2022 BMW i4 eDrive40試駕!德系輾壓級之作就此現身?

Yahoo奇摩汽車機車 2022-12-05 22:09:53

2022 BMW i4 eDrive40試駕!德系輾壓級之作就此現身?
2022 BMW i4 eDrive40試駕!德系輾壓級之作就此現身?

或許就現行的純電領域當中,源自德國巴伐利亞的轎跑作品BMW i4 eDrive40並非是市場上最為凶悍的電動車款,但在秉持著人們對於藍白廠徽而來的印象,以及確實從裡到外那絲毫未落下的豪華格局,或許這款車的推出堪稱2022年BMW最傑出的一手並不為過。尤其在檢視其性能及價格,i4 eDrive40帶來的威脅性甚至還擴及自家4-Series Gran Coupe(👉 延伸閱讀:2022 BMW 430i Gran Coupé M Sport西濱試駕!不是潮男是暖男!?)......。

似曾相似

說穿了BMW i4 eDrive40是電動版4-Series Gran Coupe沒錯,但除此之外呢?
說穿了BMW i4 eDrive40是電動版4-Series Gran Coupe沒錯,但除此之外呢?

儘管今時今日大雙腎水箱護罩已成定局,從M3、M4乃至於4-Series,可並未有那麼大口吸氣需求的純電i4車系,仍承繼著家族設計語彙,從LED頭燈、保桿造型等形塑出令人熟悉的面貌。當然這僅僅只是視覺上的表徵,實際上是以封閉式來呈現、僅保留1/3的進氣面積,並內藏雷達波感知器等,但基於純電座駕的緣故,於霧鉻框飾中又鑲上了一道藍色點綴,並與一旁的i字銘牌相互呼應。縱然大體上需得從細節辨認這輛i4 eDrive40,但本身作為電動車該有的基礎性仍在現行視覺面貌上得以建構,加上下氣壩仍搭載了主動式進氣調節和名為Air Breather的紊流導引機制,除了可創下僅0.24Cd的低風阻係數外,也等同未因其作為一款電動車而落下應妥善顧慮的機能性。

在相似性極高之下,要辨認出BMW i4 eDrive40唯有靠細節,或者可以關注一下有沒有藍色裝飾。
在相似性極高之下,要辨認出BMW i4 eDrive40唯有靠細節,或者可以關注一下有沒有藍色裝飾。

然而在原廠底盤代號皆為G26之下,眼前的BMW i4 eDrive40和系出同門的4-Series Gran Coupe就體格上還真未有著太大的差異,真錙銖必較的話倘若對比的是同屬18吋輪圈配置的420i M Sport車型,車長、車寬和軸距皆同樣分別落在4,783mm、1,448mm以及2,856mm,唯車高上i4 eDrive40多了6mm來到1,448mm,但這確實是微乎其微的差異;但基於電池組等緣故,i4 eDrive40的車重自然重上許多,2050kg比起420i M Sport僅1,620kg確實沈重了不少,就算端出的是430i M Sport,那也才稍稍增重25kg來到1,645kg。只能說這部分無疑是未來純電車款發展上必須妥善克服的一環,即便駕駛表現再如何竭力修正,但車重帶來的物理性影響,譬如懸吊、煞車負荷或過彎G力等,都還是得面對的課題。

平心而論i4 eDrive40是值得用上19吋輪圈的,但總得保留點玩意給上一階的老大哥。
平心而論i4 eDrive40是值得用上19吋輪圈的,但總得保留點玩意給上一階的老大哥。

