠帥氣地順彎殺出、巡跡而走。

不過這些既定的評價對於已入手的車主們來說無疑是每天都在經歷的生活，雖然若跟鋼砲或正宗跑車作品相比，略高的避震行程又或者中大型車體帶來的感官連動多少會削減在操控上的直覺性，可本次透過前輪導入鋁合金下支臂後，傳遞上來的路面跳動、甚至是石礫顛簸確實更為清晰，但這一切都還是在厚實的C2底盤原則下過濾而來的表現，對於此次試駕時透過分貝計於隔音上、於50km/h階段獲得53dB、80km/h僅65dB，且100km/h時進入70dB的國產休旅來說確實可圈可點，於實測、於感知上皆有著可圈可點的表現，無怪乎Kuga能在上市之際輕鬆站上休旅銷售排行榜，畢竟就戰力與科技力來看確實是誠意之作。

2021 Ford Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line X 在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基準，滿分為5分，整體分數為平均值）：

2021 Ford Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line X 基本資料如下：

引擎形式：2.0升Ecoboost直列四缸雙渦流渦輪增壓汽油引擎

最大馬力：250ps（184kW）/5,500rpm

最大扭力：38.7kgm（379Nm）/3,000rpm

變速箱：SelectShift™ 8速手自排變速箱

前輪懸吊：麥花臣

後輪懸吊：多連桿

驅動形式：四輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：5人座

量測油耗：12.1km/L

建議售價：NTD 1,239,000元

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