首頁車訊情報 2023 BMW 330i M Sport試駕！再次詮釋何謂豪華房車新指標！

2023 BMW 330i M Sport試駕！再次詮釋何謂豪華房車新指標！

Yahoo奇摩汽車機車 2023-06-23 17:32:03

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不同於G世代3-Series初登場時給予的印象，BMW對於代號G20車系所做調整，其實更像是讓這款座駕回歸人們對巴伐利亞車款的既定概念。儘管在曲線上、設計面的修飾更加簡約，但或許眼前的這一輛330i M Sport或許更趨近於人們心目中的3-Series。無獨有偶，在經歷一場城市駕馭之旅後，此般想法更加獲得了驗證。

合理修飾

小改款後的BMW 330i M Sport在外觀上調整了些什麼？說穿了無非是頭燈、保桿、水箱護罩，可這一系列的舉動若以「去蕪存菁」來形容相信並不為過。尤其在頭燈方面，原先遭揶揄向法系車致敬、保桿上緣以銳角切入燈組的設計，在小改款後進行了更加順眼的平整化作業。或許相較先前沒那麼怒目而視，但卻也更傳承了F世代時而來的神韻。畢竟BMW現今單數轎式、雙數跑格的命名規矩來看，3-Series確實在視覺凶悍面的必要性沒那麼高，就算真有其需求歡迎直上M3，霸氣雙腎早已嚴陣以待。

因此回歸到330i M Sport車型所需要的視覺面貌，燈組搭配剖半六角日行燈及藍色飾條，因此多了分科技新鮮感，水箱護罩僅僅只需高亮黑呈現再加上保桿那更直觀的進氣與切角修飾，這番小針美容工程就此漂亮地打完收工。

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繞至車側及車尾後可以發現，儘管小改款通常在這方面的調整微乎其微，但因應保桿造型等緣故，原先4,709mm的車長微幅增加至4,713mm，車高也多了5mm來到1,430mm，當然這僅僅只是換了一組鯊魚鰭天線後就會產生的差異，可由於Racing Package升級M款跑車化電子懸吊，試駕車款實際上又降低了10mm左右；然車款同樣為1,827mm、軸距也落在2,851mm，以及481L的後車廂容積，搭配與小改款前330i M Sport相同、皆為前225/40R19、後255/35R19基於後驅設計的前後配輪胎尺碼，並採Goodyear所打造的Eagle F1 A3轎跑胎，不得不說這些枝微末節之事BMW大體上是以不變應萬變。

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可有趣的是在車重方面，小改款後的330i M Sport倒比先前多了20kg來到1,525kg，據悉應是源自於內裝鋪陳或材質上造成的變幅。其他包含名為Hofmeister Kink的C柱線條和L型的立體化尾燈，這些元素的應用也都在可預期的範圍內。也由於試駕車型標配M Sport風格套件、並選配Racing Package的緣故，除先前提及的水箱護罩，包含窗框、尾飾管及其後保桿分流器造型部分全面黑化處理外，代號791 M的五輻十爪輪圈也隨侍在側，當然還具備大紅艷艷的M款煞車套件。

就是那組中控台

開車門、蹬入車室，一方面同樣基於Racing Package帶來的鋪陳，前座採M款跑車座椅因此在預期範圍內，但在包含後座全面升級為Vernasca真皮後，除了駝色包覆與原先的黑色內裝呈現出亮麗的反差效果外，所具備的耐磨效果和咬花紋路使其擁有相當程度的功能性和質感，加上由於這組前座與M340i的配置如出一轍，腰靠與兩側包覆的電動調整為多種體型的駕駛和乘客提供了良好的包覆性，儘管未能配備通風或加熱功能有些可惜，但就會想開著330i M Sport戰鬥一番的熱血駕駛來說或許這項配置更為實際。

雖然雙螢幕拼接的視覺感要稍稍適應，但全新iDrive 8.0使用者介面仍充滿利多。

然而當視角轉往中控台時，映入眼簾的正是近期BMW在諸多車款輪番上陣的雙拼接懸浮式曲面螢幕，12.3吋的虛擬數位儀表搭配14.9吋的中央觸控資訊幕，雖然空調介面都丟入其中降低了盲操的幅度，可必須承認在今時今日確實不少人更吃這一套。

只是同樣也可以看到即便小改款後，BMW也仍在330i M Sport上保留了相當程度的當家六角元素，空調出風口便是其中之一，加上沿用至今、操控螢幕的旋鈕介面和與駕馭較為相關的實體按鍵，可見對BMW而言更加需要在駕馭過程中即時調整的配置仍如實放在鞍座上，譬如那對不少人來說萬惡的怠速熄火啟閉鍵便在其中。

只是除此之外仍得加以適應的則是徹底消失的排檔頭，取而代之的是撥片式的線傳機構，但至少這玩意依舊出現在老派駕駛在使用上相當直覺的位置，不是嗎？至於16具harman / kardon高傳真音響系統，又或者以Sensatec皮質為中控台所進行的包覆，BMW等同在這價值觀紛亂的時代再次告訴外界何謂真正豪華房車該有的配備，而非丟塊大平板在上頭就試圖想偽裝高級來魚目混珠。

數字只是參考

不過基於環保法規等因素，小改款後的330i M Sport是全車系當中唯一輸出因此調降的車型。儘管搭載的動力單元是熟極而流、代號B48的2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，但最大馬力卻從原先的258ps（190kW）/5,000rpm調降至245ps（180kW）/4,500rpm，但轉速降低之下等同可以更快速地達到峰值；扭力方面則維持在40.8kgm（400Nm），但小改款後則得稍稍多提升至1,600rpm才進入最大輸出區域，因此在同楊搭配Steptronic運動化8速手自排變速箱之下真要論及顯著差異大概就是0-100km/h加速成績慢了0.1秒來到5.9秒，但平心而論對330i M Sport確實是不太會計較之事。

小針美容後的BMW 330i M Sport雖然看起來沒那麼張狂，可跑起來依舊虎虎生風。

相對地，拜Racing Package升級套件內的M款跑車化電子懸吊所賜，基於行車模式切換所帶來的阻尼調整無疑是最直觀的部分，想要舒適那麼從性能輸出到簧下反應都能因此來到溫文儒雅的階段，當然大腳油門給予的巴伐利亞式貼背也都還在可控範圍內；只是當切入Sport模式後，自地面傳來的重磅回饋感就此襲來，攻克彎道瞬間那斜而不傾的動態表現連同犀利帶勁的轉向樂趣，儘管在入彎過程或多或少還是得因應車頭重心，方向盤得稍稍反推回防，但大概能相當直觀地預測其中行車線的變化。

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只能說之所以BMW在駕馭面上的表現之所以會受到推崇，從來就不只是這間德系車廠曾吝行釋放性能，而是懂得在其中拿捏出巧妙的平衡。儘管在外貌上如今的330i M Sport或多或少沒那麼具備侵略性，可當藍白廠徽高掛在車頭的同時，便意味這這輛中堅之作絕對不容小覷。或許在電動化的時代論及直線加速這樣的燃油座駕並非吃香，可殺入山區、進入彎道後，有些戰場那才真能見真章！