首頁車訊情報 2022 Lexus大改款NX350h豪華版臨潭試駕！由內而生的質感加成！

2022 Lexus大改款NX350h豪華版臨潭試駕！由內而生的質感加成！

Yahoo奇摩汽車機車 2022-01-07 17:44:28

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擁有一台Lexus具體來說是什麼概念？對眾多30-40歲區間的虎迷們來說或許會認為，除了IS、UX或者更加運動型的車款，普遍認知品牌經營的年齡層仍略高了一些而以自家長輩喜好為主，尤其是以SUV這個炙手可熱市場競爭標的更是如此，直到總代理和泰帶來了全新大改款第二代車型的NX車系......。

微改雅緻

大改款是否就應該完全改頭換面？對於Lexus來說或許不必，極高辨識度的紡錘狀水箱護罩、箭矢狀定位燈或者本身大開大闔的車身線條都維持在全新車型中，受限於咱們試駕的NX350h為豪華版較為基礎，不論是前保桿、水箱護罩或者輪圈本身樣式都採用較為中規中矩的基本配置，但整體結合下仍堆疊出Lexus品牌應有的優雅與秀氣感受。

採用TNGA-K底盤的全新NX350h在車長車寬車高全數成長的前提下，側邊卻並未感覺出隸屬中量級SUV過度的龐大臃腫，穠纖合度的體格搭配更加簡潔的車身線條呈現一如車頭的典雅，較為可惜的是同樣受限在豪華版所配置的18吋輪圈，不僅風味比例略差一截、連帶操控路感也會有所影響，可回歸到用車本質的「舒適性」考量的話，反而更小尺寸的輪徑搭配較高的扁平比能創造出更和緩的彈跳減震，從這點來看卻又能迎合了多數選擇日系SUV消費者的胃口。

若是怕開在路上別人認不出自己的NX是一代或者二代、是大改款前或者後，虎迷們大可放心，相較於車頭或者側邊曲線，全新NX在車尾可以說有了極大的變革而稱得上是絕對醒目；車尾門或者自頂端延伸尾翼以降部分雖仍以較大斷面搭配同樣大開大闔的線條處理詮釋，但最重要的尾燈已從過去的左右分離式改為中央貫通的三件組合，且廠徽名稱也從過去與車型銘牌左右對稱的位置、改至尾門正中間而更加醒目，儘管咱們不太能體會到所謂「全新識別連結品牌與環境關懷」這項理念的呈現，但至少在美感方面是無庸置疑的大升級，且開在路上也更加能令後方其他車駕駛清楚認知：「噢，這就是大改款後的Lexus NX啊！」

肚大更寬敞

同樣是受惠於TNGA-K底盤的換裝，改款後的Lexus NX即便是Hybrid車型、相較燃油版本多出鋰電池組的體積佔用，但由於配置在後排座椅下方、並不影響置物性能本身的空間表現，再加上體積與軸距皆較大改款前有所增長，包含初始置物性能的520L與後排座椅本身的乘坐舒適性都各自有了升級，以咱們的公辦試駕行程來看，四人乘坐加上兩家媒體各自的過夜行李與工作設備全數放入後都還留下了一點餘裕，對應在一般家庭日常使用更是絕對充足；但值得一提的是，由於大改款後的NX改變整體後方空間的配置，以及在乘坐舒適性方面有較多的著墨，因此座椅全數放倒後的置物容積反倒比大改款前要略小一些，若是用車主訴求為僅有前排坐人而後方會比較常態性的全數轉為置物用途，多少會受到容積變化而有所影響，可話說回來，既選擇了Lexus、單純做為載貨用途是否又有點浪費了呢？

絕對進化

咱們不誇張的直說，會考慮全新Lexus NX第二代車型的虎迷們不僅會有消費族群的年輕化趨勢外，以內裝配備為關鍵決策的人更會佔絕大多數，主因在於全新顯示介面採取7吋數位儀表搭配豪華版的9.8吋中央觸控螢幕，採取的雖不像是目前歐系車主流的懸浮式而更偏向傳統的嵌入式架構，但雙螢幕的面板結合藉由螢幕本身質感以及框架飾板材質的精心挑選，在視覺感上卻有高度的和諧以及統一性，且中控螢幕下方包含空調旋鈕等操控介面與視覺區塊本身有良好的融入感，並不會有過於突兀、生硬的主觀感受，看起來用起來都很恰當的情況下也不難理解大多車型都是配置9.8吋規格，但咱們還是要說，如果有預算可以選擇14吋那超寬廣螢幕，不僅看起來華麗感倍增，就連空調旋鈕也都進化為類似電競RGB特效的內框顯示，單純以爽度作為出發點的話真的是不選可惜。

たづな TAZUNA, 韁繩，先前出現在Lexus概念車型LF-30之中、象徵著人與車之間的操控聯繫紐帶，而應用這個概念的NX350採取了相當大膽的反S型視覺架構連通視覺介面與中央鞍座，當中包含Push Start啟動按鍵、動力模式選擇、排檔桿與其他細節設定切換鍵等，不得不提全新主打的電子線傳排檔桿，並非採用逐漸成為主流的旋鈕或者撥桿撥片形式，而是以更近似傳統的造型搭配右側些微切向駕駛座的造型，順手而且使用方式相當直覺，並不因所謂「電子線傳」而犧牲以人為本的操控理念，可以說是從細節上反應TAZUNA概念最好的例子；但同樣是豪華版的痛，配置上少了些實用且會讓人感受開心的元素如Qi無線充電面板、電動車尾門、天窗、環景或是HUD抬頭顯示器等等，儘管咱們心裡清楚買的是NX350h本身體質、初始架構質感以及Hybrid動力，但有些東西是不升級會後悔的，如果是比起駕駛操控本質、外在感受更重要的虎迷們，咱們絕對建議網上選擇頂級版、旗艦版之類的規格會更加舒坦愉快些。

