2022 Audi小改款A8 55 TFSI quattro享馭版試駕！重塑中大型房車的霸氣與美好？

Yahoo奇摩汽車機車 2022-08-15 17:10:11

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不知曾幾何時，那過往叱吒車壇的中大型房車，似乎在休旅崛起之際漸漸地式微。人們需要空間，挑休旅、想要舒適，也是挑休旅，甚至各大車廠還在市場訴求下，為了免除休旅車型天生那左搖右晃的物理限制，不僅性能化還暴力化，而這一切的舉動皆宛若宣告中大型房車即將遭到市場所淘汰，甚至顯而易見地成為繼跑車之後的票房毒藥。

但於此之際，秉持著傳統造車工藝的數間車廠，難道未企圖從中掙扎並脫穎而出？憶起那旗艦房車象徵著社會精英的年代，有多少人期待往後的日子能成為一位稱職的後座買家？然再進一步端詳，似乎仍有不少對新人，指定這樣的車型成為邁入婚姻的迎親座駕？這些隱藏在慾望深處的期待，不僅值得滿足，還可以比過去更加稱職，因為Audi A8如是存在。

四環之上的頂尖對決

在Audi全車系當中，A8所代表的意義不僅僅只是作為品牌旗艦的象徵，更進一步地指稱視為四環之魂相信並不為過。從科技、舒適到整體格局，若說Audi是德意志車廠中的豪華代表，那麼A8便是其中金字塔上的方尖碑。故此，儘管本次所試駕的車型55 TFSI quattro享馭版，屬於導入台灣的入門車型，上頭還有俗稱長軸的L 55 TFSI quattro享馭版，以及在大螢幕前馳騁剽悍的S8，但平心而論初段旗艦的氣勢已經讓不少車款難以抗衡。

從車頭來看，在承繼當家面貌之下，舉凡HD Matrix高階矩陣式LED極光頭燈，又或者熟極而流的六角水箱護罩等，這些至今仍屬四環之最的配置當然毫不保留地出現在A8 55 TFSI quattro享馭版上頭。不過值得細細思量的是，水箱護罩上的鍍鉻勾勒，早已並非常見的顆粒點綴，或是略顯俗氣的大面積呈現，而是透過數道宛若展翅般的L型線條，對稱鑲嵌在上頭，並順著整體腰線拉高的身形，構成毫無違和的大面積進氣配置，這儼然讓其視覺格局更加看漲，一言以蔽之就是霸氣外漏。

繞至車側及車尾，除了相當醒目的數位OLED尾燈之外，作為一款旗艦級房車在身形上必然得有相當的份量才屬稱職。5,190mm的車長搭配1,945mm的車寬，以及1,473mm的車高和2,998mm的軸距，光這樣的格局足以預想出當代A8能夠形塑的空間表現，當然這也值得透過20吋的胎圈配比來支撐，藉由265/40R20的Pirelli P Zero轎跑胎組合，等同在駕馭表現、穩定度和舒適性當中取得了一定程度的平衡。

不容小覷的空間本色

505L的吞吐量看似規格內，但方正的格局明擺著就是要能夠妥善地多放幾組高爾夫球具。

只是開啟後車廂空間後便會發現，A8畢竟不似A7般具備Fastback的車尾線條，因為在標準三廂四門的配置下其尾廂開口幅度自然受到限制，但505L的標準容積表現卻也不容小覷，並可以發現具備相當程度的方正性。

這樣的空間表現也同步展現在後座上，雖然果嶺突起的高度仍難以避免，畢竟要顧慮車體剛性和中央傳動軸的路徑，但基於車寬的緣故仍可視為正三人乘坐之後座。

尤其在實際丈量後便會發現，1,360mm的後座椅寬還真具備後座買家的氣勢，加上970mm的後座座高，以及480mm的椅面大腿支撐，這都足以視為稱職的房車格局。值得一提的是260mm的膝部空間在數字上或許並不突出，但必須承認這是在前座座椅其滑軌較長，並座椅挪移切齊末端所測得，若是按照一般前座乘客習慣的定位，絕對可以量出不僅僅260mm的成績，且可別忘了若是長軸車型，在此方面則將更加出色。