誠如先前所言,或許是顧慮車格或為了維持舒適性,i4 eDrive40在輪圈上仍維持18吋的配置,即便其性能表現就數據來看已超出430i M Sport,但仍未直上19吋。可基於後驅單馬達並大扭力等特性,BMW仍為i4 eDrive40搭載了前後配的輪胎尺碼,在採用Pirelli P Zero之下前輪為245/45R18,後輪則來到255/45R18,很明顯地其扁平比上的調整是為了增加後軸的抓地力表現。

i4的Aero Lip設計,來看看其他車廠啥時會向BMW致敬。
i4的Aero Lip設計,來看看其他車廠啥時會向BMW致敬。

再者值得一提的是,由於本次試駕車款搭載了價值30.4萬的Racing Package,外觀與操駕面上主要升級重點在於導入了M空力套件、黑色高光澤窗框、858 M型輪圈、藍色的M煞車套件、M跑車化電子懸吊,以及對應的可變運動轉向系統等,因此確實會更具完整性。加上車尾部分還因應電動車款導入了名為Aero Lip的左右分流器設計,以取代電動車款不存在的排氣尾管,只能說就維持熱血層面上,BMW還真有著相當程度的用心。

Fastback設計,或許是未來房車存留的最終救贖。
Fastback設計,或許是未來房車存留的最終救贖。
雖然捲軸式遮物簾較像休旅的配置,但其實BMW i4也可以考慮考慮。
雖然捲軸式遮物簾較像休旅的配置,但其實BMW i4也可以考慮考慮。
平整又方正的置物表現,就算用來搬家i4也可以是稱職的座駕。
平整又方正的置物表現,就算用來搬家i4也可以是稱職的座駕。

作為一款延伸自4-Series Gran Coupe的純電之作,所謂的Fastback快背身軀那是絕對不能抹滅的。在尾門連同後擋風玻璃開啟的這一剎那,寬闊的開口表現搭配470L、4/2/4後座座椅放倒後1,290L的置物容積,確實強化了i4 eDrive40的機能性,不過要留意的是原廠所搭配的遮物板為硬質兩片式,除非拆下否則無法過度堆疊物品,但看在其斜背造型的份上要刻意上推載物也確實不算恰當就是。

更多的不變

雖然中央果嶺凸得有些莫名其妙,但好像也只有接受一途。
雖然中央果嶺凸得有些莫名其妙,但好像也只有接受一途。
必須承認i4 eDrive40座椅的腰部包覆性確實頗為像樣。
必須承認i4 eDrive40座椅的腰部包覆性確實頗為像樣。

由於車長、車寬、軸距相較4-Series Gran Coupe並未有太大的差異,理論上可以預想i4 eDrive40將呈現的空間表現,可實際丈量後座後發現,基於電池放於底板使得腳踏空間墊高的緣故,上抬的小腿略微影響了膝部空間,使之以220mm作收,但相較於先前在420i M Sport試駕時量測的數據其實也才短少10mm;除此之外,920mm從臀點至頂篷的座高表現,則較420i M Sport高了30mm,但兩者的椅面寬度和大腿支撐則皆為1,080mm和490mm。至於前座部分毫無意外地,則大體與420i M Sport相當,不論是B柱之間1,330mm的寬度、960mm的座高,以及自駕駛座前緣延伸至煞車踏板那500mm的空間,平心而論在相同底盤下,燃油與純電車款之間對於空間分布並不算有太大的差異。

👉 2022電動車元年,EV大軍壓境!

中央螢幕銜接儀表雖然並非首創,但i4的畫面表現確實頗為精緻。
中央螢幕銜接儀表雖然並非首創,但i4的畫面表現確實頗為精緻。

但就中控台設計,對比之下則有著相當顯著的不同。原先4-Series Gran Coupe將中央觸控螢幕和數位儀表板切分的設計,在本次試駕的i4 eDrive40上則化為連續性的一體式懸浮曲面螢幕,僅音量、雙閃黃燈和除霧功能保留實體按鍵,並在iDrive 8.0的使用者介面下,中央觸控螢幕來到14.9吋,數位儀表則為12.3吋,,加上高達200dpi的高解析度,就視覺力來說現行配置確實有著更適切於純電車款的科技感。

