首頁車訊情報 2023 BMW M2試駕！是真值得買，還是價值觀崩壞？

2023 BMW M2試駕！是真值得買，還是價值觀崩壞？

Yahoo奇摩汽車機車 2023-06-27 10:37:01

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「369萬好便宜，我還差360萬...」

隨著這數十年來材料工程和造車工藝呈現指數般的向上成長，不意外的在車體尺碼設定上是越來越大、越來越重，那些1980年代至2000年初期的經典Bimmer跑車M3，無論是最具代表性的E30、E36或者E46世代等云云，現如今邁入G世代後已然膨脹到和靈活、刁鑽漸行漸遠...而M2的推出無疑是眾多老一輩Petrolhead的終極救贖，到底要價369萬的G87 M2是真的便宜有CP值，還是一連串價值觀崩壞的開始？

甜甜價？

不過在正式評斷這一架足以讓在場試駕的編輯部同事愛不釋手、傳承諸多M3和M4基因的新世代M2之前，不免還是要先聊聊這369萬的定價究竟有多麽的吸引人，畢竟要知道打從其前身：E82 1-Series M Coupé開始，BMW便早已尋求那小而刁鑽、極其考驗駕駛技術的彎道機器，並且延續至F22 M235i/M240i、F87 M2，乃至於用上正宗S系列引擎進行賽車化調校的M2 Competition、M2 CS等等，卻依然堅守著約莫E46 M3等量的體型大小，操駕起來亦是有著近似的硬派感受，雖不會一口咬定它是現行販售中的M Power之最，但論樂趣肯定少有車款能並駕齊驅。

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當然了，咱們還沒回覆「369萬到底是否夠香」，畢竟要知道在國內現行稅法上的規劃已有個超過10年，精確一點的來說是長達12年都未曾調整的特種貨物及勞務稅，也就是眾所皆知的「奢侈稅」，其完稅價格超過300萬新台幣者必須額外課徵10%稅額，令一班高價車款變得高貴更貴，也更不用提及近年來在物價不斷飆漲之下是如何墊高購車成本，然而持續討論下去或許可以另開一篇專文討論，但歷代M2低空掠過奢侈稅門檻確實是夠香，反應在整體的銷售表現上也能略知一二，不過同時間卻也凸顯出其它M Power車款無可奈何的價格落差是如何讓人縮手，以及後續是否就連M2也極有可能跨越門檻的問題......。

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回歸正題

重新聚焦於產品本身，雖說M2屬於2-Series的其中一個分支，但是在遵循高階車款相同的後驅CLAR模組化底盤，相比M240i xDrive加寬49mm、來到與M4相同的1,887mm，4,580mm的車長倒也是比前代M2多了有119mm，更不用說那2,747mm的軸距極度壓縮前後懸身、並且帶來更好的穩定性。配胎與煞車的設定則是比照M3及M4，前19吋後20吋930M式樣和前六活塞、後單活塞的配置，因著向車身兩側外擴而生的可樂瓶曲線...論及配備和設計無不令前代車主心生羨慕。

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就整車的設計風格來看BMW也算是拿捏得恰到好處，環視G87 M2所帶來的視覺變化，雖是比照近代M Power車款將進氣格柵改為橫向佈局，但卻沒有像3-Series與M3之間那無限上綱的放大再放大，以及近代品牌車款的前衛取向，反倒是運用立體化的曲線勾勒出兇猛有型的面貌；車側則是如前述般，在比照當前M4的車寬設定之際也致敬了E30 M3的可樂瓶曲線，三角窗亦是保留最原汁原味的Hoffmeister kink設計樣式，車尾則是有著比照車頭相互呼應的保桿線條，雙邊四出尾管亦是M Power車款的標誌性元素，完全就是一輛以娛樂性為優先導向的車款。

不分等級

也正是因為新一代M2運用自家後驅導向的CLAR模組化平台，因而在內裝設計肯定是直接照搬過來，講究程度必是略勝UKL2平台車款一籌。曲型面板直接整合14.9吋中央螢幕和12.3吋數位儀表，雖是直接整合空調操作介面，但常駐於畫面下方也還能保有一定的直覺性，而方向盤上的M1、M2快捷鍵，藏於排檔桿但卻至關重要的三模式換檔邏輯控制鍵，不只是M2、甚至上打到量體最大的XM都必然存在，直覺程度也或許是M Power車款至今還無法更新到撥桿機構的最大原因吧？

Vernasca真皮內裝、名為Cognac的棕色皮革進行包覆，雙前座採用M款跑車座椅且帶有發光的頭枕銘牌，有關如何調整到最佳坐姿早已是個假議題，多向而且涵蓋側翼的電調機構足夠應對不同體型的駕乘者，也另有手動腿靠進行支撐性的補強，後座則是在軸距與車長延伸後更加適合乘坐，一般而言只要是身高低於170公分者都還可以享受一段相對舒適的移動行程，甚連三區恆溫空調也一併附上，是說能用這項配備換車價折扣嗎？就當咱們隨口說說。

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當紅炸子雞

從選用N系列引擎進行強化、一直到F87末期正式將M Power車款所使用的S系列引擎列作此車款的核心架構，如今當世代更迭至G87 M2之時、於標準版本便率先用上和S58B30T0，和M3、M4 X3 M、X4M一模一樣的三升六汽缸雙渦輪高性能引擎...就知道為何能讓一票買家和車迷熱血沸騰，並且期待後續Competition和CS等版本的潛能何在！460ps（338kW）/6,250rpm最大馬力、56kgm（550Nm）/2,600-5,950rpm最大扭力，更勝前代CS版本的輸出設定加諸豐富的後期改裝資源，要能調校至與M3等車齊平、甚至超越的表現都不是不可能。

而這一代M2雖是在動力輸出層面放大了不少，不過在車體與車重同步向上攀升之際，也是慢慢朝向穩定性靠攏。下場跑幾圈就能知道，雖是受限場地大小而無法全數發揮其能耐，但可以感受到在將軸距加長和壓縮前後懸身的佈局，整車配重精準的控制在接近50:50的平衡比例，直接而俐落的轉向反應在面對連續彎道上也是游刃有餘，並在前麥花臣、後多連桿的懸吊結構與電子懸吊的支撐之下，彎中穩定油門開度即可輕鬆的殺進殺出，那種以往會被純種後驅輸出架構給反噬的機率大幅減少，不過真要多踩了幾個刻度...車尾也是會率先耐不住性子往車頭走，然後就會開始抱怨座椅包覆度不足就是了......。

若能將M Race Track Package拆分選配、並且壓在奢侈稅範圍之外...那就更誘人了！

當場景轉換到一般道路上，雖然說已經往舒適性進行靠攏，但M2的武車性格確實依然偏向運動化更多，至少在面對較大的坑洞時是如此，不過在駕控模式的選擇上也依然保有Comfort的設定，盡可能的為不同的使用情境進行設想，並且將換檔邏輯設定在趨於和緩的第一或第二段，倒也還可以承受每日的往返任務，當然若是以跑賽道為多數的玩家肯定是沒有太大的問題，並且亦可多抓預算進行座椅的升級，即便原廠確實提供囊括碳纖維桶椅和碳纖維車頂等在內的M Race Track Package，但是多達82萬的代價還只是基本，附帶的奢侈稅還得另抓約莫30餘萬之譜，若BMW M能將部分項目進行分拆選配、並且壓在課徵範圍之外...想必會讓M2更加受到市場愛戴也說不定（？）