而如同眾多旗艦房車，後座的舒適性也必然是所顧慮的一環，將中央扶手翻下後除了椅面角度調整，左右各別具備的空調及電熱配置也是A8 55 TFSI quattro享馭版不容忽視的一環，再次驗證中大型房車那底蘊深厚的特質，並且別忽略能遮擋四周的電動遮陽簾。

至於前座方面，大體上則承繼著近年Audi於高階車款上的特質，包含座椅材質、氣氛燈、梣木紋飾板等細節上的鋪陳，且正如後座所呈現的空間感受，雙前座配置上也在左右B柱之間拉開了1,340mm的寬闊度，整合970mm的座高和駕駛座前原距離踏板達460mm的程度，光這樣的成績就足以證明房車並不等於狹隘。

此外，以三面板形式組合而成的中控台，想必對眾多Audi車迷們來說並不陌生，雖然8.6吋的空調觸控介面仍不利於盲操，但至少從10.1吋的中央觸控資訊幕獨立而出就不用在裡頭找半天；至於儀表板標配的數位虛擬座艙plus，也同樣是熟悉且成熟的配置，唯一要稍稍適應的是方向盤造型調整下的操控手感，但並不會造成太大的涉入性困難就是。另外小改款後屬於標配的Bang & Olufsen 3D 16聲道環繞音響系統，在重視隔音的中大型房車中也更有發揮的餘地，但同樣還是得留意播放的音源規格。

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怎麼樣的動力才夠旗艦？

就傳統意義上來說，撇除近年崛起的純電動力，缸數不夠多實難撐起中大型房車的威名，更枉論旗艦房車。好在這方面Audi與車迷們是有共識的，在A8 55 TFSI quattro享馭版和長軸車型上，藉由一具代號EA839的3.0升V6渦輪增壓汽油引擎，搭配48V MHEV輕油電複合技術，除了引擎本體可榨出340ps（250kW）/5,000-6,400rpm的最大馬力輸出，以及51kgm（500Nm）/1,370-4,500rpm的峰值扭力表現，電動馬達還額外提供11ps（8kW）/5.6kgm（55Nm）的動能輸出，加上Audi家族一貫於高規車型上必得搭載的quattro四輪驅動，讓這輛重達2,038kg的房車於駕馭表現上平順但不顯拖重。

畢竟就車款調性來說，除非直上S8車型，否則就A8 55 TFSI quattro享馭版來說走上中規中矩一途也只是剛好而已。即便模式切換來到Sport狀態，也可以感受到略微貼背但非關猛暴的加速表現，畢竟寧靜致遠的移動感受才是旗艦座駕的造車之道，甚至不少買家可能都還不會坐在駕駛座上。

作為多連桿專家的Audi，在A8 55 TFSI quattro享馭版當然要放上前後五連桿配置。

但這並不代表A8 55 TFSI quattro享馭版就無其他於操控上可圈可點之處，相反地透過前後五連桿懸吊的幾何變化，應對路面顛簸的表現和過彎時的順暢貼地感受，著實是難以忽略的一環。在厚實地底盤回饋下稱職地過濾鋪裝路面的殘缺和起伏，可又不至於減到失去路感，相信對任何一間車廠而言都是得悉心拿捏方才得知分寸。或許用完美來指稱A8的這一部分確實太過滿溢，但是否到位？相信答案是肯定的。

只是有鑑於其車款在駕馭過程中多是走向以慢打快、以靜制動的態勢，轉向設定上自然不會太過躁進。略顯輕盈的回饋感受即便是運動化模式都還有提升的空間，又或者在小角度過彎上基於車長的緣故得更習慣繞外再內切，而在外側車多的市區道路中又可能面臨其他安全性的問題。但至少在基本配置上，360度環景3D顯示和停車輔助系統等就相當派得上用場，畢竟就車型訴求來看，穩定與安心感無疑是Audi打造A8 55 TFSI quattro享馭版的核心要領，但行進之間又得醞釀出氣勢和距離感，而這也正是中大型房車值得延續命脈並難以取代的基礎價值。