儘管方向盤造型顯得有點無聊,但仍具備相當程度的功能性。
儘管方向盤造型顯得有點無聊,但仍具備相當程度的功能性。

再者基於BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技,並連動抬頭顯示器等介面,作為一款純電座駕自然在此環節上不落人後,而方向盤左側的操控介面也確實直覺好用,儀表也能因應駕駛需求切換為Drive、Focus、Gallery共3種模式,即便從辨識度來看也確實有著相當好上手的判讀性。

源自燃油經驗的駕馭樂趣

前蓋開啟後又以塑料飾板覆蓋電機組的BMW i4,儘管塑料板拆卸不難但還是遵從原廠規範好了。
前蓋開啟後又以塑料飾板覆蓋電機組的BMW i4,儘管塑料板拆卸不難但還是遵從原廠規範好了。

當然作為一款純電轎跑,對於車迷們更加期待的環節必然是實際駕馭所帶來的表現。尤其在僅在後軸導入單勵磁同步馬達之下,便可展現340ps(250kW)的最大馬力輸出,以及43.8kgm(430Nm)的強勁扭力表現,0-100km/h僅5.7秒便可完成,極速則上看190km/h,並搭載83.9kWh的鋰電池模組使之具備590km的最高續航里程,這就是為什麼i4 eDrive40會成為如今市場上譽為極高性價比純電座駕的緣故。

儘管外型很現代,但奔馳的表現卻相當科幻。
儘管外型很現代,但奔馳的表現卻相當科幻。

所以大踩電門、直衝而出,i4 eDrive40所帶來的衝勁當然不在話下,甚至更細膩點來感知可以發現,儘管扭力展演呼之欲出,但確保有相當的可控性,而非是輕踏即貼背的那種過度刺激,而相信這得歸功於BMW長年對於車輛駕馭的理解,力道堆疊縱然是許多買家所喜愛,可要堆得其所、恰到好處那才是駕馭的真諦。而關乎這點,不論從傳統的燃油車角度到純電車款,i4 eDrive40的表現確實可圈可點,倘若需要更強勁的力道,Sport模式之後就又更顯貼背,十足的純電轎跑風情便隨即從中展開......。

或許i4在BMW家族中並非自成一格之作,但就某些表現上還得動用M級作品才能順利超越。
或許i4在BMW家族中並非自成一格之作,但就某些表現上還得動用M級作品才能順利超越。

可儘管加速表現毫無懸念,但基於車重的緣故在小角度過彎上,即便有著可變運動轉向加持仍不似現行420i M Sport般從容,不過若是殺下大彎,i4 eDrive40帶來的快感倒是毫不遜色,只是那基於慣性所帶來往彎頂外帶的情況仍難以抹滅,或許在下一世代鋰電池來臨前,有著一定續航力的電動車都得面對此般宿命,可即便如此BMW仍舊給予這輛轎跑相當得宜的側傾支撐,厚實並略顯顆粒感的懸吊回饋維持了熟悉的巴伐利亞風格,由此可見帶電的張狂......i4家族毫無懸念!

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2022 BMW i4 eDrive40試駕!德系輾壓級之作就此現身?
2022 BMW i4 eDrive40試駕!德系輾壓級之作就此現身?

2022 BMW i4 eDrive40 的分項評比如下:

(以0.5分為進位基準,滿分為10分,整體分數為平均值,更多評分基準資訊請參考:2022年汽車試駕評分基準大變動!以全車系為基準的全方面評價!

2022 BMW i4 eDrive40試駕!德系輾壓級之作就此現身?
2022 BMW i4 eDrive40試駕!德系輾壓級之作就此現身?

2022 BMW i4 eDrive40基本資料如下:

動力形式:單勵磁同步馬達

最大馬力:340ps(250kW)

最大扭力:43.8kgm(430Nm)

前輪懸吊:麥花臣

後輪懸吊:多連桿

驅動形式:後輪驅動

煞車形式:前後碟煞

車身座位:5人座

續航里程:590km

建議售價:NTD 2,550,000元

👉 2022 BMW i4 eDrive40 詳細規格:https://pse.is/4kunju

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