原地升級

考量到咱們試駕的車型NX350h在規格上的熟悉，代號A25A-FXS的2.5升直列四缸Hybrid動力，最大綜效馬力243ps、最大扭力24.4kgm的輸出，實際上並非是NX甚至是Lexus專屬而可以在集團中其他車型見到類似配置，上路前或多或少就已經對這套系統有一部分熟悉，不論是初始起步動力的馬達輸出，行星齒輪帶動的E-CVT無段變速以及中後段燃油動力銜接，兩個字「順暢」足以囊括八成行駛回饋。

相比先前的300h確實是有數據上的提升沒錯，但由於NX350h乃至於Lexus在多數車型的調校理念上皆以「行駛質感」優先，因此這套Hybrid動力更加重視的還是行雲流水般的主觀回饋，起步時馬達肩負起強悍扭力輸出的主要任務，不論是空車1.8噸的重量或者幾盡滿載的車身，差別只會出現在希望節能的Eco或者常態使用Normal時那是否顯著的加速表現，進入一般市區巡航速度下，這套集團第三代Hybrid架構對於電/油銜接的處理，借助E-CVT的協調呈現絕佳滑順的分際接合而讓握緊方向盤的手近乎無感，除非仰賴聽覺感受引擎轉速揚起或者排氣聲浪出現，否則對多數人來說，開過Lexus的Hybrid或許就很難再接受其他品牌的油電樣貌。

快嗎？咱們不客氣的說「體感上」是絕對不快的，真要追求速度極致，虎迷們仍可選擇頂規PHEV的450h+或者全新2.4升燃油引擎的NX350；但那也僅止於體感上或者更為具體細節的0-100km/h加速計較，實際上NX350h在加速過程中絕對不慢，眼看著儀表板速度的攀升是會與體感脫鉤的，甚至在國道中行駛，要中段加速或者超車等都不是難事，而之所以會有這樣的感受，咱們也認為是因為這套第三代Hybrid架構的電油銜接真的太過絲滑，再加上E-CVT的作動又不像是DCT或者傳統自排變速箱那樣有檔位差異，「感覺起來不快卻又絕對夠用」這個特點要滿足絕大多數虎迷的用車習慣肯定是沒問題的。

底盤的升級不只是在空間議題得到解放，更重要的是操控與行駛質感也都有了顯著提升，前麥花臣後雙A臂的TNGA-K讓全新NX350不僅只是過往Lexus的舒適，從懸吊更加細膩的路感回饋、側傾支撐性再到轉向手感的清晰直接，即便本身並不像是歐系車那樣追求硬底子操控的扎實特性，但卻依舊能感受到專注於過往舒適議題的同時，GA-K底盤也為全新NX帶來更多駕駛層面的追求潛力，且這些特點咱們預期不論是版本更高的20吋配胎，或者NX350、450h+的F Sport版本懸吊升級，都會有更加出色的整體進化，回過頭來看這次第二代的大改款，實際上就是由內而外、更加重視本質的全面革新帶出改款意義與精髓。

安全格外提

最後咱們要強調的是，大改款之後的Lexus NX車系對於Lexus Safety System+, LSS+ 3.0主動安全配備的搭載可以說毫不手軟，除了少部分跟隨硬體架構而有車型差異外，實際上不論是PCS預警式防護、LTA車道循跡輔助、ACA主動式轉向輔助等配備都為全車系標配，且第二代NX也導入全新的感應式車門開啟，藉由後方偵測與電子鎖定機構，更能預防在下車時未注意後方來車而造成事故的機率，而軟硬體全面升級也反應在前方路況觀測、偵測頻率與DRCC全速域車距維持定速等功能在駕駛過程中的實用性也都有安全層面上的進一步保障，從這點來看，固然車型間的配備會有差異，但在這個時代安全不打折也確實成為品牌之間的默契、以及消費者最主要的需求考量。

好，但可以更多一些

在一台Lexus的SUV之上追求的究竟是什麼，舒適性？操控性？還是眼所能及的質感升級？在大改款之後的NX350h上咱們都見到了，或許豪華版還有許多可以加強的地方，但咱們在發表會上所見的那些頂規配置也確實能滿足，而回歸駕駛本質核心，動力上絕對可圈可點，GA-K底盤的扎實也帶來了新世代Lexus操控核心的加成，但更重要的是，在內裝配備與風格上的呈現，Lexus做到了在不犧牲既有理念前提下的年輕化蛻變，這也是為什麼從開頭咱們就強調著，全新大改款Lexus NX是屬於面向年輕人的世代更迭，因為即便是本質追求Hardcore運動性的車迷，看到那美且深富禪意的車室氛圍後也會怦然心動，更何況是買門面買質感買品牌價值的虎迷們呢？