首頁車訊情報 2023 BMW 740i Excellence試駕！巨腎不重要、重點是踏入未來的極致尊榮！

2023 BMW 740i Excellence試駕！巨腎不重要、重點是踏入未來的極致尊榮！

Yahoo奇摩汽車機車 2023-05-02 15:40:13

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有道是要了解一家車廠的技術實力，或許多數人會看它的跑車陣線，但是對於如何將那些身價達到數千上億元的老闆們處理得服服貼貼，旗艦車款更是最為重要的觀察項目之一，除了秀肌肉、與競爭品牌互別苗頭外，其所內涵的眾多配備，也將在未來其它車款推出之際一一下放。而自1977年問世至今、已有逼近半世紀長青地位的7-Series，如今代號為G70的第7代車款、740i Excellence是否又一次重新定義極致尊榮為何物？其實...經過短時間的相處早已不證自明！

脫離自駕範疇

隨著新世代7-Series一同現身的其實還有純電驅動的i7，在各家車廠無一不進行油電分離的差異化設計之時，BMW一體適用的運用相同載體，僅在引擎蓋（還是要稱前廂蓋？）底下的動力系統區分不同的車型等級，倒也是先替消費者簡化了購車需求，同時也再次重申「要豪華、要旗艦別無分號」的正統選項。至於說車身大小的變化，單一尺碼的設定使得740i Excellence已是個逼近5.4米的龐然大物，加乘1.95米的車寬和超過1.5米的高度，達到3,215mm的軸距更是注定此車脫離自駕範疇，朝向更為純粹的後座尊榮取向邁進。

不免俗的還是要先從外觀看起，要知道在BMW發表G22之4-Series之際，那跌破眾人眼鏡的長型雙腎水箱護罩是如何成為討論的焦點之處，並且延伸至後來的iX、i4更是變本加厲不願停歇，令一班老屁股感嘆回不去了...但事實是在BMW歷史上何止那一到兩款進氣造型？撇除為人所樂道的1980、1990年代那些大小鼻頭，運用橫向視覺讓整車看起來更為寬闊，繼續朝向創廠年份挖掘，也不少如501、326那些直立式的造型，因而回過頭來看這些年的變化倒也不至於所謂的整組壞光，但相信在轉換過程中需要多精煉些，才有辦法達到如火純青的地步，吧？

也因此，在如同E32、E38等那些主推橫向視覺，融入頭燈設計將豪華旗艦車款做得像是當代跑車般的低趴感受，G70改以又寬、又直的水箱護罩同時，頭燈輪廓也必然要隨之跟進，才有辦法修飾出最符合比例原則的車頭立面，就結果來看...確實是可圈可點，若能將車牌透過延伸支架的方式往左右任一邊移動，露出完整的格柵那就更加養眼了，當然此建議也是用在4-Series、i4、iX等車款。

還有件事...

在正式進入車內前，有關於豪華旗艦車款如何將「儀式感」技能點到最滿，為數者眾想到的必然不脫電吸門的配置，只不過在這項配備嚴格上已經有著多達30年的發展歷程來看肯定是不值得說嘴，加上BMW在每一代7-Series上所施加的創新力到是如此之大，既然可以單靠科技為人們解決、又何嘗有自己親自動手的必要？因而自動車門的搭載就成了最大亮點，透過幾種方式：單按門把上的按鈕，又或者藉由車輛鑰匙進行遙控（可事先設定指定車門）等，配合車側下方的雷達模組更能起到避免撞擊的效果，尊榮感絕對是無庸置疑。

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後座先開始，如何？

也正如同先前提及，BMW在創新這一塊確實相較其它品牌更為突出，而去回想上一代7-Series首度在同級距當中的Touch Command控制平板、Guesture Control手勢操作，以及帶有自動停車和空調設定的Display Key智能鑰匙等等，甫一推出讓人大感驚奇。當然除了手勢操作以不復存在，但是Touch Command卻早已化做後排門上的控制面板，而Display Key也早已整合進你我手上的智慧型手機，並且附帶更為全面直覺的使用體驗。

31.3吋BMW Theatre Screen有點超過，但這就是BMW獨步它牌的創新尺度（恥度？）

從G11轉換到G70，中間座位放下來只剩杯架和手機無線充電板難免有些落寞，但也別忘了BMW早就將控制面板改到門上，可控制操作的項目更是趨於多元複雜，遮陽簾、座椅角度、按摩功能都是基本款，可調色溫的閱讀燈也不算是太過新穎，但是將名為BMW Theatre Screen的31.3吋巨型8K螢幕給搬上車就顯得有些過頭，除了在螢幕下降之際後擋的遮陽簾會同步闔上，支援多種串流平台、HDMI訊號輸入等介面，官方甚至直接給了個接上PlayStation5的示範，這...還不夠後座導向嗎？

前排不委屈

而對於只能擠在前排的司機和隨從（？）倒也不用覺得太過委屈，雖然說現如今的7-Series就是要你好好開車，但是該有的娛樂性還是少不了。就以中控台為例，懸浮式的曲面螢幕、內含12.3吋數位儀表和14.9吋的中央觸控螢幕，以及最新版本的iDrive8.0系統賦予絕佳的聲光效果與實用性，雖是大幅簡化的實體按鍵，就連空調溫度、風量等細部設定都需要藉由螢幕完成，但是隱藏在近似水晶切割般的「BMW環繞光幕」下方，卻也備足了風向調整的實體旋鈕，加上這道光幕同時也兼具因功能而異的導光效果，不過卻也很容易沾指紋、以及觸摸之際還不算小的塑料質感就是了。

集團好學生

看似臃腫遲鈍，但740i Excellence可是有著5.4秒零百加速的好身手。

就以目前所導入的動力選項來看，除了前後雙馬達的i7 xDrive60，燃油動力部分則是清一色使用代號為B58的3.0L TwinPower Turbo直列六缸汽油渦輪引擎，進行差異化調校並且賦予48V高效複合動力系統進行輔助，就以740i Excellence來看，380ps（280kW）/5,200-6,250rpm最大馬力、53kgm（520Nm）/1,850-5,000rpm扭力峰值的分佈狀態來看確實是輕快又好上手，額外供應的18ps（13.2kw）輔助輸出，對上2,090kg的車重卻能有著5.4秒的靜止衝刺破百公里時速的表現，加速實力足夠一掃車輛造型的刻板印象。

實際駕馭740i Excellence在擁擠的台北市區繞行，除了那逼近5.4米的車身需要在首航以前多加留意，在轉向之前多留些空間以利操控之外，基本上並沒有太多需要值得擔心的地方，畢竟就以此車的配置來看，除了後輪轉向能夠給予逼近上一代標準軸7-Series的靈敏程度，達到200公尺路徑記憶範圍的自動倒車輔助系統更是關鍵角色，令司機無需整天提心吊膽的過日子。

另一方面，此動力核心雖是與目前絕大多數的40i車款相同，諸如X7 xDrive40i等，也或許在契合7-Series角色設定的前提下，加速過程是滑順舒適許多，帶有穩定的推進力道、但卻不會過度躁進，並且一氣呵成延伸至中高速域，搭配自動水平的氣壓懸吊為支撐車身，就算是再大的路面起伏也幾乎沒有二次晃動的情況發生，像是以懸浮的方式移動一般...肯定也是向同集團的奢侈品牌偷學了不少吧？